Statystycznie to najmłodsi kierowcy (mówimy w tym momencie o osobach pełnoletnich) powodują największe zagrożenie na drogach. Wprawdzie nie należą oni do grupy statystycznej powodującej najwięcej wypadków, ale zdecydowanie najgorzej dla nich wypada statystyka wypadków w przeliczeniu na liczbę kierowców w populacji.
Mówi o tym poniższa tabela przygotowana na podstawie danych Komendy Głównej Policji:
| Grupy wiekowe | Liczba wypadków | Wskaźnik liczby wypadków na 10 000 populacji w 2025 r. | |
|---|---|---|---|
| 2024 r. | 2025 r. | ||
| 0-6 | 10 | 10 | 0,05 |
| 7-14 | 287 | 354 | 1,32 |
| 15-17 | 2945 | 2941 | 2,79 |
| 18-24 | 5423 | 5174 | 11,70 |
| 25-39 | 6000 | 5777 | 7,17 |
| 40-59 | 3866 | 3720 | 5,26 |
| 60+ | 3,72 | ||
To, czego nie mówią policyjne statystyki, to liczba kilometrów pokonywana przez kierowców w poszczególnych grupach wiekowych — a jedynie mając dane dotyczące zagrożenia przeliczanego na kilometr jazdy, moglibyśmy poznać całą prawdę.
Sporo na ten temat mogą powiedzieć ubezpieczyciele, ale dane, którymi dysponują, też nie wypadają najlepiej z punktu widzenia młodych kierowców: to właśnie oni, jeśli mają własny samochód, muszą płacić najwyższe składki ubezpieczeniowe, bo też mają najwyższą szkodowość.
Niemniej — i to też nie ulega wątpliwości — stan zdrowia pogarszający się wraz z wiekiem ma wpływ na sprawność. To właśnie stan zdrowia bywa przyczyną tego, że starszym kierowcą zdarza się wjechać nieumyślnie na autostradę pod prąd, choć teoretycznie wydaje się to niemożliwe. Jeśli powodują stosunkowo niedużo poważnych wypadków i kolizji, to dlatego, że mają większe doświadczenie, zwykle bardziej krytycznie niż młodzi podchodzą do swoich umiejętności, jeżdżą wolniej i ostrożniej.
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
Stąd dyskusja w UE na temat przepisów, które miałyby ograniczyć dostęp do samochodu osobom o słabym zdrowiu. Wygląda na to, że znany jest już kształt przepisów związanych z obowiązkowymi badaniami kierowców, kt aleóre zaczną obowiązywać w ciągu najbliższych 3-4 lat w całej Unii.
Dobra wiadomość dla seniorów: Unia nie chce uprzykrzać im życia, ale...
Kierowcy, co do zasady, będą traktowani równo bez względu na wiek — choć UE chce pozostawić furtkę dla lokalnych przepisów. Każdy kierowca, młody czy stary, będzie okresowo musiał zaliczyć badania lekarskie.
- Standardowo maksymalna ważność prawa jazdy wyniesie do 15 lat. Aby je odnowić, kierowca będzie musiał zaliczyć badania lekarskie.
- Jeśli w kraju prawo jazdy pełni rolę dokumentu tożsamości, jego ważność wyniesie do 10 lat.
- Prawo jazdy kierowców ciężarówek i autobusów będzie ważne przez pięć lat.
- Po 65. roku życia państwa członkowskie będą mogły badać stan zdrowia kierowców częściej niż co 10 lat.
- Państwa członkowskie będą miały prawo złagodzić nieco wymagania wobec kierowców, wprowadzając na poziomie krajowym system samodzielnej kontroli stanu zdrowia — kierowca musiałby w takim wypadku wypełnić specjalny formularz, który składałby się z szeregu pytań dotyczących stanu zdrowia. Ewentualnie na podstawie udzielonych odpowiedzi system kierowałby ich na obowiązkową wizytę u lekarza.
Badania kierowców w Polsce — jak to wygląda obecnie?
Starszy kierowca jechał pod prąd prosto na radiowóz grupy SPEEDKomenda Główna Policji
Obecnie kierowcy samochodów osobowych w Polsce nie podlegają obowiązkowi cyklicznych badań lekarskich. Kierowca przechodzi badania, zanim de facto stanie się kierowcą, i – jeśli podczas pierwszych badań lekarz nie stwierdzi, że są powody, aby kierowca był badany regularnie – badań tych nie musi on powtarzać. Najczęściej obowiązek regularnych badań lekarskich dotyczy kierowców, u których lekarz stwierdził wadę wzroku.
Od tej zasady są jednak wyjątki:
- Kierowca, który przekroczy limit punktów karnych i zostanie skierowany na egzamin kontrolny, z reguły musi przejść także rozszerzone badania lekarskie — jeśli tego nie zrobi, straci prawo jazdy. Rozszerzone badanie lekarskie sprawdza nie tylko fizyczny stan zdrowia, lecz także sprawność psychomotoryczną i stabilność psychiczną osoby.
- Kierowca może być skierowany na dodatkowe badania lekarskie za sprawą wniosku policjanta drogówki, jeśli ten nabierze wątpliwości co do kondycji kierowcy podczas kontroli drogowej.
- Kierowcy skazani za jazdę po pijanemu najczęściej, zanim odzyskają prawo jazdy, muszą przejść szczegółowe badanie lekarskie.
- Również pracownik może być skierowany przez pracodawcę na rozszerzone badania lekarskie dla kierowców, jeśli ten udostępnia mu samochód służbowy albo gdy praca polega na kierowaniu samochodem.
- Kierowca może być też wysłany na badania lekarskie przez sąd, jeśli popełni poważne wykroczenie drogowe albo spowoduje kolizję bądź wypadek.
Kiedy badania lekarskie dla każdego kierowcy wejdą w życie?
Przepisy proponowane przez Unię Europejską muszą być zaakceptowane przez państwa członkowskie. Przewiduje się, że wyjdą życie w ciągu trzech, maksymalnie czterech lat.
