Jeździliśmy 15-letnim Porsche Cayenne. Kusi ceną w ogłoszeniach, ale to pułapka

Ważący ponad 2,3 tony SUV nie należy do przesadnie przestronnych, jak na auto tego segmentu, ale jego fotele są bardzo wygodne. Do tego posiada spory, wyłożony grubą wykładziną bagażnik o pojemności od 540 do 1770 l, dzięki czemu jest w stanie wiele pomieścić. Już standardowe wyposażenie SUV —a montowanego w Lipsku gwarantuje komfortowe warunki podróży.

Jedną z zalet w zakresie utrzymania Porsche Cayenne jest to, że ma wiele wspólnych komponentów z Volkswagenem Touaregiem i Audi Q7. Ułatwia to, w razie potrzeby, znalezienie wyspecjalizowanych warsztatów i niedrogich (jak na standardy Porsche) części zamiennych. Jednak nie wszystko ze wspomnianych SUV-ów pasuje do Cayenne. To istotne dla osób planujących zakup tego auta.

Dzięki wielu dodatkom w pojeździe Porsche było w stanie znacznie podnieść jego cenę. Lista wyposażenia dodatkowego jest praktycznie nieograniczona. Misternie wykonane tapicerki ze skóry i alcantary, systemy nagłośnieniowe Bose, ogromne felgi aluminiowe – to wszystko można znaleźć na pokładzie Cayenne.

Na rynku wtórnym nie brakuje ofert, a Cayenne nie jest już autem osiągalnym wyłącznie dla najlepiej zarabiających. Kilkadziesiąt tysięcy złotych wystarczy, by stać się posiadaczem tego samochodu, choć trzeba pamiętać, że to dopiero początek wydatków z nim związanych. Wyraźnie droższe i obecnie zyskujące na wartości są wersje Transsyberia czy edycje specjalne GTS z umiarkowanym przebiegiem. Co ciekawe, za rzadko spotykane odmiany z manualną skrzynią biegów też trzeba zapłacić więcej i to nawet o kilkanaście tysięcy złotych.

Cayenne to prawdziwe Porsche, ze wszystkimi zaletami aut tej marki. Cayenne prezentuje naprawdę imponujący poziom dynamiki jazdy właściwie w każdej, nawet podstawowej wersji. Bazowy silnik benzynowy VR6 dostarczany przez Volkswagena zapewnia moc 290 KM i nie sprawia żadnych problemów poza okazjonalnie rozciągniętym łańcuchem rozrządu. Wolnossący silnik V8 w Cayenne S i GTS (385/405 KM) jest zauważalnie mocniejszy — ale niestety również bardziej wrażliwy. Jego cylindry pokryte nikasilem mogą z czasem ulec uszkodzeniu.

Na pierwszy rzut oka diesel V6, który w innych markach koncernu Volkswagena był oznaczony jako 3.0 TDI, jest mniej dynamiczny niż odmiany benzynowe, ale nawet on, dzięki 550 Nm maksymalnego momentu obrotowego, gwarantuje sprawne przyspieszanie. Jego ogromną zaletą jest umiarkowane, jak na jego wielkość, zużycie paliwa wynoszące realnie od 9 do 13 litrów oleju napędowego.

Istnieją powody, by trzymać się z dala od używanego Cayenne. W zależności od wieku pojazdów ich historie mogą być różne. Auta z pierwszej ręki są niemal zawsze lepszym wyborem niż te, które miały kilku właścicieli. Tym bardziej, że zakup używanego Cayenne nie jest dziś nieosiągalny, dlatego łatwo wpaść w pułapkę Cayenne — chęć posiadania Porsche dla niektórych jest silniejsza niż rozsądek, a zakup to dopiero początek wydatków. Serwis niemieckiego SUV-a do dziś jest bardzo drogi, przez co na rynku wtórnym jest mnóstwo aut nienaprawianych na czas, naprawianych w niefachowy sposób lub nienaprawianych wcale. Dokonując zakupu używanego modelu, koniecznie trzeba więc zadbać o kompletną książę przeglądów i napraw z wiarygodnymi wpisami.

Wiele używanych Cayenne było wykorzystywanych do holowania przyczep (szczególnie te z rynku niemieckiego). Należy się więc spodziewać zwiększonego zużycia skrzyni biegów. A co z rdzą? Czy Porssche Cayenne I rdzewieje?

Porsche Cayenne ma ocynkowane blachy, a mimo to w niektórych egzemplarzach występują poważne problemy z korozją. Narażone na nią są w szczególności dolne krawędzie tylnych drzwi i wnęka na tablicę rejestracyjną na tylnej klapie.

Uwaga! Opcjonalny dach panoramiczny jest bardzo podatny na starzenie się. Problemy sprawiają napęd i odpływy. Nieszczelności tych drugich w najgorszych przypadkachmogą prowadzić do kałuż w przestrzeni na nogi z przodu, w bagażniku i pod tylną kanapą.

Nawet po 15 latach Cayenne pozostaje ekskluzywną przyjemnością. Połączenie komfortu, sportu i możliwości terenowych ma jednak swoją cenę.