Porsche Macan S – wzorowe nie tylko na autostradzie | TEST

• Cena Macana S rozpoczyna się od kwoty 303 660 zł
• W odświeżonym Macanie S zastosowano sześciocylindrowy widlasty silnik biturbo
• Znakomita precyzja kierowania, neutralne zachowanie na zakrętach i doskonała trakcja

Najlepiej sprzedający się od kilku lat model Porsche jesienią 2018 roku przeszedł face lifting. Tegoroczną nowością w odświeżonym Macanie jest jednak wersja S z sześciocylindrowym widlastym silnikiem biturbo. Sprawdzimy, jak się spisuje, i zastanowimy się, czy warto dopłacić za niego ponad 50 tys. zł w stosunku do bazowej wersji 2.0/245 KM.

Cena Macana S rozpoczyna się od kwoty 303 660 zł. Za nią otrzymacie przyzwoicie wyposażonego SUV-a z napędem 4x4, 18-calowymi kołami o mieszanym ogumieniu i z klasycznym stalowym zawieszeniem. Zapewne taka wersja jeździ bardzo przyzwoicie (tak zakładamy, bo nigdy nie mieliśmy okazji w niej siedzieć), ale wzorowa opinia co do prowadzenia testowej odmiany ma inne źródło. Bierze się bowiem z elementów dostępnych za dopłatą, do których należą przede wszystkim: pneumatyczne zawieszenie z trzema stopniami twardości amortyzatorów (13 530 zł), system wektorowania kół PTV Plus (7650 zł) oraz wspomaganie układu kierowniczego Plus, które zmienia siłę w zależności od prędkości (1350 zł). Gwarantują one w Macanie S znakomitą precyzję kierowania, neutralne zachowanie na zakrętach, doskonałą trakcję, świetną stabilność przy wysokich prędkościach oraz wysoki komfort jazdy – wszystko to niezależnie od warunków na drodze i stylu jazdy kierowcy. 

Porsche Macan S – 5,4 s do „setki”

Testowy Macan S w trybach jazdy Sport lub Sport Plus sprawdzi się jako wyścigówka na torze, gdyż przyspiesza od 0 do 100 km/h w 5,4 s, brzmiąc przy tym – dzięki sportowemu wydechowi (12 360 zł) – niezwykle rasowo. W dodatku został doposażony w pakiet Sport Chrono (5850 zł), który zawiera stoper mierzący czasy okrążenia, i system Launch Control (optymalna procedura startowa). Na co dzień jego ogromne, 21-calowe koła (23 020 zł) będą przyciągały uwagę innych użytkowników dróg, podobnie jak karbonowe nakładki na drzwiach (6730 zł). O dobrą amortyzację na dziurawej drodze w przypadku tak dużych kół nie musimy się martwić, bo pneumatyka dobrze sobie z nią radzi. W trybach Normal i Individual samochód gładko i cicho przyspiesza, a silnik ma rozsądne zapotrzebowanie na paliwo (śr. w teście 10,5 l/100 km).

Chcecie Macanem pojechać na grzyby do lasu lub dojechać do linii brzegowej jeziora? Nie ma sprawy. Włączcie tryb Off-road, pokonując koleiny, unieście maksymalnie podwozie (prześwit do 230 mm), a na stromiźnie wykorzystajcie układ kontroli zjazdu ze wzniesienia.

Schemat wymiarówŻródło: Auto Świat

A jak się sprawdzi jako auto rodzinne? Całkiem dobrze, choć nie idealnie. Jego kufer 500 l połknie bez trudu wakacyjny bagaż, a wnętrze pomieści wygodnie 4-osobową rodzinę, pod warunkiem jednak, że małoletni nie są zbyt rośli (okno dachowe zabiera z tyłu miejsce nad głową). 

To nam się podoba: wzorowa precyzja prowadzenia, dzięki pneumatyce dobry komfort, świetne osiągi i brzmienie silnika, intuicyjna obsługa, znakomita jakość wykończenia.

To nam się nie podoba: wysoka cena zakupu, mało przestrzeni nad głową dla pasażerów kanapy, 2 lata gwarancji, zbyt brutalna reakcja asystenta pasa ruchu. 

Porsche Macan S – moim zdaniem

Z opisu Macana S można wysnuć wniosek, że to niemal jeżdżący ideał. Po części tak jest, pod warunkiem jednak, że jego nabywca będzie miał w portfelu duży zapas gotówki, pozwalający na zakup drogich opcji. 

Porsche Macan S – wyniki testu

Porsche Macan S – dane fabryczne

Porsche Macan S – wyposażenie

Porsche Macan S – gwarancja/cena

Galeria zdjęć

1/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Zawieszenie pneumatyczne z trzema trybami pracy amortyzatorów (Comfort, Sport i Sport Plus) oraz funkcją regulacji prześwitu zapewnia świetny komfort i pewne zachowanie się auta podczas dynamicznej jazdy.

2/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

6-cylindrowy widlasty silnik benzynowy biturbo z bezpośrednim wtryskiem paliwa zapewnia świetne osiągi i brzmienie.

3/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Sportowa kierownica GT (znana z modelu 911) w ramach pakietu Sport Chrono ma zintegrowany przełącznik trybów jazdy z przyciskiem „Sport Reponse” .

4/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Dzięki pakietowi Sport Chrono można szkolić technikę jazdy na torze.

5/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przycuisk Sport Reponse – chwilowo polepsza osiągi.

6/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Kierowca może regulować twardość pracy amortyzatorów, prześwit oraz skorzystać w terenie z gotowego trybu do jazdy w terenie.

7/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Przednie fotele z 14-kierunkową regulacją są kosztowne (7590 zł), ale warto je mieć.

8/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Z tyłu miejsca dla dorosłych jest nie za wiele, zwłaszcza w wersji z szyberdachem.

9/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Trzystrefowa klimatyzacja (standard) zwiększa komfort jazdy pasażerów z tyłu.

10/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Duża pojemność (500 l) i regularne kształty. Do przewożenia długich przedmiotów możemy wykorzystać składane trzyczęściowe oparcie kanapy.

11/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Pneumatyczne zawieszenie pozwala obni- żyć próg załadunku.

12/12

Żródło: Auto Świat / Igor Kohutnicki

Asystent pasa ruchu przeszkadzał nam, gdyż zbyt brutalnie interweniował. Świetne brzmienie silnika i wydechu.