- Opel Vectra C - lata produkcji 2002-09, cena od 9 500 zł
- Opel Vectra C - co warto sprawdzić przed zakupem
- Opel Vectra C - to nam się podoba
- Opel Vectra C - to nam się nie podoba
- Peugeot 407 - lata produkcji 2004-11, cena od 14 500 zł
- Peugeot 407 - co warto sprawdzić przez zakupem?
- Peugeot 407 - to nam się podoba
- Peugeot 407 - to nam sie nie podoba
- Toyota Avensis - lata produkcji 2003-08, cena od 15 000 zł
- Toyota Avensis - co warto sprawdzić przed zakupem?
- Toyota Avensis - to nam się podoba
- Toyota Avensis - to nam się nie podoba
- Volkswagen Passat - lata produkcji 2005-10, cena od 18 500 zł
- Volkswagen Passat - co warto sprawdzić przed zakupem?
- Volkswagen Passat - to nam się podoba
- Volkswagen Passat - to nam się nie podoba
- Naszym zdaniem
- Dane techniczne
- Eksploatacja
Kilkuletnie kombi klasy średniej z oszczędnym dieslem to marzenie wielu ojców rodzin. Tym bardziej gdy jest tanie podczas eksploatacji, rzadko się psuje i kosztuje 20-25 tys. zł. Który z naszych bohaterów najlepiej wywiązuje się z powyższych założeń i będzie najlepszym wyborem? Do walki stają 10-letnie: Opel Vectra, Peugeot 407, Toyota Avensis oraz Volkswagen Passat, z popularnymi dieslami o mocy ok. 140 KM.
Najwcześniej pojawiła się Vectra C. Zadebiutowała w 2002 r. (kombi od 2003 r.) i 3 lata później przeszła lifting, który korzystnie wpłynął na wygląd i wyposażenie. Co jednak najważniejsze, rok przed modernizacją (w 2004 r.) do oferty trafił turbodiesel 1.9 CDTI (konstrukcja zapożyczona z Fiata). Występuje w dwóch wersjach mocy – 120 i 150 KM – i do dziś zbiera świetne opinie za trwałość. Słabsza odmiana ma prostszą konstrukcję, mniej skomplikowany osprzęt i jest tańsza w naprawach, ale ze względu na dużą masę własną Vectry (najcięższa w porównaniu) warto rozejrzeć się za 150-konną wersją. Tym bardziej że możliwości przewozowe tego auta są więcej niż zadowalające.
Opel Vectra ma duży i foremny bagażnik. Podczas podróży z kompletem pasażerów na pokładzie z pojemnością 530 l ustępuje jedynie Passatowi. Za to po złożeniu kanapy wielkość kufra jest nie do pobicia – 1850 l! Tak dobre wartości Opel osiągnął dzięki prostemu rozwiązaniu – w kombi zwiększył rozstaw osi. Wynosi on 2830 mm i jest dłuższy w porównaniu nie tylko z Vectrą sedan i liftback (o 13 cm), lecz także z opisywanymi konkurentami. Pochwalić też trzeba dobrą ładowność (535 kg) i cenę! 10-letnią Vectrę 1.9 CDTI/150 KM Cosmo w niezłym stanie można kupić za 19-21 tys. zł, choć nie brakuje też aut tańszych o 2-3 tys. zł.
Tani jest także Peugeot 407. Aż trudno uwierzyć, że pojawiające się w ogłoszeniach ceny modnie wystylizowanego kombi z bogatym wyposażeniem i turbodieslem 2.0 HDi są tak atrakcyjne. Najtańsze 10-letnie egzemplarze kosztują 14-15 tys. zł. To oczywiście „idealne perełki”, „bezwypadkowe”, „igły”, a także „okazje”, w rzeczywistości jednak niczego dobrego po nich nie można się spodziewać.
Za to ok. 20 tys. zł wystarczy na zadbane auto (nawet 9-letnie). I tak naprawdę jedynie pewnymi Peugeotami 407 warto się interesować. Samochody powypadkowe i naprawione metodami „drutowania” będą utrapieniem, a nie komfortowym transportowcem. Co więcej, zadbane i regularnie serwisowane egzemplarze wcale nie psują się tak często, jak twierdzą „fachowcy”, którzy po prostu powielają stereotypy. Dotyczy to szczególnie wersji z dieslem 2.0 HDi/136 KM (140 KM po modernizacji w 2008 r.).
Silnik ten cechuje się nie tylko wysoką kulturą pracy, lecz także solidną budową i niedrogimi naprawami. Dynamika? Przeciętna, bo – podobnie jak Opel Vectra – Peugeot 407 do najlżejszych nie należy. A walory transportowe? No cóż, jeśli szukacie megapraktycznego kombi z przepastnym kufrem, to nie ten adres. Bagażnik Peugeota ma skromną poj. 448-1365 l. Zarówno Vectra, jak i Passat lepiej wypadają pod tym względem.
Skoro już wspomnieliśmy o Volkswagenie Passacie, to rzeczywiście, walory użytkowe wersji kombi można stawiać za wzór. Z pojemnością 603 l podczas podróży z kompletem pasażerów i największą ładownością Volkswagen daleko odjeżdża konkurentom. Także po złożeniu kanapy oferuje dużo przestrzeni (1731 l), jednak na tym – z grubsza – mocne punkty modelu się kończą.
Diesel 2.0 TDI/140 KM z PD, owszem, zapewnia autu niezłą dynamikę, nie pali też przesadnie dużo, ale cechuje go niska kultura pracy, a przede wszystkim bywa awaryjny. Zawodzi napęd pompy oleju, pękają głowice, przedwcześnie wycierają się wałki rozrządu oraz hydroregulatory, zawodzą pompowtryski (głównie Siemensa) i impulsatory, odpowiadające za położenie wałka rozrządu (w silnikach BKD).
Często jest już wyeksploatowany osprzęt (m.in. turbina, „dwumas”) i szwankuje np. moduł komfortu. Owszem, niektóre naprawy przeprowadzicie małym kosztem (dużo markowych zamienników, szeroki rynek części używanych), ale generalnie, jeśli auto nie ma wiarygodnej historii i udokumentowanych napraw, do zakupu radzimy podchodzić z dużym dystansem. Tym bardziej że ceny Passatów „w tedeiku” są wysokie – 10-letnie kombi z niezłym wyposażeniem i niedużym przebiegiem (prawdziwym!) kosztuje ok. 25 tys. zł i więcej.
Droga jest też Toyota Avensis. Za 10-letnie kombi po liftingu (w 2006 r.) ze zmodyfikowanym dieslem 2.0 D-4D o mocy 126 KM (aluminiowy blok i łańcuchowy napęd rozrządu) przeważnie trzeba zapłacić 23-24 tys. zł. Niestety, silnik ten zaliczył poważną wpadkę jakościową – po 150-200 tys. km przepala się uszczelka pod głowicą i dochodzi do erozji powierzchni bloku między komorą spalania a kanałami cieczy chłodzącej.
Toyota przyznała się do błędu (jeśli auto miało mniej niż 7 lat i przebieg mniejszy niż 180 tys. km, naprawiała silnik na własny koszt) i wprowadziła modyfikacje (mechanicy twierdzą, że od 2010 r. kłopoty zdarzają się sporadycznie). Poza tym silnik zbiera wiele pochwał za trwałość osprzętu, wysoką kulturę pracy oraz niskie spalanie. Także dynamikę można zaakceptować, bo choć motor Toyoty jest najsłabszy w zestawieniu, dobrze radzi sobie z napędzaniem lekkiego Avensisa. A walory użytkowe bagażnika? Są po prostu dobre – lepsze niż „407-ki”, ale gorsze od Vectry i Passata.
Opel Vectra C - lata produkcji 2002-09, cena od 9 500 zł
Dziś trudno o ładną Vectrę C w wersji kombi z dieslem pod maską i rozsądnym przebiegiem. Jeśli jednak znajdziecie egzemplarz godny uwagi, może być to świetny zakup. Owszem, na zupełnie bezawaryjną jazdę nie ma co liczyć (model ma swoje czułe punkty – wymieniamy je poniżej), ale wiele napraw przeprowadzicie tanim kosztem.
Do tego na samochód rodzinny Vectra C kombi nadaje się jak mało które auto, a po złożeniu siedzeń staje się pakowną półciężarówką z płaską podłogą w przedziale bagażowym i pojemnością 1850 l! Nieźle oceniamy jakość wykończenia, dobre jest także wyposażenie wielu aut, szczególnie po modernizacji (2005 r.).
Korzystnie prezentuje się też silnik 1.9 CDTI (moc: 120 i 150 KM), który pod maskę modelu trafił w 2004 r. Cechuje się wysoką trwałością i rozsądnymi kosztami napraw (dotyczy to zwłaszcza 120-konnej odmiany z 8-zaworową głowicą). Ceny aut z początku produkcji zaczynają się od niecałych 10 tys. zł, ale za zadbane kombi po liftingu, z polecanym dieslem, trzeba zapłacić ok. 20 tys. zł.
Opel Vectra C - co warto sprawdzić przed zakupem
Kiepska trwałość zawieszenia – luzy pojawiają się zarówno w przednim, jak i w tylnym (naprawy są dość drogie). Tylna oś jest też podatna na przestawienie geometrii. Często szwankuje elektronika. W przypadku silnika 1.9 CDTI najczęstsze problemy dotyczą osprzętu (EGR, turbina, „dwumas” oraz DPF) i urywających się klapek w kolektorze dolotowym. Zdarzają się usterki rozrusznika, a także automatycznych skrzyń biegów (mechanicy zalecają częstą wymianę oleju!).
Opel Vectra C - to nam się podoba
Przestronne nadwozie ze sporą ilością miejsca we wnętrzu, bardzo duży bagażnik (szczególnie po złożeniu kanapy), niezłe wyposażenie wielu aut, udany diesel 1.9 CDTI.
Opel Vectra C - to nam się nie podoba
Awaryjne zawieszenie (drogie naprawy), dużo samochodów w kiepskim stanie technicznym, szwankująca elektronika.
Peugeot 407 - lata produkcji 2004-11, cena od 14 500 zł
Gdybyśmy Peugeota 407 oceniali tylko przez pryzmat silnika, to auto otrzymałoby wysokie noty. Diesel 2.0 HDi (popularne moce to 136 i 140 KM) to jeden z bardziej udanych motorów ostatnich lat o poj. ok. 2 litrów – solidna budowa, wysoka kultura pracy, dobra efektywność, niskie spalanie i rozsądne koszty napraw.
Niestety, trwałość innych podzespołów nie jest już tak wysoka. Zdarzają się awarie elektryki (np. komputera BSI – dotyczy to szczególnie aut z początku produkcji), dość szybko wybijają się elementy zawieszenia, niedomagają automatyczne skrzynie biegów współpracujące z dieslami. W przypadku Peugeota 407 ważna jest też fachowa obsługa – „drutowane” egzemplarze, byle jak obsługiwane lub pojazdy powypadkowe i niedbale naprawione mogą być źródłem wielu problemów.
Zastrzeżenia są także do względów użytkowych, bo z tyłu miejsca na nogi jest nieco mniej niż np. w Vectrze, także pojemność kufra w kombi odstaje od wielu klasowych konkurentów. Teraz zalety. „407-ka” atrakcyjnie wygląda, ma korzystną relację ceny do wieku, można liczyć na bogate wyposażenie i dobre prowadzenie.
Peugeot 407 - co warto sprawdzić przez zakupem?
Usterki: komputera BSI, ABS-u, elektrycznego sterowania i podgrzewania foteli, elektryki podnoszenia szyb, a także czujnika różnicy ciśnień w FAP-ie. Dość często przepalają się żarówki reflektorów i psuje się przełącznik kierunkowskazów. Luzy w zawieszeniu (najczęściej wymienia się sworznie przednich wahaczy i łączniki stabilizatora). Diesel 2.0 jest trwały, ale po przejechaniu 200 tys. km osprzęt może wymagać wymiany. Niska trwałość „automatów”.
Peugeot 407 - to nam się podoba
Atrakcyjny wygląd karoserii i wnętrza, korzystna relacja ceny do wieku, duży wybór na rynku, udany diesel 2.0 HDi, przystępne ceny części zamiennych.
Peugeot 407 - to nam sie nie podoba
Nieduży bagażnik wersji kombi, z tyłu przeciętna ilość miejsca na nogi, skomplikowana i kapryśna elektronika, zły stan wielu egzemplarzy.
Toyota Avensis - lata produkcji 2003-08, cena od 15 000 zł
Toyota Avensis II ma swoje czułe punkty! Kłopoty z reflektorami (zwykłymi i ksenonami), szybkie zużycie tylnych wahaczy poprzecznych (wersja kombi), problem z silnikami Diesla (przede wszystkim z aluminiowym blokiem) – oto główne grzechy Toyoty klasy średniej.
Do niektórych z tych problemów Japończycy się przyznali i usuwali je w ramach świadczeń grzecznościowych nawet po zakończeniu gwarancji (godne pochwały!), z innymi trzeba było już radzić sobie samemu. Kilka lat temu wiązało się to z dużymi wydatkami, dziś wiele typowych problemów można usunąć za rozsądne pieniądze. Poza tym Avensis wypada korzystnie podczas eksploatacji.
Walory użytkowe wnętrza są dość dobre, sporo przestrzeni oferuje kufer wersji kombi (poj. 520-1500 l). Także diesel 2.0 D-4D (szczególnie po liftingu, o mocy 126 KM), jeśli jest sprawny, zbiera wiele pochwał – okazuje się oszczędny i kulturalny. Co więcej, duże zainteresowanie (model wciąż ma wzięcie na rynku wtórnym!) sprawia, że za Toyotę nadal trzeba zapłacić więcej niż za wielu klasowych rywali.
Toyota Avensis - co warto sprawdzić przed zakupem?
Prująca się tapicerka (głównie w autach sprzed liftingu). Niska jakość lamp – szybko matowieją soczewki (ksenony), parują i wypalają się plastikowe gniazda (halogeny). W dieslu 2.0/116 KM awarii ulegały turbiny, układ wtryskowy i koła dwumasowe, natomiast w wersjach 2.0/126 KM i 2.2 D-4D (z aluminiowym blokiem) przepala się uszczelka pod głowicą. Benzyniaki potrafią spalać dużo oleju silnikowego. Szybkie zużycie tylnych wahaczy (kombi sprzed liftingu).
Toyota Avensis - to nam się podoba
Łatwa odsprzedaż i niska utrata wartości, komfortowo zestrojony układ jezdny, niezłe walory użytkowe kabiny i bagażnika, sporo aut z polskich salonów.
Toyota Avensis - to nam się nie podoba
Drogie oryginalne części zamienne, dość awaryjny 2-litrowy diesel (także po modernizacji, o mocy 126 KM), przeciętna jakość wykończenia.
Volkswagen Passat - lata produkcji 2005-10, cena od 18 500 zł
Z jednej strony Volkswagen Passat kombi 2.0 TDI to dobry samochód, który jest bardzo pakowny (ścisła czołówka w klasie), przyjemnie jeździ (nawet po dużym obciążeniu), spala mało paliwa (2-litrowe TDI z PD jest hałaśliwe, ale oszczędne), z drugiej natomiast – dość mocno przewartościowany i zmagający się z wieloma problemami częściej, niż można by się tego spodziewać.
Szczególnie dotyczy to wersji z dieslem 2.0 TDI z PD. Szwankujący napęd pompy oleju, pękanie lub „obsiadanie” głowicy, przedwczesne wycieranie się wałków i hydroregulatorów oraz usterki pompowtryskiwaczy to najważniejsze, choć niejedyne kłopoty Passata w opisywanej wersji.
Owszem, wystąpienie wszystkich usterek naraz jest mało prawdopodobne, można też liczyć na niedrogie naprawy (dużo zamienników w atrakcyjnych cenach), mimo to radzimy rozejrzeć się za silnikiem 1.9 TDI – trwałym (poza wersją BXE), oszczędnym, ale oferowanym tylko w odmianie 105-konnej. Uwaga: na rynku jest dużo egzemplarzy poflotowych (nierzadko z cofniętym licznikiem) oraz pojazdów po poważnych kolizjach (głównie sprowadzonych).
Volkswagen Passat - co warto sprawdzić przed zakupem?
Zawodzi moduł komfortu, m.in. kłopoty z: immobiliserem, panelem wskaźników, sterownikami elementów wyposażenia, zasilaniem i blokadą kolumny kierownicy. W silnikach 2.0 TDI z PD: przypadki przedwczesnego zużycia krzywek wałka rozrządu, pękanie głowicy, usterki pompy oleju, zużycie pompowtryskiwaczy i „dwumasu”. W benzyniakach TSI szwankuje łańcuchowy napęd rozrządu, a w FSI gromadzi się nagar na zaworach ssących i psuje się osprzęt elektryczny.
Volkswagen Passat - to nam się podoba
Przestronne wnętrze, bardzo duży bagażnik (poj. 603 l), obszerna paleta silników, dobry dostęp do tanich zamienników, dużo warsztatów naprawiających VW.
Volkswagen Passat - to nam się nie podoba
Fatalny stan wielu egzemplarzy (wysokie przebiegi, powypadkowa przeszłość), duża liczba usterek turbodiesla 2.0 TDI z PD, kapryśna elektronika.
Naszym zdaniem
Najkorzystniej wypada Opel Vectra – ma kilka wad, ale jest pakowna i napędza ją dobry diesel. Wysoko oceniamy też silnik „407-ki”, choć jej walory użytkowe są nie najlepsze. Avensis i Passat też mają mocne punkty, ale to drogie auta i niepozbawione wad.
Dane techniczne
| Opel Vectra | Peugeot 407 | Toyota Avensis | Volkswagen Passat | |
| Silnik – typ/cylindry/zawory | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 | t.diesel/R4/16 |
| Pojemność skokowa (cm3) | 1910 | 1997 | 1998 | 1968 |
| Moc maksymalna (KM/obr./min) | 150/4000 | 136/4000 | 126/3600 | 140/4000 |
| Maks. moment obrotowy (Nm/obr./min) | 320/2000 | 320 (Overboost: 340)/2000 | 300/2000 | 320/1750 |
| Skrzynia biegów/napęd | 6b man./przedni | 6b man./przedni | 6b man./przedni | 6b man./przedni |
| Hamulce przód/tył | tarczowe wentyl./tarczowe | tarczowe wentyl./tarczowe | tarczowe wentyl./tarczowe | tarczowe wentyl./tarczowe |
| Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) | 4839/1798/1500 | 4763/1811/1486 | 4715/1760/1525 | 4774/1820/1517 |
| Rozstaw osi (mm) | 2830 | 2725 | 2700 | 2709 |
| Pojemność bagażnika (l) | 530-1850 | 448-1365 | 520-1500 | 603-1731 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | 10,5 (fabr. 10,3) s | 11,4 (fabr. 11,5) s | 10,9 (fabr. 10,6) s | 10,3 (fabr. 10,1) s |
| Prędkość maksymalna | 210 km/h | 203 km/h | 195 km/h | 206 km/h |
| Średnie zużycie paliwa | 7,2 (fabr. 5,9) l/100 km | 7,6 (fabr. 6,1) l/100 km | 6,9 (fabr. 5,9) l/100 km | 7,4 (fabr. 5,9) l/100 km |
| Średnica zawracania (w lewo/w prawo) | 11,3/11,7 m | 12,3/12,3 m | 12,1/11,9 m | 11,4/11,3 m |
| Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) | 37,7/37,4 m | 37,6/37,4 m | 37,5/37,8 m | 38,4/38,9 m |
| Hałas w kabinieprzy 50/100/130 km/h | 60/65/69 dB (A) | 61/66/70 dB (A) | 59/66/69 dB (A) | 59/66/69 dB (A) |
| Masa własna rzeczywista/ładowność | 1615/535 kg | 1575/495 kg | 1495/465 kg | 1580/550 kg |
Eksploatacja
| Eksploatacja | Opel Vectra | Peugeot 407 | Toyota Avensis | Volkswagen Passat |
| Olej silnikowy | 5W-30 (4,3 l) | 5W-30 (5,3 l) | 5W-30 (6,3 l) | 5W-30 (4,0 l) |
| Olej w manualnej skrzyni biegów | Opel 93 165 290 (2,2 l) | 75W-80 Semi-Synth. (1,9 lub 2,6 l) | 75W (2,3 l) | 75W-80 Syntet. (2,3 l) |
| Płyn hamulcowy | DOT 4 (0,6 l) | DOT 4 (0,7 l) | DOT 4 (ok. 0,7 l) | DOT 4 (ok. 0,7 l) |
| Układ chłodzenia | płyn na bazie glikolu (7,5 l) | płyn na bazie glikolu (9,0 l) | płyn na bazie glikolu (8,2 l) | płyn na bazie glikolu (8,3 l) |
| Rozrząd | pasek | pasek | łańcuch | pasek |
| Kiedy wymieniać? | ||||
| Olej silnikowy wraz z filtrem | co 30 tys. km lub co rok | co 30 tys. km lub co rok | co 15 tys. km lub co rok | co 15 tys. km lub tryb Long Life |
| Filtr przeciwpyłkowy | co 30 tys. km | co 30 tys. km | co 15 tys. km | co 30 tys. km |
| Filtr powietrza | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km |
| Filtr paliwa | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km | co 60 tys. km |
| Napęd rozrządu | co 150 tys. km | co 240 tys. km | bez okresowej wymiany | co 120 lub 150 tys. km |
| Ile kosztują zamienniki? | ||||
| Filtr oleju/powietrza | od 34/52 zł | od 28/46 zł | od 25/49 zł | od 22/41 zł |
| Klocki hamulcowe/tarcze (przód, kpl.) | od 174/448 zł | od 184/369 zł | od 164/494 zł | od 154/486 zł |
| Amortyzatory przód/tył (kpl.) | od 456/380 zł | od 362/394 zł | od 590/552 zł | od 424/328 zł |
| Sprzęgło (tarcza, docisk, łożysko) | od 830 zł | od 789 zł | od 876 zł | od 790 zł |
| Reflektor/błotnik (przód) | od 641/172 zł | od 433/510 zł | od 323/164 zł | od 435/154 zł |
Galeria zdjęć
1/18 Dziś trudno o ładną Vectrę C w wersji kombi z dieslem pod maską i rozsądnym przebiegiem. Jeśli jednak znajdziecie egzemplarz godny uwagi, może być to świetny zakup. Owszem, na zupełnie bezawaryjną jazdę nie ma co liczyć (model ma swoje czułe punkty – wymieniamy je poniżej), ale wiele napraw przeprowadzicie tanim kosztem. Do tego na samochód rodzinny Vectra C kombi nadaje się jak mało które auto, a po złożeniu siedzeń staje się pakowną półciężarówką z płaską podłogą w przedziale bagażowym i pojemnością 1850 l! Nieźle oceniamy jakość wykończenia, dobre jest także wyposażenie wielu aut, szczególnie po modernizacji (2005 r.).
2/18 Korzystnie prezentuje się też silnik 1.9 CDTI (moc: 120 i 150 KM), który pod maskę modelu trafił w 2004 r. Cechuje się wysoką trwałością i rozsądnymi kosztami napraw (dotyczy to zwłaszcza 120-konnej odmiany z 8-zaworową głowicą). Ceny aut z początku produkcji zaczynają się od niecałych 10 tys. zł, ale za zadbane kombi po liftingu, z polecanym dieslem, trzeba zapłacić ok. 20 tys. zł.
3/18 Niezły projekt, dość dobre wykończenie.
4/18 W ofercie były akcesoria do bagażnika.
5/18 EGR do wersji 150-konnej można kupić poza ASO za ok. 450 zł.
6/18 Gdybyśmy „407-kę ” oceniali tylko przez pryzmat silnika, to auto otrzymałoby wysokie noty. Diesel 2.0 HDi (popularne moce to 136 i 140 KM) to jeden z bardziej udanych motorów ostatnich lat o poj. ok. 2 litrów – solidna budowa, wysoka kultura pracy, dobra efektywność, niskie spalanie i rozsądne koszty napraw. Niestety, trwałość innych podzespołów nie jest już tak wysoka. Zdarzają się awarie elektryki (np. komputera BSI – dotyczy to szczególnie aut z początku produkcji), dość szybko wybijają się elementy zawieszenia, niedomagają automatyczne skrzynie biegów współpracujące z dieslami. W przypadku „407-ki” ważna jest też fachowa obsługa – „drutowane” egzemplarze, byle jak obsługiwane lub pojazdy powypadkowe i niedbale naprawione mogą być źródłem wielu problemów.
7/18 Zastrzeżenia są także do względów użytkowych, bo z tyłu miejsca na nogi jest nieco mniej niż np. w Vectrze, także pojemność kufra w kombi odstaje od wielu klasowych konkurentów. Teraz zalety. „407-ka” atrakcyjnie wygląda, ma korzystną relację ceny do wieku, można liczyć na bogate wyposażenie i dobre prowadzenie.
8/18 Trochę sportu i elegancji – kokpit może się podobać.
9/18 Wykończenie jest dobre.
10/18 Typowa przypadłość diesla 2.0 to uszkodzenia koła pasowego.
11/18 Avensis II ma swoje czułe punkty! Kłopoty z reflektorami (zwykłymi i ksenonami), szybkie zużycie tylnych wahaczy poprzecznych (wersja kombi), problem z silnikami Diesla (przede wszystkim z aluminiowym blokiem) – oto główne grzechy Toyoty klasy średniej. Do niektórych z tych problemów Japończycy się przyznali i usuwali je w ramach świadczeń grzecznościowych nawet po zakończeniu gwarancji (godne pochwały!), z innymi trzeba było już radzić sobie samemu. Kilka lat temu wiązało się to z dużymi wydatkami, dziś wiele typowych problemów można usunąć za rozsądne pieniądze.
12/18 Poza tym Avensis wypada korzystnie podczas eksploatacji. Walory użytkowe wnętrza są dość dobre, sporo przestrzeni oferuje kufer wersji kombi (poj. 520-1500 l). Także diesel 2.0 D-4D (szczególnie po liftingu, o mocy 126 KM), jeśli jest sprawny, zbiera wiele pochwał – okazuje się oszczędny i kulturalny. Co więcej, duże zainteresowanie (model wciąż ma wzięcie na rynku wtórnym!) sprawia, że za Toyotę nadal trzeba zapłacić więcej niż za wielu klasowych rywali.
13/18 Na początku 2006 roku Avensis przeszedł lifting – m.in. nowe zegary.
14/18 Fragment silnika z blokiem z Al, w którym przepaliła się uszczelka.
15/18 Z jednej strony Passat kombi 2.0 TDI to dobry samochód, który jest bardzo pakowny (ścisła czołówka w klasie), przyjemnie jeździ (nawet po dużym obciążeniu), spala mało paliwa (2-litrowe TDI z PD jest hałaśliwe, ale oszczędne), z drugiej natomiast – dość mocno przewartościowany i zmagający się z wieloma problemami częściej, niż można by się tego spodziewać. Szczególnie dotyczy to wersji z dieslem 2.0 TDI z PD. Szwankujący napęd pompy oleju, pękanie lub „obsiadanie” głowicy, przedwczesne wycieranie się wałków i hydroregulatorów oraz usterki pompowtryskiwaczy to najważniejsze, choć niejedyne kłopoty Passata w opisywanej wersji.
16/18 Owszem, wystąpienie wszystkich usterek naraz jest mało prawdopodobne, można też liczyć na niedrogie naprawy (dużo zamienników w atrakcyjnych cenach), mimo to radzimy rozejrzeć się za silnikiem 1.9 TDI – trwałym (poza wersją BXE), oszczędnym, ale oferowanym tylko w odmianie 105-konnej. Uwaga: na rynku jest dużo egzemplarzy poflotowych (nierzadko z cofniętym licznikiem) oraz pojazdów po poważnych kolizjach (głównie sprowadzonych).
17/18 Deska rozdzielcza może się podobać. Dobre wyposażenie to cecha aut z importu.
18/18 W 2.0 TDI psuje się zawór odpowiadający za wyłączanie silnika.
