10. Abarth 500/595/695 — cena od 30 tys. zł
Mimo upływu lat usportowiona odmiana Fiata 500 nadal ma swoich zwolenników. Tajemnica sukcesu tkwi po części w niepowtarzalnym stylu Abartha (felgi, wydechy, naklejki, tapicerki, wersje specjalne), a po części w tym, że jest to auto dość łatwe do zmodyfikowania do stosunkowo wysokich mocy.
Seryjny silnik Abartha 500 bez problemu przyjmie nieco ponad 200 KM, a po pewnych przeróbkach można atakować barierę 250 KM. Mechanika jest dość prosta, co jednak nie oznacza, że zawsze idealna. I tak, w wersjach z turbo IHI początkowo nagminnie pękały kolektory wydechowe i korpusy turbosprężarki, czasem stukały maglownice. Znany problem to np. urywające się klamki zewnętrzne, trzeszczą szklane dachy.
Uwaga: nie każdemu będzie odpowiadała dość wysoka pozycja za kółkiem, także układ kierowniczy nie należy do tych najbardziej komunikatywnych. Dużo aut z USA po przejściach (tu: droższy w obsłudze silnik Multiair).
- Abarth 500 usterki karoserii — urywające się klamki, nie zawsze wysoka jakość elementów chromowanych, niepożądane dźwięki potrafi wydawać szklany dach, zaparowują ksenony. Na razie rdza nie jest problemem.
- Abarth 500 usterki elektryki — czasami niedomaga Blue & Me (starsze auta), nagminnie przepalają się żarówki w reflektorach, ale ogólnie elektryka jest zazwyczaj prosta i stabilna.
- Abarth 500 usterki układu napędowego — głośna praca skrzyń biegów i mechanizmu różnicowego, sporadyczne problemy z wrzucaniem "jedynki", w silnikach z turbo IHI pękają kolektory wydechowe i korpus turbosprężarki przy zaworze wastegate, wycieki z układu chłodzenia.
- Abarth 500 usterki zawieszenia — niska trwałość górnych łożysk kolumn MacPhersona, stukają łączniki stabilizatora, bazowe hamulce są podatne na przegrzanie podczas ostrzejszej jazdy.
Abarth 500 naszym zdaniem — świetnie wygląda, ma dużo stylu i potrafi nieźle skręcać (zwłaszcza jeśli ma szperę), ale trzeba pogodzić się z niezbyt sportową pozycją za kierownicą. Ceny niskie nie są – Abarthy dobrze trzymają wartość!
9. — Volkswagen Scirocco cena od 23 tys. zł
Za sportowym wyglądem nie zawsze idzie sportowy charakter, ale nie da się też ukryć, że są i takie wersje silnikowe, które dają właścicielowi Volkswagena Scirocco sporo frajdy. Auto produkowano w latach 2008-17, a do jego budowy wykorzystano podzespoły Golfa V (płyta PQ35, niektóre silniki, skrzynie biegów). Paleta jednostek jest szeroka: od bazowych wersji 1.4 TSI, przez mocne 2.0 TSI, na dobrze radzącym sobie w trasie 2.0 TDI skończywszy.
Ceny Volkswagenów Scirocco startują od ok. 23 tys. zł, jednak przeważnie są to zajechane diesle lub najbardziej ryzykowne wersje 1.4 TSI z początku produkcji – czyli podwójnie doładowane (turbo plus kompresor) odmiany Twincharger (ryzyko pęknięcia tłoka, nietrwały napęd rozrządu itd.). Z czasem silniki 1.4 TSI EA111 zastąpiono serią EA211 (od 2014 r.; z paskiem rozrządu). Nasz typ: Scirocco R ze sprawdzonym i niemal już legendarnym silnikiem 2.0 TSI EA113. Skrzynie DSG są przyjemne, ale z czasem wymagają drogich napraw.
- Volkswagen Scirocco usterki karoserii — nie zdziwcie się, jeśli w aucie z początku produkcji traficie na rdzę – pojawia się np. na dolnych rantach drzwi.
- Volkswagen Scirocco usterki elektryki — szwankują cewki zapłonowe (benz.), często niedomaga również elektronika pokładowa.
- Volkswagen Scirocco usterki układu napędowego — Silniki 1.4 TSI EA111 (122 i 160 KM) mają nietrwały rozrząd, ale dziś wiele aut jest po naprawie. W mocniejszej wersji dodatkowo ryzyko pęknięcia tłoka, hałasuje sprzęgięłko załączające kompresor. Poprawione silniki EA211 – od 2014 r. W 2.0 TSI EA888 może pojawić się pobór oleju, jednak nie jest tak źle, jak w niektórych innych wersjach (np. 1.8 TSI CDAA). Skrzynia DSG często już szwankuje i jest droga w naprawach.
- Volkswagen Scirocco usterki zawieszenia — luzy w przedniej osi, drogie amortyzatory DCC. Z tyłu (wielowahacz) warto często kontrolować zbieżność/geometrię.
Volkswagen Scirocco naszym zdaniem — egzemplarze ze słabszymi silnikami tylko ładnie wyglądają, dopiero powyżej 200 KM zaczyna się dobra zabawa. Własności jezdne zbliżone do Golfów V i VI GTI – nasz typ to nietania, ale naprawdę szybka wersja R.
8. — Audi TT cena od 24 tys. 500 zł
Audi TT drugiej generacji budzi mieszane uczucia, bo z jednej strony ma oddaną rzeszę fanów, którzy doceniają wygląd (inspirowany pierwszym Audi TT), mocne silniki i napęd quattro (nie z każdym motorem!), z drugiej – bywa postrzegany jako auto raczej do lansu niż do typowo sportowej jazdy. Cóż, aż tak źle na pewno nie jest, bo Audi TT z napędem na obie osie (Haldex!) w rękach wprawnego kierowcy potrafi być szybkie, choć z większymi silnikami, wiszącymi nad przednią osią, wykazuje drobną podsterowność, ale nie taką, jaka jest typowa dla przednionapędowych aut.
Zaletą Audi TT są na pewno dość atrakcyjne koszty utrzymania, wynikające z pokrewieństwa z tańszymi modelami Grupy VW. Uwaga na pewno na silniki benzynowe 1.8/2.0 TFSI EA888 Gen.2, w których ze względu na wadę konstrukcyjną może pojawić się spore zużycie oleju. Dobra wiadomość: wiele aut jest już po remoncie. Polecamy TT S z silnikiem 2.0 TFSI/272 KM (EA113).
- Audi TT usterki karoserii — wycieki płynu do spryskiwaczy, znane są przypadki gromadzenia się wody we wnętrzu (zatkany odpływ), problemy z mocowaniem wsporników tylnej klapy.
- Audi TT usterki elektryki — awarie klimatyzacji/ogrzewania, zwłaszcza gdy na zewnątrz jest zimno, zdarzają się problemy z którąś z wiązek elektrycznych (np. w drzwiach kierowcy).
- Audi TT usterki układu napędowego — silniki 1.8/2.0 TFSI EA888 Gen.2 (od 2007 r.) często biorą dużo oleju i mają nietrwały łańcuch (szczególnie uważajcie na 1.8T/160 KM o oznaczeniu CDAA), w 3.2 problemy m.in. z napędem rozrządu, diesle – umoczone w aferę spalinową. Skrzynie dwusprzęgłowe nie są wieczne i często wymagają już drogich napraw.
- Audi TT usterki zawieszenia — uszkodzone tuleje tylnego wózka i skrzypiące łożyska kolumn. Pilnujcie zbieżności!
Audi TT naszym zdaniem — rasowy wygląd, niska pozycja za kierownicą, świetna dynamika w topowych wersjach i rozsądne koszty utrzymania kontra kilka nieudanych silników i często już dość duże przebiegi: auto ciekawe, ale nie dla każdego.
7. Subaru Impreza WRX STI (GR) cena od 69 tys. zł
To najbardziej kontrowersyjna Impreza WRX STi w historii! Seria GR już w 2007 r., gdy ujrzała światło dzienne, stała się obiektem żartów i drwin. Chodziło o nadwozie – już nie sedan, tylko hatchback, a do tego wyglądem przypominające Lanosa.
Kolejny problem pojawił się niedługo po wejściu na rynek. Okazało się, że silniki 2.5T/300 KM w autach z początku produkcji zacierały się jak na zawołanie (partia tzw. zabrudzonych silników – po rozłożeniu znajdowano opiłki metalu; wymieniane na gwarancji). Do tego trzeba jeszcze doliczyć uszkodzenia uszczelki pod głowicą i ryzyko pęknięcia tłoków (naprawa ponad 10 tys. zł), a także usterki związane z układem przeniesienia napędu (m.in. skrzynia biegów, wiskoza).
Generalnie te wszystkie problemy mają swoje odzwierciedlenie w cenie – Subaru Imprezę STi (GR) można dość tanio kupić. Co innego wersja sedan, wprowadzona w 2011 r. (lifting) – wygląda lepiej, jest bardziej dopracowana i... droższa!
- Subaru Impreza WRX STI usterki karoserii — coraz większe problemy korozyjne w autach z początku produkcji (podwozie, komora silnika). Typowy problem to korodujące drzwi – "ruda" gnieździ się pod czarną winylową okleiną.
- Subaru Impreza WRX STI usterki elektryki — bez poważnych wpadek, choć zdarzają się drobne niedomagania w postaci np. sterowania napędem (DCCD).
- Subaru Impreza WRX STI usterki układu napędowego — ostrożnie! Silnik 2.5T serii EJ257 ma kilka typowych problemów, np. dość szybko przepala się uszczelka pod głowicą i pękają tłoki (fachowa naprawa na solidnych częściach tuningowych to obecnie grubo ponad 10 tys. zł). Do tego partia zacierających się silników (lata 2007-08). Przypadki uszkodzenia turbiny, a także skrzyni biegów.
- Subaru Impreza WRX STI usterki zawieszenia — przeciętna trwałość łączników i gumy stabilizatora, niezbyt trwałe amortyzatory (wycieki).
Subaru Impreza WRX STI naszym zdaniem — eksperyment z nadwoziem i kilka chorób wieku dojrzewania nie wyszły na dobre tej generacji Imprezy STi. Polecamy tylko egzemplarze po profesjonalnych naprawach (udokumentowane rachunkami!).
6. Renault Megane III R.S. cena od 44 tys. 500 zł
Niedoceniany, ale wart uwagi hot hatch! Ostre Renault Megane R.S. trzeciej generacji występował tylko w wersji 3d (handlowa nazwa – "coupé"), ale to akurat dobra wiadomość – sylwetka nawet dziś wygląda zadziornie. Do tego, jeśli chodzi o prowadzenie, zwinność i wyważenie, to ten model także obecnie nie ma się czego wstydzić, a silnik 2.0T F4Rt rozwija 250, 265 lub 275 KM i w topowej odmianie do setki rozpędza auto w 6 s.
Generalnie to jeden z najlepszych gorących hatchbacków w przedziale cenowym 50-70 tys. zł. Są i tańsze Megane’y III R.S., ale przeważnie to egzemplarze mocno zmęczone życiem i/lub przełożone z wersji angielskiej. Polecamy odmiany ze szperą i fantastycznymi fotelami Recaro. Natomiast wersje z zawieszeniem Öhlins i wydechem Akrapovicia to już klasa sama w sobie. Trwałość? Niezła, ale uwaga m.in. na luzy w przednim zawieszeniu i usterki (hałasy, wycie) układu przeniesienia napędu.
- Renault Megane III R.S. usterki karoserii — do kabiny może przedostawać się wilgoć – zazwyczaj to sprawka niedrożnych odpływów. Na tylnych błotnikach potrafi pojawić się korozja.
- Renault Megane III R.S. usterki elektryki — kontrolka airbagu często zapala się ze względu na uszkodzone czujniki (maty) zajętości w fotelach. Poza tym atrakcje w postaci np. niedziałającej karty Hands Free.
- Renault Megane III R.S. usterki układu napędowego — hałasy z okolicy napędu rozrządu (pasek), głośna praca skrzyni biegów, dyfra (uszkodzone łożyska) i wtryskiwaczy, wycieki oleju z silnika i przeniesienia napędu, przedwczesne zużycie dwumasu. Silnik F4Rt jest pancerny, ale musi być poprawnie serwisowany.
- Renault Megane III R.S. usterki zawieszenia — przednia oś jest rozbudowana i nietania w naprawach – skrzypią górne łożyska kolumn, poddają się gumy stabilizatora. Poddają się też przeguby w autach po tuningu.
Renault Megane III R.S. naszym zdaniem — Francuzi czegokolwiek się dotkną, to zmieniają w złoto? Renault Megane III R.S. to kolejne auto, które potwierdza tę opinię. Jest szybkie, emocjonujące i choć nie zawsze bezawaryjne, to też nieprzesadnie drogie w naprawach.
5. Nissan 370Z cena od 64 tys. 500 zł
Nissan 370Z miał być godnym następcą Nissana 350Z! Modelu, który wskrzesił serię "Z" w ostatnich latach, a przy tym cieszył się (i cieszy do dziś) ogromną popularnością wśród drifterów. Miał być, ale... nie był.
Trochę dlatego, że zmiany były kosmetyczne (patrząc na auto, można odnieść wrażenie, że to po prostu obszerny lifting), do tego fanatycy "350-ki" byli trochę zawiedzeni zwiększonym rozstawem kół ("370-ka" nie była już tak poręczna podczas jeżdżenia bokiem). Musimy jednak przyznać, że jeśli Nissan 370Z ma służyć do wyważonej jazdy sportowej, to warto się nim zainteresować – okazuje się dojrzalsze i bardziej przyjazne na co dzień od poprzednika. Silnik V6 o poj. 3,7 l dysponuje mocą ponad 300 KM i daje dużo radości z jazdy. Auto jest dobrze wyważone i pewnie pokonuje ciasne łuki. Do tego jakość wnętrza okazuje się lepsza niż w poprzedniku. Uwaga na egzemplarze zza oceanu – często są po solidnym "dzwonie"!
- Nissan 370Z usterki karoserii — miękki i podatny na zarysowania lakier, przypadki rdzy w podwoziu – na podłodze, układzie wydechowym i elementach zawieszenia, w wersji roadster koniecznie sprawdźcie działanie i szczelność dachu.
- Nissan 370Z usterki elektryki — nie mamy wielu zastrzeżeń i uwag. W zadbanych i niebitych samochodach elektryka pokładowa przeważnie pracuje stabilnie. Mieliśmy kilka zgłoszeń dotyczących problemów z blokadą kierownicy.
- Nissan 370Z usterki układu napędowego — silnik uchodzi za solidny, ale pamiętajcie, że tego auta nie kupuje się po to, by jeździć emerycko – zdarzają się awarie wynikające z wysilonej eksploatacji, z czasem podwyższone zużycie oleju. Poza tym często do wymiany nadaje się sprzęgło, skrzynie potrafią wyć.
- Nissan 370Z usterki zawieszenia — stukają amortyzatory, hałasują łożyska.
Nissan 370Z naszym zdaniem — auto warte uwagi, jeśli szukacie sportowego coupé za 80-100 tys. zł (za takie pieniądze da się coś kupić w niezłym stanie). Owszem, może Nissan 370Z nie jest tak zadziorny, jak 350Z, ale to też szybki i solidny samochód!
4. Toyota GT86 cena od 48 tys. 500 zł
Toyota GT86 to auto dla purystów, którzy od małego i lekkiego coupé oczekują maksymalnej frajdy. I tylnego napędu oraz wąskich opon, dzięki którym nawet mimo nieprzesadnie wysokiej mocy dość łatwo można zerwać przyczepność i wykonać efektowny kontrolowany poślizg.
Toyota GT86 powstała przy współpracy Subaru (bliźniaczy model to BRZ) i korzysta z silnika 2.0 typu bokser, rozwijającego 200 KM. To jeszcze nie tak źle (choć brakuje 50-70 KM), gorzej, że dość skromny okazuje się moment obrotowy (205 Nm). Podaż aut z polskich salonów jest więcej niż zadowalająca, bo w naszym kraju Toyota GT86 sprzedawała się naprawdę dobrze. Trwałość, jak na Japończyków przystało, dość wysoka, choć zwłaszcza w namiętnie "upalanych" autach musicie liczyć się z awariami synchronizatorów, nie zawsze idealnie działa układ zmiennych faz. Natomiast wyczuwalne puknięcie po włączeniu pierwszego biegu to raczej cecha produktu.
- Toyota GT86 usterki karoserii — tylne lampy LED lubią zaparować, niepożądane dźwięki w kabinie (hałasuje kanapa i tylna półka). Korozja nie jest na razie wielkim problemem, choć należy zwrócić uwagę np. na przednie błotniki. Pojawia się też na elementach zawieszenia – dotyczy tzw. sanek oraz tylnego wózka.
- Toyota GT86 usterki elektryki — w autach z początku produkcji wadliwa partia sterowników silnika.
- Toyota GT86 usterki układu napędowego — wycieki oleju z silnika, m.in. z okolicy uszczelniacza wałka rozrządu (czuć smród palonego oleju, bo kapie na wydech). Silikonowe uszczelnienia stosowane w jednostce napędowej też lubią przepuszczać olej, znane są problemy z wrzucaniem drugiego biegu. Jeśli auto ma być eksploatowane na torze, warto zainwestować w chłodniczkę oleju.
- Toyota GT86 usterki zawieszenia — po większych przebiegach luzy pojawiają się w przedniej osi.
Toyota GT86 naszym zdaniem — to auto jedyne w swoim rodzaju: lekkie, zwinne, z tylnym napędem i rasowo brzmiącym silnikiem (bokser). Ceny niskie nie są, za to niska przeważnie jest awaryjność. Uwaga na Toyoty GT86 z USA – jest ich dużo.
3. Mitsubishi Lancer EVO X cena od 85 tys. zł
Wydaje się, że ten model dołek cenowy ma już za sobą, bo o ile jeszcze dwa-trzy lata temu dało się upolować coś za ok. 60 tys. zł, o tyle dziś ceny Mitsubishi Lancer EVO X startują z pułapu o dobre 20-25 tys. zł wyższego. Jasne, na rynku znajdziecie nieco tańsze auta, ale albo są rozbite i pochodzą z USA, albo są już naprawione, za to niedbale i po kosztach. Bezpiecznie będzie więc przyjąć, że komfort poszukiwań daje budżet rzędu 90-100 tys. zł (zakup plus tzw. pakiet startowy).
Ostatni w historii Lancer Evo okazuje się najbardziej dojrzałym autem i najlepiej spośród ostrych Lancerów nadaje się do zwykłej codziennej jazdy, ale świetnie poradzi sobie też na torze, szutrze, błocie i śniegu. Warto pamiętać o tym, że wiele aut wykorzystywano zgodnie z przeznaczeniem, wiele ma też za sobą zabieg zwiększania mocy. Jeśli auto ma więcej jeździć po drogach, polecamy dwusprzęgłowy automat SST, natomiast do "upalania" puryści raczej sięgną po skrzynię ręczną.
- Mitsubishi Lancer EVO X usterki karoserii — rdza na podwoziu zwłaszcza starszych aut, dość kiepska jakość tworzyw w kabinie. Utleniają się elementy z aluminium.
- Mitsubishi Lancer EVO X usterki elektryki — system S-AWC (Super All-Wheel Control) obejmuje wiele czujników, które z czasem szwankują. Niedomagają podnośniki szyb i przepływomierze.
- Mitsubishi Lancer EVO X usterki układu napędowego — silnik 4B11T ma aluminiowy blok i jest lżejszy od tego z poprzednika, dostał też łańcuch w miejsce paska rozrządu. Znane są przypadki problemów z pompami paliwa i wspomnianym łańcuchem, mogą pojawić się pęknięcia kolektora wydechowego. Skrzynia SST nie zawsze dobrze znosi bardzo ostrą eksploatację. Usterki hydraulicznej pompy dyfra centralnego (ACD) i tylnego (AYC).
- Mitsubishi Lancer EVO X usterki zawieszenia — stuki i trzaski z przodu, do tego należy pilnować geometrii rozbudowanej tylnej osi.
Mitsubishi Lancer EVO X naszym zdaniem — ten Lancer jest cięższy i lepiej wyposażony niż poprzednie generacje, ale jeździ prawie tak samo dobrze. Silniki mają duży potencjał tuningowy, a skrzynia SST dobrze sprawdzi się podczas spokojniejszej eksploatacji.
2. Ford Focus RS III cena od 100 tys. zł
Poprzednik był wyjątkowy – "przenosił" nawet do 350 KM (fabrycznie!) na przednią oś. Opisywany Focus RS też jest wyjątkowy, bo oferuje napęd na obie osie, w tym tryb do... driftu. Moc pozostała bez zmian (350 KM), jednak mamy tu o jeden cylinder mniej i pojemność skokową niższą o 0,2 l.
Z silnikiem łączy się zresztą najbardziej znana usterka Focusa III RS – otóż przez pierwsze kilka miesięcy produkcji Ford stosował uszczelki pod głowicę (UPG) z... innego modelu (Mustang) z tym samym silnikiem. Efekt jest taki, że w zasadzie w każdym aucie z początku produkcji na pewnym etapie doszło do uszkodzenia UPG.
Dobra wiadomość: była akcja serwisowa, większość aut powinna być już naprawiona. Poza tym model zbiera dobre recenzje, choć nie da się też ukryć, że mamy tu kilka typowo fordowskich przypadłości, czyli np. początki korozji (!). W autach z większym przebiegiem często stukają elementy przedniej osi.
- Ford Focus RS III usterki karoserii — początki korozji na tylnej klapie. Do tego – ze względu na wadę konstrukcyjną – często dochodzi do uszkodzeń lakieru w okolicach zawiasów maski. Tam też może pojawić się nalot.
- Ford Focus RS III usterki elektryki — bez większych uwag – elektryka w wersji RS nie sprawia wielu poważnych problemów.
- Ford Focus RS III usterki układu napędowego — mniej więcej do połowy 2017 r. stosowano niewłaściwe uszczelki pod głowicą, ale dziś większość aut jest już po naprawie (trzeba to sprawdzić w ASO!). Typowy objaw usterki to mocne dymienie na biało. Norma to drobne wycieki oleju, ze względu na wysiloną eksploatację narażone są też na przykład poduszki silnika oraz skrzyni.
- Ford Focus RS III usterki zawieszenia — po większych przebiegach często odzywa się przednie zawieszenie, uwagi wymagają elementy napędu na obie osie.
Ford Focus RS III naszym zdaniem — udany sportowiec, który nadaje się i do zabawy, i do normalnej jazdy po mieście. Świetna trakcja, bardzo dobre osiągi i wtopa z uszczelkami pod głowicą – to kluczowa sprawa, od której należy zacząć weryfikację auta!
1. Honda Civic Type R (FK2) cena od 105 tys. zł
Poprzednik Honda Civic Type R (FN2) zapisała się w historii tym, że była ostatnią Hondą Civic Type R z wolnossącym silnikiem i pierwszą, w której z tyłu zastosowano belkę skrętną. Następca Honda Civic Type R (FK2) też zostanie zapamiętana! To pierwsza Honda Civic Type R z silnikiem turbo (2.0T/310 KM), a z tyłu poza kosmicznym spoilerem mamy też znowu belkę skrętną, a najbardziej znana usterka okazała się kuriozalna, bo dotyczyła braku osłony termicznej wysprzęglika (dochodziło do zagotowania płynu, a skrzynia zaczynała zgrzytać).
Początkowo wiele serwisów upatrywało przyczyn usterki właśnie w przekładni, tymczasem winny okazał się ów wysprzęglik. Silnik odznacza się dość płaskim przebiegiem krzywej momentu i skrzętnie ukrywa swój doładowany charakter. Do tego jest swoistym dziełem sztuki (m.in. kute korbowody, lżejszy wał korbowy), a mechaniczna szpera zapewnia świetną trakcję. Na minus: dźwięk. No ale cóż, nie można mieć wszystkiego.
- Honda Civic Type R usterki karoserii — niektórzy użytkownicy donoszą o tym, że do tylnego skrzydła może dostać się woda – słychać wtedy chlupotanie (!).
- Honda Civic Type R usterki elektryki — mechanizm opuszczania szyb może wydawać z siebie dziwne dźwięki, ale to cecha produktu. Zardzewiałe styki w tylnej klapie mogą spowodować poważne problemy z układem elektrycznym.
- Honda Civic Type R usterki układu napędowego — poza opisanym problemem z wysprzęglikiem za zgrzytanie biegów mogą odpowiadać też zużyte synchronizatory. W starszych i mocniej eksploatowanych autach zaczynają pojawiać się przepalone uszczelki pod głowicą. Czasami to efekt przegrzania, bo układ chłodzenia też nie zawsze działa tak, jak powinien.
- Honda Civic Type R usterki zawieszenia — przednia oś jest dość skomplikowana (system niwelujący wpływ napędu na układ kierowniczy) i lubi łapać luzy.
Honda Civic Type R naszym zdaniem — to świetne auto, które nawet podczas wysilonej eksploatacji nie psuje się często. Warto jednak mieć na uwadze kwestie związane ze skrzynią biegów i ukł. chłodzenia – remont po przepalonej uszczelce tani nie będzie!