Kia Sorento II - dobry i niedrogi duży SUV

Po pierwsze, tylne piasty. Ich trwałość jest przeciętna i często trzeba je wymieniać co ok. 100 tys. km (koszt: oryginał ok. 600 zł/szt., zamiennik – niecałe 300 zł). Po drugie, przeciera się taśma kierownicy (po ok. 150 tys. km). Pierwszym sygnałem problemu są niedomagania tempomatu (niekiedy działa, innym razem odmawia współpracy) – koszt naprawy w Carfixie: ok. 1,2 tys. zł. Po trzecie, niedomaga wewnętrzny przegub półosi napędowej (prawe koło). To efekt wyrobienia się wielowpustu, co objawia się stukami podczas przejeżdżania po nierównościach (zamiennik ok. 1 tys. zł, oryginał – nieco ponad 2 tys. zł).

Po czwarte, napęd 4x4. Występuje w większości aut dostępnych na rynku. Ogólnie uchodzi za trwały, ale zdarza się, że tylna oś nie przenosi momentu. Winny okazuje się wyrobiony wielowpust w koszyku mechanizmu różnicowego. Musimy tu dodać, że dzieje się to rzadko i przy sporych przebiegach (300-400 tys. km). Radzimy jednak sprawdzić, czy napęd działa jak należy, gdyż naprawa poza ASO wiąże się z wydatkiem w najlepszym razie 6-7 tys. zł, w najgorszym – ok. 10 tys. zł. Zdarza się, że niedomagają maty grzewcze siedzeń (500-600 zł).

Jeśli chodzi o napęd, to w przypadku Kii Sorento dominują diesle. Początkowo w ofercie widniała wersja 2.2 CRDi/197 KM, nieco później dołączyła 150-konna 2-litrówka. To bliźniacze konstrukcje (seria R), które do dziś zbierają wiele pochwał. Także za trwałość! Rzadko zawodzi układ wytryskowy, solidny jest dół silnika, nigdy nie wymieniałem łańcucha rozrządu, choć serwisuję auta z przebiegiem ponad 400 tys. km – twierdzi Robert Jańczyk z Carfixu.

Zastrzeżenia są jedynie do koła pasowego na wale korbowym (przeciętna trwałość), zdarza się, że po 180-220 tys. km trzeba wymienić koło dwumasowe (koszt: ok. 6 tys. zł ze sprzęgłem i robocizną – zamienniki). Czasami szwankuje DPF. Poza tym do diesli nie mamy zastrzeżeń – dobra kultura pracy i rozsądne spalanie (średnie w 2.0 to ok. 8 l/100 km, w 2.2 – o blisko litr więcej). Nasz rozmówca radzi też wymieniać olej silnikowy co 15-20 tys. km, twierdząc, że to odpowiedni interwał w polskich warunkach. Inne podzespoły (np. elektryka, zawieszenie, skrzynia automatyczna) nie wykazują typowych awarii, na pewno nie takich, które można by określić mianem częstych i uciążliwych. 

Kia Sorento - ceny części*

*ceny części (zamienniki o dobrej jakości) do najpopularniejszego turbodiesla 2.2 CRDi; **komplet – tarcza, docisk, łożysko i „dwumas”;

***reflektor wersji po modernizacji (zamiennik)

Kia Sorento - serwis

*dane dla aut z lat 2012-15, w Sorento sprzed liftingu (2009 -12) interwały wymiany oleju są częstsze i wynoszą: w benzyniaku co 15 tys. km, a w dieslu co 20 tys. km; **dotyczy diesla; ***pierwsza wymiana, później co 30 tys. km lub co 2 lata 

Kia Sorento - dane techniczne

Kia Sorento - to nam się podoba

Dobra ogólna trwałość, bogate wyposażenie wielu aut, udane diesle, rozsądna cena zakupu. 

Kia Sorento - to nam się nie podoba

Wiele aut ma już spore przebiegi, dość dużo drobnych awarii: kamery cofania, taśmy kierownicy i maty grzewczej. 

Kia Sorento - nasza opinia

Kią Sorento II warto się zainteresować. Owszem, auto ma kilka słabych punktów, ale generalnie to solidny SUV. Zadbany i z rozsądnym przebiegiem nie będzie się psuł. Wysoko oceniamy diesle – 2.0 i 2.2. W przypadku Kii Sorento Można też liczyć na dobre walory użytkowe i niezłą cenę.

Galeria zdjęć

1/15

Źródło: Auto Świat

Sorento II to ciekawa propozycja dla szukających rodzinnego SUV-a. Kusi rozsądną ceną, dobrymi walorami użytkowymi, bogatym wyposażeniem i – co ważne – solidną budową, choć zdarzają się awarie drogie w naprawie.

2/15

Źródło: Auto Świat

Brak ramy i reduktora oraz przekonstruowane zawieszenie to istotne zmiany, które obniżyły walory offroadowe auta, ale za to korzystnie wpłynęły na lepsze zachowanie Sorento na asfalcie.

3/15

Źródło: Auto Świat

To naprawdę solidny samochód - usłyszeliśmy od Roberta Jańczyka, właściciela firmy Carfix z Lesznowoli k. Warszawy, specjalizującego się w naprawach aut marki Kia i Hyundai.

4/15

Źródło: Auto Świat

Nawet dziś kokpit ładnie wygląda, ale jakość niektórych plastików jest tylko przeciętna.

5/15

Źródło: Auto Świat

Wiele aut wyposażono w systemy wspomagające kierowcę podczas jazdy. Napęd 4x4 można „spiąć” na sztywno, ale tylko wtedy, gdy jedziecie wolno.

6/15

Źródło: Auto Świat

Fotele są wygodne, ale podparcie boczne jest symboliczne.

7/15

Źródło: Auto Świat

Dużo aut ma skórzane wykończenie.

8/15

Źródło: Auto Świat

Dużo miejsca w środku i w bagażniku – pojemność 660-1675 l. W ofercie są 7-osobowe wersje.

9/15

Źródło: Auto Świat

Wyrobiony wielowpust to typowy problem modelu. Wyrabia się zarówno wielowpust przegubu wewnętrznego prawej półosi, jak i podpory półosi napędowej.

10/15

Źródło: Auto Świat

Usterka taśmy kierownicy - przeciera się po ok. 150 tys. km. Zwiastuny problemu Najpierw przestaje działać tempomat, później – przyciski do sterowania audio.

11/15

Źródło: Auto Świat

Awaria koła pasowego - przeważnie wystarcza na 100-120 tys. km. Droga jest wymiana dwumasowego koła zamachowego: w ASO to około 10 tys. zł, poza – około 6 tys. zł. Dotyczy diesli.

12/15

Źródło: Auto Świat

Uszkodzenia napędu 4x4 - wyrobiony wielowpust w koszyku mechanizmu różnicowego to najczęstszy powód problemów z napędem 4x4. Naprawa – od 6 tys. zł.

13/15

Źródło: Auto Świat

Hyundai Santa Fe (2006-12) Choć pojawił się nieco wcześniej, to właśnie na jego podzespołach zbudowano Kię Sorento II. Cena: od 21,5 tys. zł.

14/15

Źródło: Auto Świat

Nissan X-Trail (2007-14) X-Trail II ma wiele do zaoferowania, choć coraz trudniej o zadbane auto (szczególnie z początku produkcji). Ceny zaczynają się od ok. 28 tys. zł.

15/15

Źródło: Auto Świat

Sorento II warto się zainteresować. Owszem, auto ma kilka słabych punktów, ale generalnie to solidny SUV. Zadbany i z rozsądnym przebiegiem nie będzie się psuł. Wysoko oceniamy diesle – 2.0 i 2.2. Można też liczyć na dobre walory użytkowe i niezłą cenę.