Widziałem, jak pracuje Akira Nakai. Skąd wziął się fenomen japońskiej gwiazdy tuningu?

Akira Nakai wyraźnie zapisał się w świecie tuningu i popkultury motoryzacyjnej. Jego pierwszy projekt "Stella Artois" pojawił się nawet w znanej serii gier wyścigowych "Need for Speed". RWB oznacza przede wszystkim maksymalnie poszerzone Porsche 911 starszej generacji, z reguły 930, 964 i 993. Modyfikacje obejmują też zawieszenie.

To projekty mocno kontrowersyjne. U jednych wywołują zachwyt i uznawane są za dzieła sztuki. U drugich pojawia się obojętność lub wyraźna niechęć. Oczywiście każdy może mieć własne zdanie na ich temat, jednak warto przyjrzeć się bliżej i poznać ten fenomen. Chodzi nie tylko o efekt, ale również o sposób pracy Japończyka. W sumie tuner spod Tokio zmodyfikował już kilkaset samochodów na całym świecie.

W naszym kraju działalność Rauh-Welt Begriff od lat przybliża 911 Garage z Łomianek, oficjalny partner RWB. Wszystko zaczęło się w 2016 r., kiedy Akira Nakai po raz pierwszy odwiedził wówczas jeszcze mały warsztat znajdujący się pod Warszawą. Można powiedzieć, że był to punkt zwrotny. Od tamtej pory powstało 12 egzemplarzy tych unikatowych samochodów (najwięcej w Europie).

Budowa najnowszego projektu odbyła się w dniach 10-11 września 2025 r. w pachnącym nowością obiekcie 911 Garage Performance Center, którego nie powstydziłby się żaden uznany dealer samochodowy (firma ma autoryzację na serwisowanie Porsche i Mercedesów). Z tej okazji wystawiono wiele "polskich" RWB oraz dwa restomody własnej submarki Remastered. Głównym punktem programu była jednak obecność Akiry Nakaiego i jego najnowszy projekt na bazie kabrioletu 997.

Realizacje RWB odbywają się na indywidualne zamówienie klienta. Wykonawca przyjeżdża na montaż na miejsce, jeśli znajdzie wolny termin w swoim wypchanym kalendarzu. Cena? Od 35 tys. dolarów (górna granica zależy od zakresu modyfikacji).

Przeróbka z reguły trwa dwa dni. Mogłaby krócej, zaprojektowane wcześniej elementy mógłby zamontować dowolny fachowiec, ale nie o to w tym chodzi. To musi być "ON". Akira Nakai stworzył wokół siebie i RWB specyficzny klimat. Ma swoich wyznawców, którzy korzystają z możliwości obserwowania na żywo procesu powstawania poszerzonych konstrukcji. Każda budowa to specjalne wydarzenie.

Na żywo japoński artysta sprawia wrażenie nieobecnego. Jest małomówny i skupiony wyłącznie na wykonywanym zadaniu. Jeśli nie pracuje przy aucie, to pali papierosy. Wszystko wykonuje ręcznie według starej szkoły przy użyciu nieskomplikowanych narzędzi. Czasami na oko. Można odnieść wrażenie, że nie panuje nad otaczającym go bałaganem, ale to tylko pozory.

Niektórzy twierdzą, że Akira Nakai jest rzeźnikiem, który tnie klasyki. Inni argumentują, że dawcami są starsze samochody, często w nie najlepszym stanie, więc dostają drugie życie zgodnie z hasłem "Zweite Entwicklung". Z całą pewnością jest to sposób na stworzenie unikatowego Porsche 911.

Jak udało mi się dowiedzieć, zarezerwowano już budowę 13. egzemplarza RWB w Polsce.