Unia Europejska

Od 7 lipca 2026 r. kierowców w całej Unii Europejskiej czeka prawdziwa rewolucja — bez nowych systemów bezpieczeństwa żaden nowy samochód nie wjedzie na drogę. Bruksela dokręca śrubę, nakazując m.in. bardziej zaawansowane hamowanie awaryjne i monitoring uwagi kierowcy. Czy auta naprawdę staną się dzięki temu bezpieczniejsze, czy tylko bardziej irytujące?

Od 1 lipca br. wchodzą w życie nowe przepisy dotyczące przesyłek spoza Unii Europejskiej. Dotychczas małe paczki z Chin były zwolnione z opłat celnych. Teraz to się zmienia.

Nowe regulacje unijne zmieniają zasady gry dla branży transportowej. Już za tydzień od 1 lipca 2026 r. przewoźnicy wykonujący międzynarodowy transport rzeczy pojazdami o DMC od 2,5 do 3,5 t będą musieli wyposażyć je w tachografy.

Bruksela dokręca śrubę kierowcom i producentom aut — już od 7 lipca nowe modele będą musiały "widzieć" więcej. To koniec pewnej epoki: nawet najprostsze samochody dostaną zaawansowaną elektronikę, która może przejąć kontrolę w krytycznym momencie. Co dokładnie się zmieni i co z cenami samochodów?

Już dziś, 10 czerwca 2026 r., w życie wchodzą duże i od lat oczekiwane przez kierowców zmiany dotyczące rejestracji samochodów z drugiej ręki. Skończy się zdejmowanie tablic i "szarpanie się" z nimi przed urzędami.

Jest mały, ale przede wszystkim bardzo mało waży. A to ratuje go przed zaostrzonymi wymogami wynikającymi z unijnego Pakietu Mobilności. Od lipca wielu przewoźników może mieć dylemat: wygodniejszy, większy bus z tachografem czy dostawczy maluch, sprytnie dostosowany do transportu międzynarodowego.

Na oponie wszystko wygląda jasno: klasy, symbole, liczby. Problem w tym, że coraz częściej te dane nie mają wiele wspólnego z tym, co naprawdę umożliwiają opony. Polacy chcą to zmienić i sprawić, że to, co widzimy, będzie miało odzwierciedlenie w rzeczywistości.

Temat seniorów za kierownicą powraca za każdym razem, gdy starszy kierowca wjedzie na autostradę pod prąd, zaśnie za kierownicą albo spowoduje inne poważne zagrożenie. Od miesięcy Unia Europejska pracuje nad kwestią obowiązkowych badań lekarskich dla starszych kierowców. Już wiadomo, jak te przepisy będą wyglądać.

Amsterdam zdecydował się na wprowadzenie zakazu reklamowania samochodów spalinowych w przestrzeni publicznej. To jedno z najbardziej zdecydowanych działań klimatycznych w Europie.

Zapowiadane przez Donalda Trumpa wyższe cła na auta produkowane w UE, a sprzedawane w USA, mocno uderzą w Polskę. To dlatego, że nasza gospodarka jest ściśle powiązana z niemiecką, dla której branża motoryzacyjna to perła w eksportowej koronie.

Koniec biegania po urzędach i sterty papierów. Prawo jazdy, dowód rejestracyjny, a nawet sprzedaż auta mają trafić prosto do smartfona. Rząd zapowiada cyfrową rewolucję, która może realnie zmienić codzienne życie milionów kierowców.

W tym tygodniu prezydent USA Donald Trump ma podnieść cła na auta importowane z UE — z obecnych 15 proc. do drakońskich 25 proc. Może mieć ku temu trzy powody.

To prawda, że Komisja Europejska debatuje nad nową formą przeglądów technicznych, bo obecne nie odpowiadają dzisiejszym czasom. Propozycje są różne i mogą sugerować rewolucję i zaostrzenie kontroli. Od debaty do konkretnych przepisów bardzo długa droga, ale przyjrzyjmy się temu, nad czym debatują unijni urzędnicy.

Na zachodzie Węgier, w pobliżu miasta Zalaegerszeg znajduje się rondo, które zbudowano dzięki pieniądzom z UE. Kosztowało 1,5 mln euro (ok. 5 mln zł), ale jest w szczerym polu, prowadzi donikąd i nikt po nim nie jeździ.

Jeden europoseł był przeciw, drugi się wstrzymał, ale aż 39 zagłosowało za wprowadzeniem cyfrowych dokumentów rejestracyjnych pojazdów. To oznacza, że Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego chce, żeby fizyczne dowody rejestracyjne straciły na znaczeniu.

Wszystko wskazuje na to, że wkrótce w europejskich salonach szwedzkiej marki pojawią się modele samochodów partnera z Chin. To efekt nowego porozumienia Volvo z Geely.

Dotychczas jest tak, że nawet w ramach Unii Europejskiej zakazy prowadzenia pojazdów działają tylko lokalnie. Kierowca z Polski, który poważnie narozrabia za granicą, może dostać zakaz prowadzenia pojazdów tylko w tym kraju, w którym to wykroczenie popełnił, ale po powrocie do siebie może dalej jeździć jak gdyby nigdy nic. Niedługo się to zmieni.

Wraz z rosnącą liczbą chińskich samochodów na polskich drogach coraz częściej pojawia się pytanie o ich homologację. Wiele modeli z Chin trafia do sprzedaży na innych zasadach niż europejscy konkurenci. Jak wygląda proces homologacji i jakie są jej rodzaje? To długa i wyboista droga, którą możemy zobaczyć na przykładzie Skody.

W nowych samochodach mamy coraz więcej różnego rodzaju systemów wymaganych przez Unię Europejską (UE). Z założenia elektroniczni asystenci mają zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, ale wiele z nich, np. ISA, denerwuje kierowców częstymi komunikatami. Niedługo dołączy do nich kolejny obowiązkowy system — ADDW.

Szef Volkswagena Oliver Blume i Antonio Filosa zwiększają presję na Komisję Europejską. Nie owijając w bawełnę żądają wsparcia dla samochodów produkowanych w Europie: bezpośredniego w przypadku aut na prąd i pośredniego w przypadku samochodów spalinowych – bo przecież trzeba na czymś zarabiać. Dzieje się to w chwili, gdy Stellantis, właściciel 14 marek samochodowych (w tym Opla, Peugeota, Citroena, Fiata, Jeepa i in.) ma potężne kłopoty związane z nietrafionymi inwestycjami i nadmiernymi oszczędnościami jednocześnie, a kurs jego akcji runął. Dzieje się to w chwili, gdy "perły w koronie" koncernu VW notują potężne spadki sprzedaży na największym rynku samochodowym – w Chinach. Dzieje się to w chwili, gdy chińskie marki szturmują Europę, obniżając koszty dzięki lukom w przepisach i taniej sile roboczej u siebie. A czego konkretnie chcą Volkswagen i Stellantis, gdzie widzą ratunek?