Okazuje się, że wybrane przez nas auta to nowoczesne, oszczędne i wygodne na długich trasach pojazdy – oto 5 propozycji z największymi bagażnikami.
Galeria zdjęć
1/11 Właściwie w naszym zestawieniu mogłoby nie być Octavii, jako że część osób zalicza ją do aut kompaktowych, a część do klasy średniej (zależy to od przyjętych kryteriów). Mogłyby też znaleźć się tu dwie Octavie – aż do 2010 r. oferowano równolegle 1. generację (pod nazwą Tour), również jako kombi wyposażone w silniki wysokoprężne (choć w 2007 r. znacznie okrojono liczbę wersji). Główne różnice? Octavia I ma nieco mniejszy bagażnik (548 l wobec 580 l w „dwójce”) i jest znacznie mniej nowoczesna. Postęp ma w tym przypadku swoje dobre strony – Octavię II znacznie lepiej się prowadzi (wielowahaczowe zawieszenie tylne), ma też lepiej dopracowane i większe wnętrze, a także nowocześniejsze podzespoły (silniki FSI, skrzynie DSG, diesel 2.0).
2/11 Niestety, trudno znaleźć porządnego Passata kombi z dobrym dieslem. W założonej cenie ofert jest sporo, ale wszystko to auta z początku produkcji, z pompowtryskiwaczami. Wersja 1.9 to hałaśliwa, choć solidna jednostka, 2.0 z pompowtryskami z tego okresu jest trochę jak bomba zegarowa: „obsiadanie” głowicy, uszkodzone gniazda wtryskiwaczy, w niektórych wersjach awaryjny napęd pompy oleju, a to tylko niektóre z potencjalnych kłopotów. Na pocieszenie: dobre osiągi, akceptowalna kultura pracy i spalanie ok. 7,5 l/100 km. Volkswagen Passat – to nam się podoba: Rekordowo obszerne nadwozie, niskie zużycie paliwa, bardzo pewne właściwości jezdne, ergonomiczne miejsce pracy kierowcy. Volkswagen Passat – to nam się nie podoba: Najczęściej powypadkowa przeszłość lub bardzo wysokie przebiegi, liczne kosztowne awarie diesla 2.0 PD, ślady zużycia we wnętrzu samochodu.
3/11 Jeśli Passat, to kombi. Przywiązanie klientów Volkswagena do uniwersalnego nadwozia nie zmienia się od wielu lat – średnio 2 na 3 auta ma nadwozie kombi. Niepozorna sylwetka Passata nie zdradza nadzwyczajnych możliwości przewozowych, ale żadne inne auto w klasie średniej (w założonym przedziale cenowym) nie oferuje więcej niż 600 l. Żeby postawić coś na podłodze bagażnika, trzeba pokonać niewielki próg, a szerokość kufra (1 m) nieco ograniczają nadkola, ale to właściwie jedyne kłopoty. Po złożeniu kanapy równa podłoga ma 1,73 m, klapa otwiera się szeroko.
4/11 Proponowana kwota wystarczy na Mondeo na styku dwóch generacji – tej sprzed 2007 r. (większość egzemplarzy jest już znacznie tańsza) i tej po (łatwy wybór, gdy przeznaczycie na auto ok. 25 000-30 000 zł). Zdecydowaliśmy się na nowszy model z kilku powodów: ma nieco większy bagażnik (a przecież szukamy mistrza pod tym względem), jest znacznie bardziej odporny na korozję i ma zupełnie inne (trwalsze, mniej awaryjne!) silniki wysokoprężne 2.0. Po latach eksperymentów z własną dwulitrówką Ford dał sobie spokój i zaczął współpracować z francuskim koncernem PSA – efekty są bardzo dobre, motor naprawdę nie ma wielu wad. Lepiej unikać dość popularnych w najtańszych egzemplarzach diesli 1.8 – są słabsze i bardziej zawodne (np. szybko zużywa się koło zamachowe).
5/11 C5 ma też plusy: auto jest tańsze od konkurencyjnych modeli, zapewnia ponadto niespotykany w wielu z nich komfort jazdy. Odradzamy silnik 1.6 HDi – trochę słaby, cierpi na defekty np. rozrządu. Sensownym wyborem może być dobrze już sprawdzony motor 2.0 HDi – przyjemny podczas jazdy i dość trwały (spory wybór części). Citroen C5 – to nam się podoba: Wysoki komfort resorowania, świetnie dopracowane, odporne na działanie czasu wnętrze, niezły diesel 2.0. Citroen C5 – to nam się nie podoba: W poliftingowych autach możliwe są dość uciążliwe awarie, wiele zaniedbanych egzemplarzy.
6/11 Model C5 znalazł się w zestawieniu ze względu na odpowiednio dużą pojemność bagażnika. Jednak czy zainteresowałby nas, gdyby głównym kryterium była ogólna ocena auta, uwzględniająca też awaryjność? Z pewnością w dalszym ciągu byłoby warto wziąć go pod uwagę – kwota 20 000 zł pozwala być bardzo wybrednym w poszukiwaniach egzemplarza 1. generacji. Nie musicie oglądać aut sprzed liftingu, które mają znacznie więcej niedoróbek niż późniejsze. Rzeczywiście, trzeba liczyć się z możliwością uszkodzenia np. modułu sterującego czy z tym, że serwisowanie hydropneumatyki lepiej powierzyć mechanikom specjalizującym się w autach francuskich, a nie przypadkowym warsztatom.
7/11 Ten, kto kupuje Octavię II z nastawieniem na niskie koszty, może poczuć się zawiedziony – wiele napraw będzie kosztowało już znacznie więcej niż w "jedynce", zwłaszcza że w latach 2006-07 stosowano tylko diesla 2.0 z pompowtryskiwaczami, w którym ryzyko poważnych awarii jest dość wysokie (patrz: Passat). Jeśli koszty są ważne, lepiej poszukać zadbanej Octavii 1. generacji (Tour; oferowana do 2011 r.) z dieslem 1.9 TDI – prosta budowa, tanie części, łatwe naprawy, dobra trwałość. Skoda Octavia – to nam się podoba: Bardzo dobra dostępność części zamiennych (wiele w atrakcyjnych cenach), przestronne, poprawnie skonstruowane nadwozie, dość oszczędne diesle. Skoda Octavia – to nam się nie podoba: Duże wyeksploatowanie wielu egzemplarzy, możliwe kosztowne awarie turbodiesli 2.0 TDI wyposażonych w pompowtryskiwacze, zaskakująco wysokie ceny.
8/11 Drobne usterki zraziły do Vectry wielu użytkowników, jednak nie sposób pominąć licznych zalet auta z przestronnym, często ładnie wykończonym wnętrzem. Po złożeniu kanapy podłoga wydłuża się aż do 2 m! Dobrym pomysłem (niestety, nie we wszystkich egzemplarzach) jest podzielenie bagażnika systemem siatek.
9/11 Mondeo jest przyzwoicie wykonane i najczęściej też bogato wyposażone. Więcej systemów dbających o bezpieczeństwo pojawiło się po liftingu, ale te auta są poza zasięgiem naszej sumy. Problemy? W podwoziu rdzewieją śruby (trudna regulacja zawieszenia), zużywają się tylne wahacze i drążki kierownicze. Ford Mondeo – to nam się podoba: Obszerne, wygodne nadwozie, dobre dostrojenie podwozia i układu kierowniczego, trwałe diesle 2.0. Ford Mondeo – to nam się nie podoba: Sporo egzemplarzy poflotowych w różnym stanie, ale z wysokimi przebiegami, niezbyt duży wybór w tej cenie.
10/11 Prezentowane kombi naprawdę wiele oferują. Które wybrać? Jeśli szukacie oszczędności, to Octavię I 1.9 TDI, jeżeli dopracowanego podwozia, to Mondeo. Passat przegrywa przez awarie diesla 2.0. Vectra może być ciekawą opcją bez większych wad i zalet, zaś wygodny Citroen może okazać się "czarnym koniem" zestawienia.
11/11 Zdecydowanie odradzamy diesla V6 – choć często pod względem ceny nie odbiega on od mniejszych jednostek 1.9 – bo może w nim dojść do poważnej awarii. Silniki 1.9, jeśli tylko mają przebieg w granicach rozsądku, są w miarę trwałe (pochodzą od Fiata). Opel Vectra – to nam się podoba: Obszerne nadwozie, często bogate wyposażenie, duży wybór egzemplarzy, korzystne ceny zakupu, przyzwoita trwałość silników Diesla. Opel Vectra – to nam się nie podoba: Sporo uciążliwych drobnych awarii, m.in. tylnego zawieszenia, w autach sprzed 2006 r. Opel dopuszczał serwisowanie diesla co 50 tys. km(!).
