Trzecia odsłona Yarisa dumnie kontynuuje tradycję poprzednich generacji modelu i uznawana jest za jedno z niezawodnych aut segmentu B. Stąd zainteresowanie Yarisem na rynku wtórnym utrzymuje się na wysokim poziomie, podobnie jak w czasie, gdy auto oferowano w salonach – był to najchętniej kupowany model japońskiej marki pod koniec drugiej dekady XXI w., a jego wersja hybrydowa miała w tym okresie status najpopularniejszego samochodu z takim napędem w Europie.
Toyota Yaris III - opinie mechaników
Toyota Yaris IIIŻródło: Auto Świat
Oferta na rynku wtórnym jest bardzo bogata, ale podobnie jak w przypadku poprzedników, wiele Yarisów ma za sobą przeszłość flotową lub na koncie większe bądź mniejsze zdarzenia losowe. Na szczęście równie dużo jest aut w dobrym stanie, w których inwestycja nie będzie przyprawiać o ból głowy. Ich ceny nadal jeszcze przekraczają 20 tys. zł, a w przypadku wariantów hybrydowych, które debiutowały w tej generacji, trzeba dorzucić dodatkowe kilkanaście tysięcy.
Hybryda świetnie sprawdza się w mieście i swobodnie radzi sobie na dłuższych trasach – moc systemowa 100 KM zapewnia przyzwoitą dynamikę. Do tego jest bardzo ekonomiczna i właściwie bezawaryjna. Przed jej zakupem warto jednak zwrócić uwagę na stan akumulatora trakcyjnego, szczególnie gdy auto przejechało 200 tys. km i więcej. Można to zrobić w każdym serwisie, który przy okazji sprawdzi, czy usunięto problem z przetwornicą DC-DC – może on powodować wyłączenie systemu hybrydowego i utratę mocy. Usterka ta występowała w Yarisach wyprodukowanych między lutym 2018 a kwietniem 2019 r. i była objęta akcją serwisową.
Pozostałe wersje silnikowe, z wyjątkiem benzynowej 1.5, która zastąpiła w 2017 r. odmianę 1.33, znane są z poprzedniej generacji Yarisa i mają te same zalety oraz – niestety – wady. W przypadku 1.0 i 1.33 jest to nadmierne zużywanie oleju, w tym drugim dochodzi jeszcze odkładanie się nagaru na tłokach. Z kolei diesel 1.4, choć wycofano go z oferty w 2017 r., nie bez powodu uznawany jest za jeden z najlepszych małych silników wysokoprężnych. Ma stosunkowo prostą budowę, jest tani w ewentualnych naprawach, a przebiegi rzędu 200 tys. km nie robią na nim większego wrażenia.
Toyota znacznie poprawiła jakość wykończenia i unowocześniła kokpit. Multimedia czasami jednak zawodząŻródło: Auto Świat
Toyota Yaris III - dane techniczne
Nadwozie htb. 3d i 5d: wym. 3885/1695/1510 mm, rozstaw osi 2510 mm, poj. bagaż. 286-1180 l, opony (najpopularniejsze) 175/65 R 15 i 195/50 R 16.
Silniki benzynowe, R3, 12V: 1.0/69, od 2018 r. – 72 KM, R4, 16V: 1.33/99, 1.5/111, 1.8 (kompresor, wersja GRMN)/212 KM (0-100 km/h w 6,3 s); turbodiesle, R4, 8V, D-4D: 1.4/90 KM; także wersja hybrydowa 1.5/100 KM (moc systemowa; średnie spalanie 3,3 l/100 km, 0-100 km/h w 11,8 s).
| Silnik – typ, liczba zaworów | benz. R3/12 | benz. R4/16 | t.diesel R4/8 |
| Układ rozrządu | DOHC | DOHC | OHC |
| Rodzaj napędu rozrządu | łańcuch | łańcuch | łańcuch |
| Pojemność skokowa (cm3) | 998 | 1329 | 1364 |
| Moc maks. (kW/KM/obr./min) | 51/69/6000 | 73/99/6000 | 66/90/3800 |
| Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) | 93/3600 | 125/4000 | 205/1800-2800 |
| Prędkość maksymalna (km/h)* | 155 | 175 | 175 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s)* | 15,3 | 11,7 | 10,8 |
| Spalanie (l/100 km)** | 5,7/4,2/4,8 | 6,4/4,5/5,2 | 4,8/3,4/3,9 |
| *osiągi wersji podstawowej, **zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie |
Toyota Yaris III - awaryjność
Sporadyczne wykwity rdzy mogą pojawiać się w okolicach i na klapie bagażnika, a także na elementach podwozia. Część klientów narzeka na kiepską jakość lakieru – podatny na zarysowania.
Elektryka
Częste przepalanie się żarówek świateł mijania, problemy ze światłami awaryjnymi, czujnikami parkowania i kamerą cofania.
Napęd
W 1.0 usterki termostatu i przeciętna trwałość sprzęgła, w 1.33 wspomniany nagar na tłokach, w dieslu problemy z DPF-em i wyciekami oleju.
Zawieszenie
Sworznie, łączniki, tuleje mają przeciętną trwałość, podobnie łożyska kół.
Toyota Yaris III - opinia redakcji
Yaris III to kompletna oferta. Każdy znajdzie tu coś dla siebie – od powolnych i bezproblemowych wersji 1.0 po soczyście sportową odmianę GRMN o mocy 212 KM, której ceny sięgają 100 tys. zł i raczej nie będą już spadać. Niewiele jest aut, w których można polecić wszystkie wersje silnikowe, a Yaris dorzuca do tego jeszcze solidność i przyjemną aparycję. Tradycyjnie trzeba uważać na pudrowane szroty, których nie brakuje w ofertach.
Nasza ocena: 5-
