Volkswagen Arteon – elegancka alternatywa | TEST

Jest dłuższy o 10 cm i ma większy o 5 cm rozstaw osi od Passata, niżej poprowadzoną linię dachu, a dzięki temu bardziej eleganckie proporcje. A przy tym rozsądną cenę.

Ma mocniej pochylone szyby i bardziej kopulasty dach. Przestrzeń, którą traci na głowami stara się odzyskać większym rozstawem osi. Sprawdzamy zatem z jakimi wyrzeczeniami wiąże się elegancki wygląd Arteona. Najpierw zaglądam na tylne fotele. Zajmowanie miejsca nie jest problemem ponieważ zwiększony o 5 cm rozstaw osi umożliwił zamontowanie dłuższych drzwi.

Miejsca na nogi rzeczywiście chyba nikomu nie zabraknie. Ale już niżej poprowadzona linia dachu nie spodoba się choćby koszykarzom. W tyłu nie zabraknie miejsca nad głową szczęśliwcom, którzy nie nie przekroczyli 185 cm wzrostu.

Za to łatwiej niż w Passacie pakować bagaże ponieważ Arteon to liftback, więc ma ogromne drzwi bagażnika. Mimo eleganckiej sylwetki udało się zachować niemal taką samą pojemność bagażnika (563 l) jak w Passacie, którą po złożeniu foteli można powiększyć do 1557 litów.

Po zajęciu miejsca za kierownicą dają o sobie znać niżej poprowadzone przednie słupki. Architektura wnętrza nawiązuje do samochodów sportowych. Poza tym nie czuję w Arteonie różnic w porównaniu do Passata. Ta sama deska rozdzielcza, nowoczesne multimedia, świetnej jakości ekrany, logiczne menu i wzorowa ergonomia. Sięgam do przycisku start i pod maską cicho i miarowo zaczyna pracować czterocylindrowy turbodoładowany silnik o pojemności dwóch litrów i mocy 280 KM, połączony ze skrzynią DSG i napędem na 4 koła.

Poza większym rozstawem osi, który powoduje, że Arteon pokonuje dostojnie nierówności prowadzenie do złudzenia przypomina znakomicie dopracowany układ jezdny Passata. Z pomocą trybów jazdy łatwo dopasować charakter samochodu do tempa jazdy, charakteru drogi czy gustu. W Arteonie pojawiła się jednak nowość, która pozwala jeszcze precyzyjniej dostroić zawieszenie do potrzeb i warunków. Można płynnie regulować twardość amortyzatorów. Wystarczy z pomocą centralnego ekranu wejść w ustawienia trybu indywidualnego i wybrać odpowiednie ustawienie. Arteon mimo sportowej aparycji w zachowuje wysoki komfort podróży.

Prowadzi się lekko, precyzyjnie i podobnie jak Passat nie męczy na długich dystansach. To bez dwóch zdań jeden z najbardziej starannie dopracowanych samochodów w klasie. I obecnie jeden z najlepiej wyposażonych. Dlatego VW chce Arteonem powalczyć o klientów klasy premium, którzy zainteresowani są takimi samochodami jak BMW 4 Gran Coupe.

Nie oczekujmy jednak, że Volkswagen Arteon oszołomi nas emocjami. Oczywiście potrafi przyspieszyć do setki w 5,6 s, w trybie sportowym dźwięk zakneblowanego turbodoładowaniem silnika podbijany jest przez sprzęt audio, a amortyzatory można zabetonować, ale wciąż mamy do czynienia z samochodem, który przedkłada komfort ponad intensywne doznania.

I właśnie taki powinien być samochód Gran Coupe. Jest wiele osób, które lubią ciekawie zaprojektowane, niebanalnie wyglądające przedmioty o luksusowym charakterze, ale nie chcą rezygnować z komfortu.

Nie oczekują, że dostaną wycisk od samochodu, jaki serwuje Subaru STI. Arteon z pewnością zapewni komfort za kierownicą, szczególnie jeśli zamówimy bogato wyposażoną wersję.

Wśród bogatego wyposażenia najbardziej zaawansowanego technicznie modelu Volkswagena jakim jest Arteon znajdziemy aktywny tempomat, rozbudowany o nowe funkcje. Teraz VW już nie tylko może podążać za samochodem poprzedzającym, ale również bierze pod uwagę wskazania nawigacji oraz czerpie informacje z kamery czytającej znaki.

Włączam aktywny tempomat i pozostaje mi tylko kręcić kierownicą. Samochód z wyprzedzeniem zwalnia, by w teren zabudowany wjechać z 50. na liczniku. Reaguje również na ograniczenia prędkości w nietypowych miejscach, jak choćby roboty drogowe, gdzie znaki ustawione są tymczasowo. Nabieram zaufania do tempomatu Arteona. Wjeżdżam w sekcję alpejskich serpentyn, gdzie droga wywinięta jest niczym pęta kiełbasy. Arteon przyjemnie zwalnia przez nawrotem i potem płynnie nabiera prędkości.

Zbliżamy się do kolejnego łuku i czekam na reakcję samochodu, ale nic się nie dzieje. Wciskam hamulec i przywołuję system do porządku. Zdarza się wciąż, że Arteon może ponieść i wtedy trzeba ściągnąć cugle. Cóż, Arteon wciąż korzysta z systemu, który wspiął się dopiero na pierwszy poziom autonomicznej jazdy. Dopiero piąty stopień oznacza, że kierowca będzie mógł wsiąść do samochodu, nie martwić się jazdą i w pełni powierzyć kontrolę nad samochodem komputerowi.

System Arteona lepiej radzi sobie na drogach szybkiego ruchu. W drodze powrotnej na autostradzie tempomat nie popełnił błędu i przez 50 km mogliśmy podróżować bez potrzeby ingerencji, delektując się znakomitym dźwiękiem opcjonalnego systemu Dynaudio.

Obecnie Volkswagen Passat ma silną konkurencję i to wewnątrz koncernu. Osoby które ponad prestiż cenią praktyczne nadwozie mogą zainteresować się Skodą Superb, która ma większy również o 5 cm rozstaw osi od Passata.

Natomiast ci, którzy cenią przedmioty atrakcyjne pod względem wyglądu i z przyjemnością schodzą rano do garażu, by nasycić się eleganckimi proporcjami zainteresują się Arteonem. Tym bardziej, że Arteon jest droższy tylko o ok. 6 tysięcy złotych od odpowiedniej wersji Passata. Trzeba natomiast pamiętać, że w ofercie Arteona nie znajdziemy najuboższych odmian silnikowych i wyposażeniowych. Najtańszy Arteon z silnikiem 1.5 l o mocy 150 KM kosztuje 127 690 zł.