Unia Europejska

Wszystko wskazuje na to, że wkrótce w europejskich salonach szwedzkiej marki pojawią się modele samochodów partnera z Chin. To efekt nowego porozumienia Volvo z Geely.

Dotychczas jest tak, że nawet w ramach Unii Europejskiej zakazy prowadzenia pojazdów działają tylko lokalnie. Kierowca z Polski, który poważnie narozrabia za granicą, może dostać zakaz prowadzenia pojazdów tylko w tym kraju, w którym to wykroczenie popełnił, ale po powrocie do siebie może dalej jeździć jak gdyby nigdy nic. Niedługo się to zmieni.

Wraz z rosnącą liczbą chińskich samochodów na polskich drogach coraz częściej pojawia się pytanie o ich homologację. Wiele modeli z Chin trafia do sprzedaży na innych zasadach niż europejscy konkurenci. Jak wygląda proces homologacji i jakie są jej rodzaje? To długa i wyboista droga, którą możemy zobaczyć na przykładzie Skody.

W nowych samochodach mamy coraz więcej różnego rodzaju systemów wymaganych przez Unię Europejską (UE). Z założenia elektroniczni asystenci mają zwiększyć bezpieczeństwo jazdy, ale wiele z nich, np. ISA, denerwuje kierowców częstymi komunikatami. Niedługo dołączy do nich kolejny obowiązkowy system — ADDW.

Szef Volkswagena Oliver Blume i Antonio Filosa zwiększają presję na Komisję Europejską. Nie owijając w bawełnę żądają wsparcia dla samochodów produkowanych w Europie: bezpośredniego w przypadku aut na prąd i pośredniego w przypadku samochodów spalinowych – bo przecież trzeba na czymś zarabiać. Dzieje się to w chwili, gdy Stellantis, właściciel 14 marek samochodowych (w tym Opla, Peugeota, Citroena, Fiata, Jeepa i in.) ma potężne kłopoty związane z nietrafionymi inwestycjami i nadmiernymi oszczędnościami jednocześnie, a kurs jego akcji runął. Dzieje się to w chwili, gdy "perły w koronie" koncernu VW notują potężne spadki sprzedaży na największym rynku samochodowym – w Chinach. Dzieje się to w chwili, gdy chińskie marki szturmują Europę, obniżając koszty dzięki lukom w przepisach i taniej sile roboczej u siebie. A czego konkretnie chcą Volkswagen i Stellantis, gdzie widzą ratunek?

Nagłówki ogłaszające triumf samochodów elektrycznych nad benzynowymi pojawiły się w mediach na całym świecie: sprzedaż samochodów elektrycznych w UE wyprzedziła sprzedaż samochodów benzynowych! Zwycięstwo jest jednak nie tylko symboliczne (poszło o jedną dziesiątą procenta) i nie tylko dotyczy jednego miesiąca (grudnia), lecz także jest... pozorne, a właściwie to go nie ma. Wynika to ze statystyk, w których samochody zasilane benzyną i olejem napędowym w licznych wypadkach, trafiają do całkiem innych rubryk.

Chińskie samochody to swoisty paradoks — z jednej strony oferują wszystko, a z drugiej... nic. Głośno komunikowane bogate listy wyposażenia seryjnego (np. z zakresu komfortu) mają zagłuszyć braki w wyposażeniu z zakresu bezpieczeństwa, dzięki którym auta z Chin mogą być tańsze od innych. Jak to możliwe? Importerzy korzystają z porównywalnej do słynnej "poprawki Ferrari" furtki w unijnych przepisach.

Paliwo E10 już teraz powoduje duże obawy u części kierowców i doprowadza do awarii części samochodów. Tymczasem rząd zaprezentował projekt zmian w przepisach dotyczących biopaliw. Głównym celem jest zwiększenie udziału biokomponentów w paliwach wykorzystywanych w transporcie. To odpowiedź na unijne wymogi klimatyczne. Co będzie z paliwem E10?

Zastanawiasz się nad zakupem chińskiego SUV-a? Uważaj na zapewnienia importerów — stosują terminy, które łatwo pomylić. Zweryfikowałem, na jakich zasadach chińskie auta są sprzedawane w Polsce i dlaczego te zasady różnią się w zależności od marki. Gra toczy się tu nie tylko o nasze pieniądze, ale też bezpieczeństwo na drogach i... łatwość odsprzedaży samochodu. To wyczytasz z homologacji pojazdu.

Nadszedł rok 2026, a to oznacza, że producenci samochodów muszą się dostosować do nowych przepisów, nakazujących montaż nowych obowiązkowych elementów wyposażenia. Jednego kierowcy w praktyce nie zauważą, a z drugim się nie polubią, bo często "krzyczy" na kierowcę. Tłumaczymy, co się zmieni.

Cztery lata temu Opel złożył dwie obietnice. Na spełnienie pierwszej zostało mu już niewiele czasu, z drugiej niedawno się wycofał. Dlaczego? Na to pytanie odpowiada dyrektor generalny Opla Florian Huettl. Menedżer wskazuje także jedną z przyczyn wzrostu cen nowych samochodów i sugeruje, jak rozwiązać ten problem.

Kiedy w marcu 2023 r. zapadła decyzja o zakazie sprzedaży aut spalinowych na terenie UE po 2035 r., Komisja Europejska — mimo całej stanowczości — zostawiła sobie furtkę do zmiany decyzji. Do 2026 r. urzędnicy mieli zweryfikować sytuację na europejskim rynku i zadecydować, czy da się ten plan zrealizować. Najwyraźniej cel był zbyt ambitny, bo Komisja Europejska, pod wpływem nacisku lobbystów z branży motoryzacyjnej, postanowiła złagodzić pierwotny plan.

Wszystkie nowe samochody sprzedawane na obszarze Unii Europejskiej muszą być wyposażone w obowiązkowe elementy podnoszące bezpieczeństwo jazdy. Takie są przepisy. Znajduje się wśród nich system ISA, który często stwarza problemy, ponieważ nie działa prawidłowo. Z tego powodu wielu kierowców wyłącza go przed rozpoczęciem jazdy, co w niektórych autach jest łatwiejsze, a w innych trudniejsze.

Od lipca 2026 r. wszystkie nowo rejestrowane samochody osobowe i lekkie dostawcze będą musiały spełniać nowe, zaostrzone wymagania dotyczące bezpieczeństwa. To efekt wprowadzenia kolejnego etapu unijnych przepisów, które mają na celu poprawę ochrony zarówno osób podróżujących pojazdami, jak i niechronionych uczestników ruchu drogowego.

Niespodziewanie Unia Europejska otworzyła drzwi silnikom spalinowym. Jeszcze do niedawna Komisja Europejska stanowczo opowiadała się zakazem rejestracji samochodów spalinowych od 2035 r. Teraz na korytarzach w Brukseli mówi się głośno o tym, co w poprzednich latach było nie do pomyślenia — wycofaniu wyroku. Głównym powodem jest dramatyczna kondycja niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego.

Ma być jeszcze czyściej, bardziej ekologicznie, a przy okazji bezpieczniej niż dotychczas — tak w największym skrócie można podsumować zmiany, jakie czekają nas w unijnych przepisach, które mają wejść w życie w najbliższym roku. Pozostaje pytanie, czy przypadkiem nie będzie przez to też drożej? Oto przegląd ważnych dla kierowców zmian w unijnych przepisach, które czekają nas w 2026 roku.

Sprzedaż nowych diesli leci na łeb, na szyję w całej Unii Europejskiej, w Polsce nawet bardziej niż gdzie indziej. Jakie napędy zyskują? Trochę rosną samochody elektryczne, których sprzedaż opiera się na hojnych dopłatach, jednak z własnej woli i całkiem za własne pieniądze Europejczycy raczej kupują hybrydy. Zwłaszcza w Polsce ten trend jest aż nadto widoczny – udział w rynku zwykłych hybryd jest wręcz absurdalnie wysoki, w ciągu roku podwoiła się też sprzedaż hybryd Plug-in. Tylko czy zawsze wybór hybrydy zamiast diesla ma sens? Jakie są różnice w cenach porównywalnych aut z różnymi napędami i czy jest w ogóle wybór? Postanowiłem to sprawdzić, zajrzałem do cenników i już wiem, jaka jest sytuacja.

Unia Europejska niepostrzeżenie wprowadziła poprawkę do przepisów dotyczących oświetlenia w samochodach. Regulatorzy zareagowali w ten sposób na zgłaszany przez kierowców problem związany z upowszechnieniem świateł do jazdy dziennej (DRL). Wszystkie auta homologowane po 22 września 2024 r. powinny mieć już nową funkcję.

Nowelizacja ustawy Prawo o ruchu drogowym przynosi długo oczekiwane zmiany, które mają ułatwić życie właścicielom pojazdów. W końcu nie trzeba będzie iść do urzędu w przypadku przerejestrowania auta, ale to nie wszystko. Jest też hak na oszustów, którzy sprzedają auta o niejasnym pochodzeniu.

Jeśli bazować jedynie na tym, jakie zdanie kierowcy wyrażają w sieci, to ten układ byłby jednym z najbardziej nielubianych, jeśli nie nawet jednym z najbardziej znienawidzonych systemów, które stosuje się we współczesnych samochodach. Kierowcy zatem zdecydowanie go nie lubią, za to panuje opinie, że "kochają" go mechanicy, bo m.in. dzięki właśnie niemu mają więcej klientów, którzy go w swoich samochodach nie wyłączają i dzięki temu szybciej zużywają swoje samochody, które częściej wymagają coraz droższego serwisowania. Jak jest naprawdę? Zapytaliśmy ekspertów.