Unia Europejska

Unia Europejska szykuje się do wprowadzenia znaczących zmian w przepisach dotyczących ruchu drogowego. Nowe zasady będą dotyczyły również Polaków, bo nowe regulacje zrewolucjonizują systemy funkcjonujące w całej UE. Co czeka kierowców w najbliższych latach?

Norwegia, dotychczasowy lider w rozwoju elektromobilności, ogłosiła radykalne zmiany w systemie wsparcia dla nabywców i użytkowników samochodów elektrycznych. Tutejszy rząd zapowiedział, że już w 2026 r. większość ulg zostanie zlikwidowana. Od 2027 r., jak informuje "Rzeczpospolita", władze całkowicie zniosą również zwolnienie z podatku VAT.

We wtorek 16 września 2025 r. ruszyła gigantyczna akcja policji — nie tylko w Polsce, ale w całej Europie. Wiemy, do kiedy potrwa — bo bynajmniej nie trwała jeden — i na kiedy planowane są podobne zmasowane działania. W tę niedzielę policjanci wciąż działają i wyłapują kierowców tysiącami i... wcale ta akcja się dzisiaj nie zakończy.

646 - tyle aut średnio przypada na tysiąc mieszkańców w całej Unii Europejskiej (EU). Tak wynika z najnowszych danych udostępnionych w raporcie przygotowanym przez Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA). Te dane są o tyle istotne, że pokazują także miejsce Polski na tle pozostałych krajów UE. Okazuje się, że pod tym względem jesteśmy poniżej średniej, nie wspominając o tym, że wyprzedzają nas nawet kraje takie jak Grecja, Słowenia i Czechy.

W Europie znika średnio aż pół tysiąca miejsc pracy — i to każdego dnia. Mało tego, nasz kontynent powoli staje się coraz mniej atrakcyjnym miejscem do produkcji samochodów. "To nie chwilowe turbulencje, lecz strukturalne pęknięcie" — uważa ekspert. Polska też jest w niewesołej sytuacji. Potwierdzają to najświeższe dane.

Bardzo dużo mówi się w 2025 r. o zmianach w prawie. Po wielu miesiącach prac i towarzyszących im plotek o bardzo ostrych przepisach znamy już dokładną listę zmian, jakie wprowadzi Unia Europejska. Nowa dyrektywa nie będzie tak radykalna, jak zakładano, a polscy kierowcy nie odczują ich tak mocno. Co się zmieni? UE określiła maksymalny czas, na jaki można uzyskać uprawnienia, zdecydowała w sprawie kierowców-seniorów, a także wprowadzi elektroniczne prawo jazdy, które będzie działać na terenie całej Wspólnoty.

Siedem europejskich marek, dwie japońskie i jedna z Teksasu: to ta dziesiątka zaliczyła największe procentowo spadki rejestracji nowych aut w Europie w pierwszej połowie 2025 r. Paradoksalnie, druzgocący wynik "lidera" to efekt jego przemyślanej strategii. Niestety, mocno rozczarowuje marka, z którą wiąże się duże nadzieje. Sprawdziłem również, czy Polska rzeczywiście błyszczy na tle Europy pod względem wzrostu popytu na nowe auta.

Duże floty i wypożyczalnie aut tylko z samochodami elektrycznymi — taki scenariusz planuje Unia Europejska i to już od 2030 r. To będzie ogromny wstrząs, bo w UE większość nowych rejestracji przypada właśnie na klientów flotowych i wypożyczalnie. Sami zainteresowani mają szereg argumentów przeciwko tym planom.

Zgodnie z doniesieniami niemieckiego dziennika "Bild", zmiany szykowane przez Komisję Europejską, o których nikt głośno nie mówi, dotyczą zakazu sprzedaży samochodów spalinowych i to już od 2030 r., czyli za niecałe pięć lat. Propozycja spotkała się z falą krytyki nie tylko ze strony przedstawicieli branży, ale nawet samych unijnych polityków.

W Unii Europejskiej (UE) od dwóch lat trwają prace nad rozporządzeniem w sprawie wymogów dotyczących obiegu zamkniętego w odniesieniu do projektowania pojazdów i zarządzania nimi po wycofaniu z eksploatacji. Z przyjętej właśnie propozycji przepisów cieszy się branża producentów i dystrybutorów części. Przyszłe regulacje mają być także korzystne dla kierowców i środowiska.

Nie jest wcale pewne, że od 2035 roku wejdzie w życie zakaz rejestracji nowych aut spalinowych, losy tych przepisów wciąż się ważą, nie wiadomo też, czy będą one wtedy jeszcze potrzebne. Pojawiają się pogłoski, że spalinowej motoryzacji grozi inny cios i to znacznie wcześniej. Pojawiają się doniesienia, że Komisja Europejska chce wymusić na firmach obowiązkową przesiadkę na auta z napędem elektrycznym. Czy koncernom motoryzacyjnym przestanie się wtedy opłacać produkcja samochodów spalinowych?

Do niedawna za najbardziej konkurencyjny rynek motoryzacyjny na świecie uchodziła Japonia. Dziś są nim niewątpliwie Chiny. Rywalizacja jest tam tak ogromna, że większość chińskich marek może spotkać niewesoły los. I to już wkrótce. W najnowszym raporcie firmy konsultingowej AlixPartners pojawiają się dwie liczby: ich zestawienie jest wstrząsające. Jak na ironię, to dobre wieści dla polskiego klienta.

Globalna firma konsultingowa AlixPartners właśnie opublikowała już 22. edycję corocznej kompleksowej analizy rynku motoryzacyjnego, czyli "AlixPartners Global Automotive Outlook". Są tam świetne wieści dla chińskich producentów i marne dla europejskich. Oto szczegóły.

Z raportu opublikowanego przez organizację T&E, wspierającą zeroemisyjny transport, wynika, że w ciągu pierwszych pięciu lat obowiązywania systemu ETS-2 nowe opłaty mogą przynieść 300 mld euro w skali całej Unii. Organizacja obliczyła także, ile przeciętnie trzeba będzie zapłacić przy jednym tankowaniu po jego wejściu w życie. 30 zł — o tyle więcej zapłacimy przy każdym tankowaniu. Od kiedy?

Od 2024 r. na polskich stacjach paliw sprzedawane jest już głównie paliwo z domieszką biokomponentów sięgającą nawet 10 proc. Już wkrótce takie paliwo może się stać opcją luksusową, a w dystrybutorach pojawi się też benzyna E20, z dwukrotnie wyższą domieszką alkoholu. Oczywiście, oficjalnie w trosce o ochronę środowiska. Za to tankowanie paliw o mniejszej domieszce biokomponentów może stać się droższe. Wyjaśniamy, co warto wiedzieć o benzynie E20 i o kosztownych zmianach, które wkrótce czekają kierowców.

Unia Europejska planuje zmienić regulacje dotyczące hybryd plug-in (PHEV), co zdaniem środowiska motoryzacyjnego może negatywnie wpłynąć na rozwój tej technologii. Producenci ostrzegają, że takie działanie osłabi proces dekarbonizacji, spowolni inwestycje w sektorze i może oznaczać utratę miejsc pracy. Na dodatek producenci mogą przestać rozwijać tę technologię. - Odbieranie im statusu w kluczowym momencie to jak zdejmowanie mostu, zanim powstanie nowa droga - mówi Tomasz Bęben, prezes zarządu SDCM.

Szef marki Dacia podczas rozmowy z brytyjskim magazynem "Autocar", analizując kierunek, w którym zmierza współczesna motoryzacja, głośno stwierdził, że nie ma on sensu. Jego zdaniem powinniśmy wrócić do podstaw i produkować mniejsze, lżejsze i co za tym idzie tańsze i bardziej przystępne dla przeciętnego kierowcy samochody.

Japoński hot hatch, Honda Civic Type R, kończy swoją przygodę na europejskim rynku, przez przepisy związane z emisją. Pożegnanie z legendą odbędzie się w wyjątkowym stylu – za sprawą edycji Ultimate Edition, która ma być ostatnim aktem tego modelu na Starym Kontynencie. Produkcja wersji Type R dla Europy zakończy się w przyszłym roku.

To był najgorszy kwiecień w brytyjskiej motoryzacji od 1952 r. Produkcja samochodów spadła, a pojazdów użytkowych wręcz runęła. Eksperci wskazują trzy główne powody.

Wiemy już, jak będą wyglądały nowe unijne przepisy dotyczące prawa jazdy. Ustalono m.in. kwestię obowiązkowych badań lekarskich, kierowców-seniorów oraz elektronicznego, unijnego prawa jazdy. Choć zapowiadano wielką rewolucję, to polskich kierowców można uspokoić.