Używane Renault Espace – duże auto za małą kasę

Renault Espace – dwie wersje, trzy liftingi

Już krótszy wariant (5-osobowy) daje dużą swobodę pasażerom, a odmiana Grand (5- lub 7-miejscowa) powinna zadowolić najbardziej wybrednych, zwłaszcza że wnętrze da się kształtować w szerokim zakresie. Fotele można wyjmować i obracać, schowki mają ponad 100 l! Nie brakuje egzemplarzy z fabrycznymi ekranami DVD w zagłówkach, normą jest klimatyzacja, często spotyka się skórzaną tapicerkę i inne „wypasy” – dotyczy to młodszych aut, po pierwszym liftingu (2006 r.), a tym bardziej drugim (2010 r.) i trzecim (2012 r.). Do tego można liczyć na wysoki komfort podróży.

Espace’a przyjemnie się prowadzi, zawieszenie miękko i łagodnie pracuje. Szkoda, że o jego trwałości nie można już mówić w samych superlatywach. Zresztą, jak twierdzą mechanicy, w przypadku większości aut niemal na każdym przeglądzie znajdzie się coś ekstra do zrobienia poza wymianą oleju: a to hamulce, a to luz w zawieszeniu, a to urwany regulator reflektora. Nieobce są skrzypienia, czasami zawodzi elektroniczny wyświetlacz centralny, innym razem trzeba zreanimować klimatyzację. Źródłem problemów są też niektóre silniki.

Renault Espace – polecamy 2-litrówkę

Na rynku dominują diesle, z których najlepszy wybór stanowi 2-litrówka dCi, zbudowana wspólnie z Nissanem. Ma 16-zaworową głowicę, układ DOHC, łańcuchowy napęd rozrządu i cechuje ją całkiem solidna budowa. Motor pojawił się przy okazji pierwszego liftingu, występował w wersjach 130, 150 i 173 KM i był oferowany do samego końca produkcji (2014 r.). Uważajcie na silniki 1.9 dCi i 2.2 dCi (kłopoty z obracającymi się panewkami, nietrwały osprzęt), a przede wszystkim na topową odmianę wysokoprężną 3.0 V6 dCi, która ma kilka poważnych plam na honorze i jest droga w naprawach.

Spośród benzyniaków do spokojnej jazdy nadaje się bazowa wersja 2.0/136 KM (prosta budowa, niezła trwałość), ale najbardziej racjonalnym wyborem (dobra relacja osiągów do spalania) będzie 170-konna 2-litrówka z turbo. Nieźle wypada też silnik 3.5 V6, ale jego spalanie potrafi mocno nadszarpnąć domowy budżet. Generalnie na tanią jazdę nie liczcie – np. tylne tarcze (zintegrowane z łożyskami) są drogie, a „stające” linki „ręcznego” za 1500 zł można przerobić na klasyczny. Często uszkadza się sterownik klimatyzacji w drzwiach.

Renault Espace – typowe awarie

- Niedoróbki w wykończeniu wnętrza – trzaski, skrzypienia, „hałaśliwy” wyświelacz (w niskich temperaturach).

- Elektryka nie jest mocną stroną modelu, np. dość często zawodzi centralny wyświetlacz, ale na szczęście da się go naprawić (koszt: kilkaset złotych).

- Kłopoty z panewkami (obracają się) to typowy problem dwóch silników wysokoprężnych – 1.9 i 2.2 dCi. Przeciętną trwałość ma też osprzęt tych jednostek (np. układ wtryskowy).

- Uwaga na diesla 3.0 V6 (P9X)! To silnik wysokiego ryzyka – ma mokre tuleje cylindryczne, które często opuszczają się w bloku (bardzo droga naprawa!).

- Zawieszenie nie należy do najtrwalszych. W kilkuletnich samochodach z przebiegami powyżej 150 tys. km luzy są na porządku dziennym.

- Niedomagania automatycznych skrzyń biegów.

Renault Espace – silniki benzynowe

*dane dla wersji bazowej; **w latach 2005-06 oznaczenie „T”, później „TCe”;

***M – manualna, A – automatyczna; ****zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Renault Espace – silniki Diesla

Aby przeglądać tabelę, przesuń kolumny w lewo.

*dane dla wersji bazowej; **na niektórych rynkach także wersja 116-konna; ***w latach 2006-07 niższa moc – 139 KM; ****M – manualna, A – automatyczna; *****zużycie paliwa wg EU: miasto/poza miastem/średnie

Renault Espace – naszym zdaniem

Espace IV ma swoje słabe punkty, ale nie jest prawdą, jakoby było to auto całkowicie niegodne zaufania. Przeciwnie – Espace z końca produkcji, w dobrym stanie i z dieslem 2.0 dCi czemu nie! To auto może dać sporo zadowolenia.

Galeria zdjęć

1/8

Żródło: Onet

Espace’a IV zadebiutował w 2002 r. w dwóch wersjach: „krótkiej” (dł./szer./wys. 4656/1894/1728 mm, rozstaw osi 2803 mm) i przedłużonej (dł./szer./wys. 4856/1894/1746 mm, rozstaw osi 2863 mm, poj. bag. 456-3050 l).

2/8

Żródło: Onet

Espace IV modernizowano trzy razy. Pierwszy lifting auto przeszło w 2006 r. (na zdjęciu) – m.in.: zmiany w wyglądzie karoserii, lepsze materiały wykończeniowe, bogatsze wyposażenie, nowy silnik Diesla 2.0 dCi/150 KM. W 2010 r. auto przeszło drugi lifting (m.in. silniki 2.0 TCe i 2.0 dCi). Vana Renault po trzeciej modernizacji (wiosna 2012 r.) poznacie m.in. po nowym, jednoczęściowym grillu i reflektorach ze światłami LED.

3/8

Żródło: Onet

Tradycyjnie dla modelu wskaźniki umieszczono na środku deski. Panel sterowania klimatyzacją – na drzwiach kierowcy. Fotele można wyjmować i obracać, schowki mają ponad 100 l! Nie brakuje egzemplarzy z fabrycznymi ekranami DVD w zagłówkach, normą jest klimatyzacja, często spotyka się skórzaną tapicerkę i inne „wypasy” – dotyczy to młodszych aut, po pierwszym liftingu (2006 r.), a tym bardziej drugim (2010 r.) i trzecim (2012 r.). Do tego można liczyć na wysoki komfort podróży. Espace’a przyjemnie się prowadzi, zawieszenie miękko i łagodnie pracuje.

4/8

Żródło: Onet

Tak przestronnego, dobrze wyposażonego i ustawnego wnętrza raczej nie znajdziecie u konkurentów, szczególnie gdy spojrzycie na wszystko przez pryzmat ceny i wieku. Już krótszy wariant (5-osobowy) daje dużą swobodę pasażerom, a odmiana Grand (5- lub 7-miejscowa) powinna zadowolić najbardziej wybrednych, zwłaszcza że wnętrze da się kształtować w szerokim zakresie.

5/8

Żródło: Onet

Pojemność bagażnika wersji „krótszej” wynosi od 291 do aż 2860 l. Natomiast odmiana Grand oferuje od 456 do 3050 l.

6/8

Żródło: Onet

Uwaga na diesla 3.0 V6 (P9X)! To silnik wysokiego ryzyka – ma mokre tuleje cylindryczne, które często opuszczają się w bloku (bardzo droga naprawa!). Nie bez wad są także mniejsze diesle Kłopoty z panewkami (obracają się) to typowy problem dwóch silników wysokoprężnych – 1.9 i 2.2 dCi. Przeciętną trwałość ma też osprzęt tych jednostek.

7/8

Żródło: Onet

Zawieszenie nie należy do najtrwalszych. W kilkuletnich samochodach z przebiegami powyżej 150 tys. km luzy są na porządku dziennym.

8/8

Żródło: Onet

Dość często zawodzi centralny wyświetlacz, ale na szczęście da się go naprawić (koszt: kilkaset złotych). Generalnie elektryka nie jest mocną stroną modelu.