Rzadko które auta muszą mierzyć się z taką ilością uprzedzeń co stare Jaguary. Gdyby wierzyć we wszystko, co mówią nieprzychylni marce ludzie, to Jaguary zawsze powinno się mieć w parach, bo jeden przecież ciągle będzie stał w warsztacie. Nie można im odmówić urody, ale z niezawodnością i co za tym idzie kosztami eksploatacji, bywa różnie – plotą złe języki.
Przyszedł czas, by spojrzeć prawdzie w oczy i nie dystrybuować nieaktualnych informacji. Produkowany w latach 2003-09 XJ (oznaczenie typoszeregu X350) też stał się już przecież starym Jaguarem. Do tego jest to ostatni przedstawiciel, pielęgnowanej przez dziesięciolecia tradycyjnej stylistyki marki.
Jak sprawy wyglądają z tym modelem? Aby z całym przekonaniem odpowiedzieć na to pytanie, postanowiliśmy przetestować topową wersję modelu – 395-konnego XJR-a. Auto ma 20 lat i 183 tys. km przebiegu. Nasz egzemplarz z 2003 roku nie stracił nic ze swojego pierwotnego uroku: czarny lakier nadal błyszczy swoją głębią, chromy są bez zarzutu, skórzana tapicerka pachnie, a drewniane wstawki nie noszą większych śladów użytkowania – pod tym względem Jaguar nigdy nie miał się czego wstydzić.
Ale to, na czym X350 zna się najlepiej ze wszystkich Jaguarów, (zarówno tych występujących przed nim, jak i po nim) jest resorowanie. Pneumatyczne zawieszenie doskonale radzi sobie z kompensacją wszelkich nierówności. Tym samochodem aż miło jest wyjechać na gorszej jakości drogi. Jeśli dołączymy do tego jeszcze metaliczny, przypominający trochę pracujący kuchenny mikser dźwięk kompresora, gdy zmusimy silnik 4.2 V8 do bardziej wytężonej pracy, trudno się w tym aucie nie zakochać.
Do tego Jaguar XJR nie rozwija swojej mocy w stylu ulicznego chuligana, lecz bardziej lokaja, który zawsze jest w stanie spełnić prośby swojego pracodawcy. XJR jest samochodem bardzo szybkim, ale czy wszyscy muszą o tym wiedzieć? A kwestie niezawodności i żywotności? Ostatni Jaguar także pod tymi względami jest autem przekonywującym.
Jaguar X350 jest lepszy niż opinia o nim
Luksus za dyskontową cenę? W przypadku Jaguara X350 można tak powiedzieć, ale tylko w jednej sytuacji: przy zakupie auta. Wszystko to, co następuje potem, jest już na poziomie klasy wyższej. Seria 7, klasa S i XJ są pod tym względem bardzo podobne.
Najmocniejsza strona Jaguara X350 jest jednocześnie jego piętą achillesową: gdy rozszczelni się jedna z kolumn pneumatycznego zawieszenia, jej wymiana w Jaguarze kosztuje ponad 7 tys. zł. Na szczęście specjalizująca się w częściach z USA firma arnotteurope.com ma w swojej ofercie tańsze zamienniki (tyczy się to też kompresorów).
Powyżej 100 tys. km przebiegu dolne wahacze przedniego zawieszenia dostają luzu. Tarcze hamulcowe Brembo z wczesnych egzemplarzy mają tendencję do wykrzywiania się, ale limora.com ma w ofercie wytrzymalsze i tańsze zamienniki. Aluminiowa karoseria może w kilku miejscach korodować – na szczęście nie ma to znaczenia dla technicznej sprawności auta, nie jest też zbyt widoczne. Naprawami nadwozia powinny jednak zajmować się wyspecjalizowane serwisy.
Jaguar XJR naszym zdaniem
X350 to ostatni Jaguar o klasycznym wyglądzie. Większość problemów znanych z poprzedników została wyeliminowana, a bardziej komfortowego i niezawodnego Jaguara nigdy nie było. Jaguar XJR to nowoczesna limuzyna w klasycznym outficie, bez tanich dodatków w stylu retro.
Galeria zdjęć
1/12 Jaguar XJ to uosobienie elegancji. Topowy model XJR odznacza się dodatkowo sporą dawką sportowości. X350 to ostatni Jaguar, który może pochwalić się jeszcze klasycznym designem marki – już choćby z tego powodu jest klasykiem.
2/12 3/12 Jaguar X350 jest ostatnim Jaguarem z klasycznym wnętrzem. Nie wszystkie detale są wykonane perfekcyjnie, ale so what? Atmosfera w środku jest przecież niepowtarzalna!
4/12 
5/12 Kto ulegnie urokowi tego spojrzenia, ten nie myśli już później o kosztach.
6/12 Aż do liftingu w 2006 roku Jaguar XJR miał swój ekskluzywny wyróżnik – kratkowy grill.
7/12 Wentylacja foteli i łącze Bluetooth były dostępne dopiero w autach poliftingowych (produkowanych od jesieni 2006 roku). Wtedy zmieniło się tez oznaczenie typoszeregu (na X358).
8/12 Motor 4.2 V8 jest długowieczny i niezawodny. Zdarzają się jednak usterki czujników przepustnic oraz zawieszające się termostaty. Długowieczność kompresorów Eaton jest uzależniona od regularnej wymiany oleju silnikowego.!
9/12 Na rantach drzwi, nadkolach i dolnej krawędzi ramy tylnej szyby może pojawić się powierzchniowa korozja. Jeśli uszczelka szyby jest uszkodzona, w zakamarkach zbiera się woda i może to być zarzewiem korozji.
10/12 Najczęstsza i najdroższa usterka. Jeśli kolumna resorująca jest nieszczelna, nowa oznacza wydatek ok. 7 tys. zł. Za kompresor zapłacimy mniej więcej połowę tej sumy.
11/12 Sześciostopniowa skrzynia automatyczna ZF powinna pracować bez zacięć i szarpnięć. Co 60 tys. km lub 4 lata powinno się wymienić olej z filtrem (ok. 1500 zł).
12/12 X350 to ostatni Jaguar o klasycznym wyglądzie. Większość problemów znanych z poprzedników została wyeliminowana, a bardziej komfortowego i niezawodnego Jaguara nigdy nie było. XJR to nowoczesna limuzyna w klasycznym outficie, bez tanich dodatków w stylu retro.
