Unia Europejska

Temat seniorów za kierownicą powraca za każdym razem, gdy starszy kierowca wjedzie na autostradę pod prąd, zaśnie za kierownicą albo spowoduje inne poważne zagrożenie. Od miesięcy Unia Europejska pracuje nad kwestią obowiązkowych badań lekarskich dla starszych kierowców. Już wiadomo, jak te przepisy będą wyglądać.

Amsterdam zdecydował się na wprowadzenie zakazu reklamowania samochodów spalinowych w przestrzeni publicznej. To jedno z najbardziej zdecydowanych działań klimatycznych w Europie.

Zapowiadane przez Donalda Trumpa wyższe cła na auta produkowane w UE, a sprzedawane w USA, mocno uderzą w Polskę. To dlatego, że nasza gospodarka jest ściśle powiązana z niemiecką, dla której branża motoryzacyjna to perła w eksportowej koronie.

Koniec biegania po urzędach i sterty papierów. Prawo jazdy, dowód rejestracyjny, a nawet sprzedaż auta mają trafić prosto do smartfona. Rząd zapowiada cyfrową rewolucję, która może realnie zmienić codzienne życie milionów kierowców.

W tym tygodniu prezydent USA Donald Trump ma podnieść cła na auta importowane z UE — z obecnych 15 proc. do drakońskich 25 proc. Może mieć ku temu trzy powody.

To prawda, że Komisja Europejska debatuje nad nową formą przeglądów technicznych, bo obecne nie odpowiadają dzisiejszym czasom. Propozycje są różne i mogą sugerować rewolucję i zaostrzenie kontroli. Od debaty do konkretnych przepisów bardzo długa droga, ale przyjrzyjmy się temu, nad czym debatują unijni urzędnicy.

Na zachodzie Węgier, w pobliżu miasta Zalaegerszeg znajduje się rondo, które zbudowano dzięki pieniądzom z UE. Kosztowało 1,5 mln euro (ok. 5 mln zł), ale jest w szczerym polu, prowadzi donikąd i nikt po nim nie jeździ.

Jeden europoseł był przeciw, drugi się wstrzymał, ale aż 39 zagłosowało za wprowadzeniem cyfrowych dokumentów rejestracyjnych pojazdów. To oznacza, że Komisja Transportu i Turystyki Parlamentu Europejskiego chce, żeby fizyczne dowody rejestracyjne straciły na znaczeniu.

Wszystko wskazuje na to, że wkrótce w europejskich salonach szwedzkiej marki pojawią się modele samochodów partnera z Chin. To efekt nowego porozumienia Volvo z Geely.

Dotychczas jest tak, że nawet w ramach Unii Europejskiej zakazy prowadzenia pojazdów działają tylko lokalnie. Kierowca z Polski, który poważnie narozrabia za granicą, może dostać zakaz prowadzenia pojazdów tylko w tym kraju, w którym to wykroczenie popełnił, ale po powrocie do siebie może dalej jeździć jak gdyby nigdy nic. Niedługo się to zmieni.

Wraz z rosnącą liczbą chińskich samochodów na polskich drogach coraz częściej pojawia się pytanie o ich homologację. Wiele modeli z Chin trafia do sprzedaży na innych zasadach niż europejscy konkurenci. Jak wygląda proces homologacji i jakie są jej rodzaje? To długa i wyboista droga, którą możemy zobaczyć na przykładzie Skody.

W nowych samochodach mamy coraz więcej różnego rodzaju systemów wymaganych przez Unię Europejską (UE). Z założenia elektroniczni asystenci mają zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, ale wiele z nich, np. ISA, denerwuje kierowców częstymi komunikatami. Niedługo dołączy do nich kolejny obowiązkowy system — ADDW.

Szef Volkswagena Oliver Blume i Antonio Filosa zwiększają presję na Komisję Europejską. Nie owijając w bawełnę żądają wsparcia dla samochodów produkowanych w Europie: bezpośredniego w przypadku aut na prąd i pośredniego w przypadku samochodów spalinowych – bo przecież trzeba na czymś zarabiać. Dzieje się to w chwili, gdy Stellantis, właściciel 14 marek samochodowych (w tym Opla, Peugeota, Citroena, Fiata, Jeepa i in.) ma potężne kłopoty związane z nietrafionymi inwestycjami i nadmiernymi oszczędnościami jednocześnie, a kurs jego akcji runął. Dzieje się to w chwili, gdy "perły w koronie" koncernu VW notują potężne spadki sprzedaży na największym rynku samochodowym – w Chinach. Dzieje się to w chwili, gdy chińskie marki szturmują Europę, obniżając koszty dzięki lukom w przepisach i taniej sile roboczej u siebie. A czego konkretnie chcą Volkswagen i Stellantis, gdzie widzą ratunek?

Nagłówki ogłaszające triumf samochodów elektrycznych nad benzynowymi pojawiły się w mediach na całym świecie: sprzedaż samochodów elektrycznych w UE wyprzedziła sprzedaż samochodów benzynowych! Zwycięstwo jest jednak nie tylko symboliczne (poszło o jedną dziesiątą procenta) i nie tylko dotyczy jednego miesiąca (grudnia), lecz także jest... pozorne, a właściwie to go nie ma. Wynika to ze statystyk, w których samochody zasilane benzyną i olejem napędowym w licznych wypadkach, trafiają do całkiem innych rubryk.

Chińskie samochody to swoisty paradoks — z jednej strony oferują wszystko, a z drugiej... nic. Głośno komunikowane bogate listy wyposażenia seryjnego (np. z zakresu komfortu) mają zagłuszyć braki w wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa, dzięki którym auta z Chin mogą być tańsze od innych. Jak to możliwe? Importerzy korzystają z porównywalnej do słynnej "poprawki Ferrari" furtki w unijnych przepisach.

Paliwo E10 już teraz powoduje duże obawy u części kierowców i doprowadza do awarii części samochodów. Tymczasem rząd zaprezentował projekt zmian w przepisach dotyczących biopaliw. Głównym celem jest zwiększenie udziału biokomponentów w paliwach wykorzystywanych w transporcie. To odpowiedź na unijne wymogi klimatyczne. Co będzie z paliwem E10?

Zastanawiasz się nad zakupem chińskiego SUV-a? Uważaj na zapewnienia importerów — stosują terminy, które łatwo pomylić. Zweryfikowałem, na jakich zasadach chińskie auta są sprzedawane w Polsce i dlaczego te zasady różnią się w zależności od marki. Gra toczy się tu nie tylko o nasze pieniądze, ale też bezpieczeństwo na drogach i... łatwość odsprzedaży samochodu. To wyczytasz z homologacji pojazdu.

Nadszedł rok 2026, a to oznacza, że producenci samochodów muszą się dostosować do nowych przepisów, nakazujących montaż nowych obowiązkowych elementów wyposażenia. Jednego kierowcy w praktyce nie zauważą, a z drugim się nie polubią, bo często "krzyczy" na kierowcę. Tłumaczymy, co się zmieni.

Cztery lata temu Opel złożył dwie obietnice. Na spełnienie pierwszej zostało mu już niewiele czasu, z drugiej niedawno się wycofał. Dlaczego? Na to pytanie odpowiada dyrektor generalny Opla Florian Huettl. Menedżer wskazuje także jedną z przyczyn wzrostu cen nowych samochodów i sugeruje, jak rozwiązać ten problem.

Kiedy w marcu 2023 r. zapadła decyzja o zakazie sprzedaży aut spalinowych na terenie UE po 2035 r., Komisja Europejska — mimo całej stanowczości — zostawiła sobie furtkę do zmiany decyzji. Do 2026 r. urzędnicy mieli zweryfikować sytuację na europejskim rynku i zadecydować, czy da się ten plan zrealizować. Najwyraźniej cel był zbyt ambitny, bo Komisja Europejska, pod wpływem nacisku lobbystów z branży motoryzacyjnej, postanowiła złagodzić pierwotny plan.