Oto artykuł o Alfie Romeo 166 2.4 JTD z Auto Świata nr 17/18 z 2005 r.
Przeczytaj też:
Jazda limuzyną nie musi oznaczać dużych wydatków na paliwo. Alfa Romeo 166 z mocnym silnikiem Diesla ma dobre osiągi i nie zużywa nadmiernych ilości oleju napędowego. Ten model produkowany jest już od 6 lat, a jedyna zmiana w wyglądzie auta to delikatny lifting przeprowadzony jesienią 2003 roku. Zmodyfikowano wówczas wygląd reflektorów i charakterystyczną dla marki atrapę chłodnicy.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD – wnętrze mniej atrakcyjne niż karoseria
W porównaniu z nadwoziem wnętrze wygląda nudno. Owszem wskaźniki są czytelne, a przełączniki obsługuje się intuicyjnie, ale stylistyce brakuje charakteru. Nie znajdziemy tu np. charakterystycznych dla innych modeli Alfy zegarów osadzonych w głębokich tunelach. Postawiono raczej na elegancję i komfort. Materiały wykończeniowe dobrej jakości, górną część kokpitu oraz kierownicę, dźwignie skrzyni biegów i hamulca ręcznego pokryto skórą. Jest tu przestronnie
w obu rzędach siedzeń, a poprawnie wyprofilowane fotele świetnie utrzymują ciała podczas szybkiego przejeżdżania zakrętów oraz zapewniają komfortową podróż. Z tyłu zmieszczą się trzy osoby, ale wyprofilowanie kanapy z dużymi wgłębieniami zapewnia wygodną jazdę tylko dwóm. Funkcjonalność auta mogłaby być lepsza. Wprawdzie wygospodarowano kilka schowków, a na drzwiach są obszerne kieszenie, ale nie ma ani jednego miejsca na kubki z napojami.
Pojemny bagażnik wystarczy na urlopowe pakunki. Rodzima konkurentka Lancia Thesis ma bagażnik o pojemności zaledwie 400 l. Dzięki równej podłodze i regularnie ukształtowanym ścianom można łatwo ułożyć walizki. Nie da się powiększyć przestrzeni bagażowej, bo kanapę umieszczono na stałe. Narciarzy ucieszy za to okienko do transportu długich przedmiotów.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD – najmocniejszy silnik Diesla
Testowany model wyposażono w mocniejszą jednostkę wysokoprężną, jaka instalowana jest w Alfie 166 (słabsza ma 150 KM). Doładowany silnik z wtryskiem bezpośrednim typu Common Rail pozwala na dynamiczną jazdę. Uzyskanie „setki” w nieco ponad 9 sekund to dobry wynik przy tej masie auta, tym bardziej że z silnikiem współpracowała automatyczna skrzynia biegów. Jeszcze bardziej zachwycająca okazała się elastyczność jednostki napędowej. Po mocnym wciśnięciu pedału gazu „automat” redukuje przełożenie i pozwala przyspieszyć od 60 do 100 km/h w 5,3 s, a od 80 do 120 km/h w 6,6 s.
Dobre osiągi nie są okupione nadmiernym zużyciem paliwa. Wziąwszy pod uwagę wysoką moc oraz masę auta i to, że napęd przenoszony jest za pomocą „automatu”, średnie spalanie na poziomie 8 l/100 km uznaliśmy za bardzo dobre. Spokojnie jeżdżący kierowcy będą potrzebować 5,5 litra oleju napędowego na „setkę”.
Zawieszenie w typowy dla tej marki sposób umożliwia szybką jazdę na zakrętach. Mocno zacieśniające się łuki nie są problemem nawet dla mniej wprawnych kierowców. Poza tym utrzymanie obranego kierunku jazdy ułatwia w trudnych warunkach instalowany seryjnie układ ESP. Zastrzeżeń nie budzi także tłumienie nierówności oraz precyzja prowadzenia na podłużnych wybojach. Hamulce umożliwiają sprawne zatrzymanie, ale trzeba przyznać, że obecnie prawie 39 m potrzebne do zatrzymania auta klasy wyższej jadącego 100 km/h nie jest rewelacją.
Z silnikiem Diesla i automatyczną skrzynią Alfa Romeo 166 występuje tylko w wersji Progression. Wyposażenie tego modelu jest bogate, a cena niezbyt wygórowana.
Alfa Romeo 166 2.4 JTD – dane techniczne
| Silnik | Wymiary |
| Pojemność | 2387 ccm |
| Moc maksymalna | 175 KM |
| Maks. moment obrotowy | 330 Nm |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 9,2 s |
| V maks. | 222 km/h |
| Spalanie śr. | 8,1 l/100 km |
| Wymiary (dł./szer./wys.) | 4720/1800/1416 mm |
| Masa własna/ładowność | 1597/453 kg |
Galeria zdjęć
1/10 Bagażnik Alfy 166 ma pojemność 490 l
2/10 Przód Alfy 166 po liftingu przeprowadzonym w roku 2003
3/10 Regulowana w dwóch płaszczyznach kierownica ma zbyt mały zakres ustawień. Klawisze od sterowania radiem umieszczone na kierownicy kosztują dodatkowo 1000 złotych. Wyświetlacz na konsoli środkowej pokazuje wskazania komputera
4/10 Wyświetlacz konsoli środkowej
5/10 W wyposażeniu seryjnym testowanej wersji jest elektryczna regulacja pochylenia oparcia fotela
6/10 Z tyłu też nie powinno zabraknąć przestrzeni na nogi oraz nad głową
7/10 Wiele schowków pomaga utrzymać porządek. Dodatkową skrytkę wygospodarowano na półce z tyłu pojazdu
8/10 Elektryczne sterowanie fotela
9/10 Duży bagażnik (poj. 490 l) ma równą podłogę i regularne kształty. Nie da się go powiększyć, jest za to okienko na narty
10/10 Topowa jednostka wysokoprężna. 5 cylindrów, moc 175 KM. Po liftingu w 2003 r. 4 zawory na cylinder
