W skrócie

Dobre na słońce i deszcz, ale czy wystarczająco trwałe?

Spośród opisywanych firm to Peugeot ma największe doświadczenie w budowie kabrioletów ze sztywnym dachem – pokazane przez Francuzów 206 CC szybko podbiło serca licznych kupujących, mimo że ciężko chyba wyobrazić sobie ciaśniejsze miejsca niż na tylnej kanapie w tym modelu.

Dlatego już w 2003 r. Peugeot zaprezentował kolejny kabriolet ze sztywnym dachem, ale zbudowany w oparciu o auto kompaktowe – 307 CC. Żeby podkreślić walory nowego modelu i jego odrębność od popularnej „307-ki”, został on wykorzystany na trasach rajdowych, na których Peugeot święcił wtedy triumfy.

Tuż po Peugeocie 307 pojawił się naśladowca w klasie kompakt – Renault Mégane. Na Opla Astrę Twin Top i VW Eosa trzeba było poczekać do połowy 2006 r. VW zdecydował się na opracowanie dwóch kabrioletów, bo na bazie Golfa powstawał zarówno klasyczny model z płóciennym dachem, jak i wspomniany Eos (też opracowany na bazie Golfa), który stanowił odrębną linię.

Atrakcyjna stylistyka, ale kiepska funkcjonalność

Wersje CC stworzono, żeby połączyć zalety samochodów typu kabriolet z pojazdami z nadwoziem coupé. Z tego zadania wywiązują się nie najgorzej, jednak wcale to nie oznacza, że będą świetnym rozwiązaniem dla rodzin – podobnie jak w przypadku niezbyt dużych coupé, w żadnym wypadku nie może być mowy o wygodnym podróżowaniu na tylnej kanapie. Główny problem to oczywiście ilość miejsca.

Najwięcej przestrzeni na nogi wygospodarowano w Eosie, ale jest tam z kolei tak wąsko, że dwie dorosłe osoby będą miały zwyczajnie ciasno. Kolejny minus to pojemność bagażników. Gdy dach znajduje się nad kabiną, jest dość dobrze: Peugeot oferuje przyzwoite 350 l, VW – 380 l, Astra – 440 l, a Renault aż 490 l! Tyle że przecież auta te powstały po to, żeby w bagażniku wozić złożony dach, a nie siatki – gdy to zrobicie, właściwie wszyscy nasi bohaterowie zbledną w oczach i ich kufry będą miały zbliżoną pojemność (od 190 do 205 l).

Inne wady użytkowe? Musimy wspomnieć o niekorzystnej pozycji kierowcy – wysoka osoba w Astrze może się zastanawiać, czy patrzeć na drogę nad szybą, czy pod nią. Ten sam problem ma Renault.

W ogóle widoczność z miejsca kierowcy oraz parkowanie nie są dziedzinami, w których nasi konkurenci mogą czuć się mocni. Czas skończyć narzekania na funkcjonalność – w końcu nasi bohaterowie mają dawać przyjemność z jazdy z otwartym dachem, a nie kusić rekordowymi bagażnikami.

Pora więc otworzyć dachy! Najszybciej z coupé w cabrio przeistacza się Renault – już po 20 s. Tylko o 2 s dłużej poczekają posiadacze Peugeotów, za to właściciele niemieckich aut będą musieli wytrzymać nawet o 10 s dłużej.

Dlaczego? W pewnym stopniu powodują to drobne różnice techniczne: francuskie pojazdy mają dachy dzielone na dwa kawałki (może zauważycie nieco przerośnięte tyły), niemieckie – na trzy. Cała procedura chowania dachu to niezłe przedstawienie.

W Oplu obowiązkowo wiąże się to z głośnymi odgłosami. Renault zastosowało wielką szybę zamiast metalowego dachu, dzięki czemu nawet zimą ma się namiastkę lata, zaś w VW dach można złożyć lub tylko uchylić (jak szyberdach). Pod względem odporności na wilgoć czy chłód w żadnym przypadku nie powiemy o konkurentach złego słowa.

Bezpieczny zakup to modele francuskie – łatwiej o tanie części.

Nie wolno jednak zapominać, że porównywani rywale mają blisko 10 lat (zestawiliśmy egzemplarze z 2006 r.), więc czasy ich świetności już minęły. Podstawowe zalecenie dla amatorów jazdy coupé-cabrio to szczególna dbałość o bezwypadkową przeszłość auta – jeśli było w jakimkolwiek stopniu przekoszone, to prawdopodobnie nie da się już dachu przywrócić do fabrycznego stanu.

Efekty? Przeciekanie wody, trzaski – słowem: dyskomfort zamiast radości. Niestety, kolejne minusy to duże skomplikowanie konstrukcji i nieliczne warsztaty, które znają się na otwieranych dachach i mają części. Nawet pozornie proste usterki mogą wymagać komputerowej analizy problemu i drobiazgowej rozbiórki auta. Poza częściami elektryczną i mechaniczną dochodzi w tym przypadku hydraulika.

Są też plusy: pod względem mechanicznym auta są blisko spokrewnione z popularnymi kompaktami, większość usterek usuwa się szybko i tanio.

W przypadku samochodów ze składanym dachem dużą popularnością cieszą się silniki benzynowe i to wcale nie te najoszczędniejsze, o najniższych pojemnościach. Oczywiście nie brak też nowoczesnych diesli, ale w tym przypadku często stanowią one tylko margines oferty. Dlatego do porównania wybraliśmy samochody z benzyniakami o mocach około 140 KM – w przypadku Astry to silnik 1.8, w pozostałych – dwulitrówki (w VW z wtryskiem bezpośrednim).

Opel Astra Twin Top

Wersja: 1.8/140 KM; cena: od 21 000 zł; lata produkcji: 2006-10

Ładna linia boczna otwartej Astry.
Ładna linia boczna otwartej Astry.

Wbrew pozorom Opel nie czekał aż do 2006 roku z prezentacją swego kabrioletu ze sztywnym dachem – już w 2004 roku pokazał małą Tigrę z takim rozwiązaniem.

Odkryta Astra III była oferowana z szeroką paletą silników. Najsłabszy 1.6 miał tylko 105 KM, ale były też 200-konne warianty oraz diesel 1.9/150 KM. Wybrany przez nas motor 1.8 to ciekawa propozycja – nie jest co prawda tak mocny, jak jednostki konkurentów, ale do spokojnej jazdy w zupełności wystarczy, a pali naprawdę rozsądne ilości paliwa. Na wysokich obrotach silnik staje się głośny. Obok skrzyni manualnej można szukać 4-biegowego „automatu”.

Opel zastosował 3-częściowy dach składany, dzięki czemu tył auta ma ładny kształt. Jednak wysokie osoby mogą wręcz wystawać zza górnej ramy przedniej szyby, zwłaszcza że regulacja foteli jest ograniczona.

Ciekawa kolorystyka wnętrza, drobne wpadki ergonomiczne. Przyciski sterujące trzyczęściowym dachem znalazły się nad lusterkiem wewnętrznym.
Ciekawa kolorystyka wnętrza, drobne wpadki ergonomiczne. Przyciski sterujące trzyczęściowym dachem znalazły się nad lusterkiem wewnętrznym.

Typowe Problemy

Przypadki korozji nadwozia, uszkodzenia elektrycznego modułu CIM pod kierownicą, drobne wycieki oleju, zużycie elementów podwozia, np. górnych łożysk kolumn MacPhersona.

W przypadku składanego dachu trzeba się liczyć z dość niską jakością elementów, która sprawia, że mechanizm wykazuje różne drobne (ale trudne do naprawy) usterki.

To nam się podoba:

Dość duży bagażnik, niewielki koszt usunięcia usterek mechanicznych.

To nam się nie podoba:

Niska jakość otwieranego dachu, mało praktycznych schowków we wnętrzu.

Peugeot 307 CC

Wersja: 2.0/140 KM; cena: od 13 500 zł; lata produkcji 2003-09

Peugeot 307 CC w 2005 r. przeszedł modyfikacje – na fot. nowsze auto.
Peugeot 307 CC w 2005 r. przeszedł modyfikacje – na fot. nowsze auto.

Francuskie coupe-cabrio jest dobrze dopracowane – konstruktorzy postawili na w miarę proste rozwiązania. Pod maską tej wersji pracują silniki znane z innych wariantów. Nie ma ich zbyt wiele, ale każdy powinien znaleźć coś dla siebie. Wśród benzynowych są 1.6 i 2.0 w różnych wersjach, zaś jednostki wysokoprężne reprezentuje sprawdzony motor 2.0 HDi.

Dynamika i spalanie dwulitrowej wersji 140-konnej są zgodne z oczekiwaniami, mimo że spalanie 9,0 l/100 km do najniższych nie należy. W opcji oferowano prostą czterobiegową przekładnię automatyczną.

Peugeot 307 to najpopularniejszy kompakt CC na naszym rynku, ale musicie uważać, bo wśród ofert nie brakuje uszkodzonych pojazdów. Jeśli macie do wydania na auto kilkanaście tysięcy złotych, to właśnie model 307 może być bardzo łakomym kąskiem.

Peugeot doposażył tablicę CC w białe tarcze i ciekawe akcenty. Często bogate wyposażenie, ze skórą.
Peugeot doposażył tablicę CC w białe tarcze i ciekawe akcenty. Często bogate wyposażenie, ze skórą.

Typowe Problemy

Nawet klasyczny model 307 nie jest wolny od wad. Główne kłopoty to elektronika i zużycie elementów podwozia. Chyba nie do końca wyeliminowano też problem z samozapłonem, bo w ogłoszeniach znajdziecie uszkodzone 307 CC z wypaloną komorą silnika. Dach ma dość prostą, łatwą w naprawie konstrukcję. Najszybciej poddaje się mechanizm sterujący.

To nam się podoba:

Szybkie działanie dachu, żwawy silnik, przyjemne prowadzenie samochodu.

To nam się nie podoba:

Hacząca skrzynia biegów, zbyt mocno pochylona przednia szyba, drobne usterki.

Renault Megane CC

Wersja: 2.0/135 KM; cena: od 12 500 zł; lata produkcji: 2003-10

Renault Megane CC – kolejny francuski kompakt ze składanym dachem.
Renault Megane CC – kolejny francuski kompakt ze składanym dachem.

Atrybutem Renault CC miał być duży sztywny dach, ale wykonany nie z metalu, lecz ze szkła. To rzeczywiście ciekawe rozwiązanie, które na dodatek (przeciwnie niż w Eosie) nie komplikuje konstrukcji.

Renault przygotowało szeroką paletę silników, zdolną zadowolić różnych użytkowników. Są więc benzyniaki 1.6 i 2.0 (również świetny i trwały napęd F4R Turbo) oraz diesle: 1.5, 1.9 i 2.0.

Najbezpieczniejszym wyborem wydaje się oczywiście silnik benzynowy 2.0, choć auta CC zazwyczaj nie mają dużych przebiegów, zatem diesel też może być ciekawą opcją – zwłaszcza że dostępny wariant 1.5 to odmiana 105-konna, w której nie powinien szwankować aż tak bardzo układ paliwowy, a ryzyko obrócenia panewek łatwo wyeliminować przez ich wymianę. Tylko w przypadku Mégane’a CC na rynku nieco więcej jest diesli niż benzyniaków.

Ciekawe elementy stylistyczne, np. dźwignia hamulca ręcznego. Czy pod półeczką bagażnika da się coś jeszcze upchnąć?
Ciekawe elementy stylistyczne, np. dźwignia hamulca ręcznego. Czy pod półeczką bagażnika da się coś jeszcze upchnąć?

Typowe problemy

Nadwozie kompaktowego Renault zostało wykończone materiałami o przeciętnej jakości – jasne tworzywo często nie wygląda już efektownie. Sporo kłopotów sprawia instalacja elektryczna (awarie modułów, czujników – np. ciśnienia w kołach).

W przypadku składanego dachu w pierwszej kolejności należy spodziewać się problemów ze strony elektroniki.

To nam się podoba:

Duży bagażnik (dach rozłożony), dobra zwrotność, korzystne ceny, szeroki wybór.

To nam się nie podoba:

Niewygodna pozycja dla wysokich kierowców, niepewny układ kierowniczy.

Volkswagen EOS

Wersja: 2.0 TSI/150 KM; cena: od 28 000 zł; lata produkcji: 2006-15

EOS – kolejny VW ze składanym dachem.
EOS – kolejny VW ze składanym dachem.

Volkswagen bardzo ambitnie podszedł do konstrukcji dachu – w Eosie jest tyle elementów, że można by nimi obdzielić… kilka pojazdów typu CC. Efekt? Ciekawe funkcje, np. dach można nie tylko całkowicie złożyć, lecz także jedynie uchylić. Ale – z drugiej strony – czy jest to komuś aż tak potrzebne?

Niezliczona liczba elementów prowadzi do tego, że mechanicy najlepiej znający się na rzeczy… w ogóle nie chcą brać się do Eosa! Powód? Dużo pracy, a trzeszczenia i tak nie da się całkowicie wyeliminować. Zamiast zabawy pozostaje stres.

Na szczęście Eos pojękiwania dachu wynagradza w inny sposób – jeździ najdynamiczniej, daje największą przyjemność. Tyle że potrzebuje też najwięcej paliwa – o ponad litr więcej niż Opel! Pytamy więc: gdzie korzyści z zainstalowanego w Eosach (poza 3.2) wtrysku bezpośredniego?

Eos powstał niezależnie od Golfa Cabrio, chociaż deska mówi co innego. Duża dźwignia otwiera dach, mała – odsuwa.
Eos powstał niezależnie od Golfa Cabrio, chociaż deska mówi co innego. Duża dźwignia otwiera dach, mała – odsuwa.

Typowe problemy

W wolnossących silnikach z wtryskiem bezpośrednim dochodzi do osadzania się nagaru na zaworach. Przeciętna jakość wykończenia wnętrza. Drobne uszkodzenia elektryki.

W przypadku otwieranego dachu podstawowym kłopotem są wszechobecne, właściwie niemożliwe do wyeliminowania trzaski. Przecieki świadczą raczej o wypadkowej przeszłości auta.

To nam się podoba:

Świetne zawieszenie, układ kierowniczy, precyzyjna skrzynia, dynamiczny silnik.

To nam się nie podoba:

Niemożliwe do wyeliminowania uciążliwe trzaski, nieuzasadniona wysoka cena.

Dane techniczne i eksploatacyjne

Dane producenta Opel Astra TT Peugeot 307 CC Renault Mégane CC Volkswagen Eos
Silnik – typ/cylindry/zawory benz./R4/16 benz./R4/16 benz./R4/16 benz./R4/16
Pojemność skokowa (cm3) 1796 1997 1998 1984
Moc maksymalna (kW/KM/obr./min) 103/140/6300 103/140/6000 99/135/5500 110/150/6000
Maksymalny moment obrotowy (Nm/obr./min) 175/3800 200/4000 191/3750 200/3500
Skrzynia biegów/napęd man. 5/przedni man. 5/przedni man. 6/przedni man. 6/przedni
Hamulce przód/tył tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe tarczowe wentylowane/tarczowe
Ogumienie 205/55 R 16 205/55 R 16 205/55 R 16 215/55 R 16
Masa własna/ładowność (kg) 1400/465 1455/375 1390/455 1480/470
Wymiary nadwozia (dł./szer./wys.; mm) 4476/1831/1414 4360/1759/1424 4355/1777/1404 4407/1791/1443
Rozstaw osi (mm) 2614 2608 2522 2578
Pojemność bagażnika (l) 205-440 204-350 190-490 205-380
Osiągi (dane testowe) Opel Astra TT Peugeot 307 CC Renault Mégane CC Volkswagen Eos
Przyspieszenie0-100 km/h 11,7 s 10,3 s 10,3 s 10,1 s
Elastyczność80-120 km/h 14,2 s (5. bieg) 13,7 s (5. bieg) 15,6 s (6. bieg) 13,5 s (6. bieg)
Prędkość maksymalna (dane fabryczne) 209 km/h 207 km/h 205 km/h 210 km/h
Średnie zużycie paliwa 8,1 l/100 km 9,0 l/100 km 8,7 l/100 km 9,4 l/100 km
Średnica zawracania (w lewo/w prawo) 11,2/11,1 m 11,2/1,2 m 10,6/10,3 m 10,4/10,7 m
Hamowanie ze 100 km/h (zimne/gorące) 37,2/37,9 m 36,7/37,3 m 38,1/38,8 m 36,7/37,5 m
Hałas w kabinieprzy 50/100/130 km/h 61/68/71 dB (A) 60/68/72 dB (A) 60/66/70 dB (A) 60/67/71 dB (A)
Eksploatacja Opel Astra TT Peugeot 307 CC Renault Mégane CC Volkswagen Eos
Olej silnikowy 0W-30 (4,25 l) 5W-40 (4,7 l) 5W-30 (5,4 l) 5W-30 (4,6 l)
Olej w manualnej skrzyni biegów 75W-80 (1,6 l) 75W-80 (2,0 l) 75W-80 (2,1 l) 75W-80 (2,1 l)
Płyn hamulcowy DOT 4 (0,5 l) DOT 4 (ok. 1,0 l) DOT 4 (1,0 l) DOT 4+ (0,6 l)
Układ chłodzenia płyn na bazie glikolu (6,1-6,8 l) płyn na bazie glikolu (6,8 l) płyn na bazie glikolu (6,0 l) płyn na bazie glikolu (8,0 l)
Rozrząd pasek pasek pasek pasek
Kiedy wymieniać? Opel Astra TT Peugeot 307 CC Renault Mégane CC Volkswagen Eos
Olej silnikowy wraz z filtrem co 30 tys. km lub rok co 30 tys. km lub rok co 30 tys. km lub rok co 15 tys. km lub co rok
Filtr przeciwpyłkowy co 30 tys. km co 30 tys. km co 30 tys. km co 15 tys. km
Filtr powietrza co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 30 tys. km
Świece zapłonowe co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km co 60 tys. km
Pasek rozrządu co 90 tys. km co 120 tys. km co 120 tys. km lub 5 lat co 150-180 tys. km
Ile kosztują zamienniki? Opel Astra TT Peugeot 307 CC Renault Mégane CC Volkswagen Eos
Filtr oleju/powietrza od 34/32 zł od 30/45 zł od 21/43 zł od 36/67 zł
Klocki hamulcowe/tarcze (przód, komplet) od 190/330 zł od 150/380 zł od 155/340 zł od 180/380 zł
Rozrząd kpl. (pasek, rolki i pompa wody) od 570 zł od 570 zł od 560 zł od 660 zł
Sprzęgło (tarcza, docisk, łożysko)  od 1220 zł od 490 zł od 870 zł od 900 zł
Reflektor/błotnik od 340/135 zł od 355/195 zł od 420/133 zł od 750/538 zł

Naszym zdaniem

Zakup auta CC lepiej dobrze przemyśleć

Nie odradzamy zakupu coupé-cabrio, ale ważne, żeby sztywny dach nie przesłonił… rozsądku. Jedna sprawa to ograniczona (w stosunku do hatchbacka) funkcjonalność nadwozia, druga – potencjalnie wysokie koszty naprawy skomplikowanych mechanizmów. Oczywiście, nie zapominajcie o zaletach takich pojazdów, szczególnie w naszym klimacie – bez większych wyrzeczeń można jeździć nimi cały rok, a latem cieszyć się niebem nad głową! Lepiej postawić na prostsze modele francuskie.