Minivany na każdą okazję - Renault Scenic kontra Ford C-Max i Mercedes Klasy B

Zaskakująco pojemny jest luk bagażowy. W długim na 4,27 m Mercedesie zmieści się walizka więcej niż u konkurentów. Klasa B ma tylko mniejszą maksymalną przestrzeń bagażową. Za dopłatą (1180 zł) otrzymujemy pakiet Easy Vario z podłogą bagażnika o zmiennej wysokości oraz składane siedzenie pasażera przedniego. Do tego wszystkie fotele można wymontować. Wtedy zmieści się deska surfingowa o długości 2,6 m!

W Fordzie także można tylne siedzenia wymontować albo przesuwać wzdłuż karoserii. Jednak tam dobrze poczują się tylko dzieci. Dorośli już będą musieli podkurczyć nogi i uważać na głowy pod opadającym dachem. Na szczęście, jadący z przodu nie mają powodów do narzekań. Wręcz przeciwnie, na dobrze wyprofilowanych fotelach będzie im wygodnie nawet podczas długich podróży. Pod względem jakości zarówno C-Max, jak i Renault robią dobre wrażenie. Nie dorównują jednak Mercedesowi starannością wykonania ani jakością materiałów. "Ford" rymuje się ze "Sport". Ten rym sprawdza się także w C-Maksie. To wspaniałe, jak dokładnie "kolończyk" trzyma założony kurs dzięki precyzyjnemu układowi kierowniczemu. Nie kołysze się przy tym na boki, zapewniając jednocześnie wystarczający komfort podróży. Dynamiczny, dwulitrowy diesel o mocy 136 KM pozwala sobie jednak na lekką słabość podczas ruszania z miejsca. Przeciętne spalanie wynoszące nieco ponad 6 litrów na 100 km to dobry wynik uzyskany między innymi dzięki długiemu przełożeniu skrzyni biegów.

Sześciobiegowa przekładnia Mercedesa o krótszych przełożeniach doskonale pasuje do dynamicznego, 140-konnego diesla. Dwulitrowy, warkotliwy motor nie pracuje z typową dla Mercedesów wysoką kulturą. Za to zużywa średnio tylko 6,1 l/100 km i żywo reaguje na dodawanie gazu. Klasa B nie prowadzi się sportowo. W zakręty wchodzi opornie, pokonując je z przechyłem, na szczęście stabilnym. Ponadto układ kierowniczy daje zbyt mało czucia. Na nierówności poprzeczne jezdni Mercedes reaguje zaskakująco nerwowo.

Nowy Scénic bardziej nam się podoba. Prowadzi się o wiele precyzyjniej od poprzednika, dobrze tłumi nierówności i skutecznie hamuje. To, że „francuz” ze swoim miękkim zawieszeniem kołysze się na długich nierównościach, a podczas szybkiego przejeżdżania zakrętów niemal odrywa koło od jezdni, nie wpływa na bezpieczeństwo prowadzenia. ESP panuje nad sytuacją. Diesel o pojemności 1,9 litra i mocy 130 koni mechanicznych doskonale pasuje do komfortowego "francuza". Spełnia normę czystości spalin Euro 5, pracuje cicho i dynamicznie już od niskich obrotów. Jednak przy wysokich obrotach dwuzaworowiec szybko traci dech. Nieco większe niż u rywali zużycie paliwa w teście (6,5 l) możemy zaakceptować, jeśli weźmiemy pod uwagę krócej przełożoną, doskonale zestopniowaną i lekko przełączającą, sześciobiegową skrzynię.Renault Scénic nie jest najtańszy, ale ma bogate wyposażone. Seryjnie oferuje m.in: klimatyzację, radio z CD i Bluetoothem, tempomat i czujnik deszczu (83 500 zł). Pozornie tańszy jest C-Max, który po doposażeniu robi się nieco droższy od francuskiego rywala. Mercedes wypada najdrożej, ma za to najniższą utratę wartości.

PODSUMOWANIE

Renault zdecydowanie wygrało to porównanie. Ma największą przestrzeń w kabinie, najlepsze możliwości aranżacji wnętrza i najwyższy komfort, a do tego silnik pracujący z wysoką kulturą i dobre wyposażenie. Drugi Ford. Choć pod względem prowadzenia C-Max stanowi klasę samą dla siebie, to jednak jak na vana jest za ciasny. Trzecie miejsce zajął drogi Mercedes, który wprawdzie ma obszerną kabinę, ale oferuje niski komfort i przeciętną radość z prowadzenia.