Hyundai Getz 1.1: auto z rozsądku

Prosta budowa Hyundaia Getza odwdzięcza się krótką listą częstych ustereki tanią eksploatacją.

Na pewno nie przekonywało wyposażenie. Typową polityką producentów z Korei było łączenie dodatków w pakiety, których nie można było rozszerzać.

Dlatego w połowie 2004 r. w Polsce Hyundai Getz 1.1 nie występował np. z ABS-em czy klimatyzacją (w przypadku większego silnika 1.3 istniała możliwość wybrania jednego z tych dodatków).

Podstawowa odmiana 3-drzwiowa nie miała nawet wspomagania ani regulacji kierownicy! Poziom wyposażenia znacznie poprawił się po liftingu w 2005 r. (m.in. seryjne ABS i wspomaganie).

Skoro mowa o wadach, to nie sposób pominąć słabej dynamiki silnika 1.1. Redakcyjne testy potwierdziły dane fabryczne – czas na osiągnięcie 100 km/h sięgał 17 s, zaś przyspieszanie od 80 do 120 km/h trwa… wieczność!

Bez wątpienia więcej przyjemności zapewni motor 1.3, zwłaszcza że nie będzie to okupione wyraźnym wzrostem spalania (w 1.1 od 5 do 10 l/100 km, zaś w 1.3 – o blisko litr więcej w każdych warunkach). Do dynamicznej jazdy nie skłania również układ kierowniczy, ponieważ nie zapewnia wówczas należytej precyzji.

Pora na zalety, a jest ich więcej niż wad. Stylistykę trudno nazwać wyszukaną, ale nawet dziś autko wygląda zgrabnie zarówno we wnętrzu, jak i na zewnątrz.

Walory użytkowe kabiny to kolejny plus – o ile z przodu jest tam normalna ilość miejsca, o tyle z tyłu mało który rywal może dorównać Getzowi. Bagażnik (254 l) wypada przeciętnie.

Nieźle oceniamy trwałość Hyundaia Getza. Kiedy w 2005 r. kończyliśmy test długodystansowy wersji 1.1, nikt nie miał wątpliwości, że to dobre auto – bezawaryjność (nie licząc popiskiwania z tylnej części podwozia i kilku przepalonych żarówek) zrekompensowała ubogie wyposażenie czy słaby silnik.

Jak donoszą mechanicy, kolejne lata nie zmieniły zbytnio tego obrazu – usterki się zdarzają, ale nie narastają lawinowo. Co prawda, można autu zarzucić konieczność częstego serwisowania (przebiegi międzyobsługowe to 15 tys. km, a np. pasek rozrządu trzeba wymieniać co 90 tys. km), ale filtry, klocki i tarcze są łatwo dostępne, a naprawy – niezbyt skomplikowane. Jeśli chodzi o części oryginalne, to ich ceny bywają dość wysokie.

Jedne z częstszych przypadłości Getza (obie objawiają się m.in. zapaleniem kontrolki od silnika) to niska trwałość przewodów wysokiego napięcia oraz rozszczelnienie wydechu.

W przypadku prostych benzyniaków raczej nikt nie spotkał się z koniecznością przeprowadzenia remontu silnika (zdarza się, że nieco podwyższone jest zużycie oleju, ale i tak raczej nie wykracza poza normę).

W starszych autach znajdziecie już ślady korozji – w komorze silnika, podwoziu i na elementach układu jezdnego.

Getz ustrzegł się poważnych usterek – jak dowiedzieliśmy się w autoryzowanym serwisie Hyundaia Jaworski-Gajewski, do powtarzalnych awarii można zaliczyć tylko drobiazgi (zużyte przewody zapłonowe i amortyzatory oraz elastyczny łącznik w wydechu).

Niektóre Hyundaie odwiedzające serwis przejechały ponad 200 tys. km i nie zdradzają oznak zużycia – nigdy np. nie było potrzeby rozbierania silnika.

Nadwozie jest wolne od korozji, choć znajdziecie ją np. na połączeniach śrubowych w komorze silnika czy zawieszeniu. Nie jest jednak na tyle istotna, żeby znacząco utrudniała np. demontaż wahaczy.

Ceny dotyczą nieoryginalnych części zamiennych do Hyundaia Getza 1.1 o mocy 63 KM, dostępnych u niezależnych sprzedawców i w internecie.

Prezentowane interwały dotyczą silników benzynowych. W dieslach częściej wymieniać trzeba filtr paliwa, za to w rozrządzie pracuje bezobsługowy łańcuch.

Nieduże ryzyko. Kto ulega stereotypom, ten koreańskie auta omija szerokim łukiem. Czy ma rację? Myślę, że nie. Hyundai Getz z początku produkcji to ubogo wyposażony pojazd i w wersji 1.1 powolny, ale nie powinien być kosztowny w eksploatacji.