Nissan GT-R - superosiągi i... superkoszty

Atrakcyjna jest także i cena, bo za 200-300 tys. zł trudno o sportowe auto o tak kapitalnych osiągach, które wyzwala również tak duże emocje podczas jazdy! Pozostają jeszcze kwestie serwisu, napraw i trwałości. Jak pod tymi względami wypada topowy Nissan? Z których lat egzemplarze są szczególnie warte zainteresowania?

Jak podkreślają mechanicy z warszawskiego serwisu Ecu Performance, który specjalizuje się w naprawach GT-R, lepiej nie kupować najtańszych egzemplarzy z początku produkcji. Wymagają one zwykle doinwestowania na poziomie 40-60 tys. zł. Radzą więc poszukać auta wyprodukowanego po liftingu (w 2011 r.), najlepiej z niewielkim przebiegiem (wiele problemów pojawia się po przekroczeniu ok. 100 tys. km) oraz pewną historią serwisową.

Przy okazji modernizacji zwiększono też wytrzymałość dwusprzęgłowej skrzyni biegów. Przedtem był to newralgiczny element Nissana GT-R. Przekładnia występuje w ASO jedynie w całości (cena ok. 100 tys. zł!), ale od dłuższego czasu na rynku są dostępne elementy tuningowe, dzięki którym można naprawić skrzynię biegów i wydać na to nie 100, tylko 30 tys. zł.

Oprócz przekładni dość często uszkodzeniom ulega układ przeniesienia napędu (szczególnie dotyczy to przedniej osi). Często jest to efekt bardzo wysilonej eksploatacji, a przede wszystkim jazdy kontrolowanymi poślizgami (powodują zbyt duże obciążenie elementów przeniesienia napędu). Przed ekstremalnym „upalaniem” objętego gwarancją sportowego Nissana warto pamiętać, że czarna skrzynka GT-R dokładnie zapisuje ostatnie 48 godzin jazdy. Wcześniej dane z niej dostępne były jedynie centrali w Japonii, od pewnego czasu możliwość odczytu mają także ASO.

Inne problemy? Psują się radia – cena w ASO: 28 tys. zł (regeneracja: od 4 do 6 tys. zł). Zaparowują też reflektory (zamienniki to ok. 6 tys. zł za komplet). Często zawodzą łożyska kół (2 tys. zł/szt.), nadmierny luz (lekki może być) pojawia się na tzw. dzwonie (koszt naprawy: 5 tys. zł), niekiedy uszkadza się kosz sprzęgła (wymienia się parę za 8 tys. zł z robocizną).

Pamiętajcie też, żeby stosować takie same opony na obu osiach, bo różnice w wysokości prowadzą do zużycia sprzęgieł centralnego dyferencjału, i by rzetelnie podchodzić do zabiegów serwisowych. Przy spokojnej jeździe olej w silniku wymienia się co 10 tys. km (500 zł poza ASO), a w skrzyni i dyfrach – co 30 (ok. 3 tys. zł; w ASO: ponad 6). Wysilona eksploatacja wymaga skrócenia interwałów o połowę.

Totalny hardcore! GT-R to bezkompromisowa maszyna do bicia czasów okrążeń na torach, a do tego rzadki przypadek sportowca, którym – bez większych kompromisów – da się jeździć na co dzień. Nawet jeśli koszty serwisu olejowego skrzyni w ASO stanowią równowartość Golfa IV, to wciąż jedno z niewielu aut tego typu w takiej cenie!