Volkswagen Fox - rynkowy outsider skazany na porażkę

Standardowo dla aut Volkswagen na bardzo wysokim poziomie utrzymuje się ergonomia. Dodatkowo do dyspozycji podróżujących jest duża liczba schowków oraz przestronny bagażnik. W zależności od konfiguracji wnętrza w kufrze zmieści się od 260 do 1016 litrów. Wad niestety także nie brakuje! Kolorystyka kabiny jest ponura. Niemcy zamiast ożywić wnętrze malucha, postawili na połączenie czerni i szarości. Na listę wad należy wpisać także jakość materiałów wykończeniowych. Plastiki użyte do wykończenia deski rozdzielczej są twarde i trzeszczą podczas jazdy po nierównościach.

Praktyczne wnętrze zostało przykryte mało efektowną karoserią. Motywem przewodnim nadwozia jest prostota, minimalizm i pełna harmonia. Przez to Foxowi bardzo daleko do wyszukania i elegancji Fiata Pandy, szaleństwa Renault Twingo czy nowatorstwa Forda Ka. Oczywiście to wcale nie oznacza, że Volkswagen wygląda źle czy szpetnie. Chcemy jedynie powiedzieć, że nie będzie wyrazisty i w żadnym razie nie wyróżni się z tłumu aut na ulicach dużego miasta.

Niemieckie samochody wyjątkowo dobrze trzymają wartość na rynku wtórnym. Nie inaczej jest także w przypadku najmniejszego hatchbacka w rodzinie Volkswagena. O ile w roku 2005 wersja podstawowa auta kosztowała 32 tysiące złotych, o tyle dzisiaj za 9-letni egzemplarz należy zapłacić minimum 8 tysięcy. Ceny modeli z roku 2010 potrafią przekroczyć 20 tysięcy! Spora część Foxów z rynku wtórnego ma podstawowe wyposażenie. A to oznacza, że kierowca może liczyć wyłącznie na ABS, dwie poduszki powietrzne i immobiliser. W przypadku egzemplarzy pochodzących z importu, lista zazwyczaj poszerza się nie tylko o wspomaganie kierownicy i pakiet elektryczny, ale także ESP czy klimatyzację. A to naprawdę wysoki poziom wyposażenia w segmencie A.

Wśród ogłoszeń dominują Foxy napędzane 3-cylindrowym benzyniakiem o pojemności 1,2-litra. Ponieważ Volkswagen jest stosunkowo ciężki i waży przeszło tonę, 55 koni mechanicznych ma niełatwe zadanie. Przyspieszenie do pierwszej setki zajmuje 17,5 sekundy. Skandalicznie kiepskiej zrywności wtóruje prędkość maksymalna wynosząca zaledwie 148 km/h! Co ze spalaniem? Trzycylindrowiec podczas poruszania się po mieście spali około 7,5 litra benzyny. Motor 1,2 miewa 4 zasadnicze problemy. Niską trwałość mają cewki zapłonowe, alternator i Pompa wody, podczas gdy łańcuch rozrządu już przy przebiegu 150 tysięcy kilometrów będzie się nadawał wyłącznie do wymiany.

Popularnym źródłem napędu w Foxie jest również 1,4-litrowy diesel. Z konstrukcyjnego punktu widzenia jest to legendarny silnik 1,9 TDI, w którym inżynierowie obcięli jeden z cylindrów i ograniczyli moc do 70-koni mechanicznych. Zabieg nie do końca okazał się udany. Niska kultura pracy ropniaka zatrważa, ilość wibracji wymaga przyzwyczajenia, a osiągi są akceptowalne, jednak wyłącznie w mieście. Sprint do pierwszej setki trwa 14,7 sekundy. W zamian mały TDI-k pali prawie tyle, co nic. W terenie zabudowanym realnym do osiągnięcia wynikiem jest zaledwie 6 litrów ropy! Dodatkowo jest chwalony za przyzwoitą trwałość. Głównym zmartwieniem są problemy z chłodzeniem. Poza tym pompowtryski nie lubią paliwa niskiej jakości oraz z czasem może paść przepływomierz.

Osoby oczekujące iście niemieckiej bezawaryjności mogą się nieco zawieść na Foxie. Co prawda, mały hatchback zazwyczaj nie miewa poważnych i kosztownych w naprawie awarii, jednak nagromadzenie drobnych usterek jest duże i może drażnić. Częstym problemem są tzw. usterki urojone. Mianowicie na tablicy zegarów bez wyraźnej przyczyny zapalają się i gasną kontroli ostrzegawcze. Standardową niesprawnością są wycieki z uszczelniaczy wałów napędowych oraz pękające węże hamulcowe. Potencjalni właściciele Volkswagenów powinni wiedzieć o tym, że zarówno tarcze, jak i klocki hamulcowe nie wytrzymują dużych przebiegów. Ceny części oryginalnych do tej pory są abstrakcyjne. Na szczęście kierowcy nie są skazani na ich zakup. Oferta tanich zamienników jest bogata!

W kwestii awaryjności Fox nie jest stereotypowym Volkswagenem. Schemat sprawdza się za to w przypadku zawieszenia! Jak przystało na Niemca resorowanie jest sztywne, co w połączeniu z precyzyjnym układem kierowniczym daje pewność prowadzenia. Auta nie wyprowadzi z równowagi ani nagła zmiana kierunku jazdy, ani trudne warunki drogowe. Najmniejszy hatchback nie ma skomplikowanej konstrukcji zawieszenia. Z przodu pojawiają się kolumny McPhersona, a z tyłu belka. Większość elementów zamontowanych w układzie jest imponująco trwała. Szybko zużywają się wyłącznie łożyska przednich wahaczy, drążki kierownicze oraz łożyska kół. Na szczęście ich wymiana nie jest droga.

W Europie Fox był sprzedawany przez 7 lat, z czego na rynku polskim funkcjonował tylko przez 3 sezony. O porażce zdecydowało kilka czynników, w tym m.in. fakt, że model jako nowy był za drogi i zbyt przeciętny żeby móc stanąć do równej walki z Fiatem, Renault czy Kią. Prawie dekada obecności na rynku zrobiła swoje, a wady Volkswagena straciły na znaczeniu. Oczywiście w ten sposób Fox nie stał się prymusem, a raczej wyszedł z cienia i wreszcie pokazał, że może być godny uwagi!