Unia Europejska

Włókno węglowe, znane również jako karbon, to materiał, który od lat rewolucjonizuje przemysł motoryzacyjny. Na szczęście Unia Europejska postanowiła nie zakazywać jego użycia. To decyzja, która ma kluczowe znaczenie dla przyszłości supersamochodów, pojazdów elektrycznych.

Unia Europejska chce zakazać stosowania włókna węglowego w branży motoryzacyjnej. Takie regulacje miałyby zostać wprowadzone razem z nową dyrektywą ELV (end-of-life vehicle) dotyczącą pojazdów wycofanych z eksploatacji. To zagrożenie nie tylko dla lekkich samochodów sportowych, ale też... ciężkich elektryków.

Europejska branża motoryzacyjna ma ostatnio pod górkę. Popyt na auta jest niższy, niż oczekiwano, w dodatku klienci wciąż wolą auta spalinowe zamiast elektrycznych. Komisja Europejska zrobiła mały kroczek w kierunku tego, żeby ulżyć nieco koncernom produkującym auta – z opublikowanego w tym tygodniu dokumentu wynika, że celów emisyjnych nie trzeba będzie rozliczać co roku. Wyjaśniamy, co jeszcze może się zmienić w najbliższych latach.

O nowych przepisach dotyczących obowiązkowej wymiany prawa jazdy i badań dla seniorów mówi się od dawna, a we władzach UE, pod polskim przewodnictwem, opracowywana jest już nowa europejska dyrektywa. Znacznie zaostrzy unijne przepisy, ale akurat polscy kierowcy nie muszą się niczego obawiać. U nas już są restrykcyjne.

Unia Europejska i Chiny zrobiły pierwszy krok w stronę osiągnięcia porozumienia dotyczącego minimalnych zobowiązań cenowych dla chińskich aut elektrycznych. Rzecznik resortu handlu ChRL He Yadong przekazał, jak informuje PAP, że przedstawiciele Chin i UE w trakcie ubiegłotygodniowych rozmów porozumieli się w tej sprawie i chcą jak najszybciej wznowić rozmowy.

Bruksela wysłuchała głosów producentów samochodowych i zdecydowała się na elastyczność w harmonogramie redukcji emisji CO2. We wtorek Komisja Europejska zaprezentuje propozycję, która przewiduje przedłużenie terminu na dostosowanie się do unijnych celów emisyjnych.

Wkrótce może skończyć się eldorado dla kierowców łamiących przepisy ruchu drogowego. Wszystko wskazuje na to, że w przypadku poważnych naruszeń przepisów drogowych w jednym państwie Unii Europejskiej (UE), orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów będzie obowiązywał na terenie całej UE.

Prace nad nową europejską dyrektywą dotyczącą praw jazdy zbliżają się do końca, a my właśnie poznaliśmy jej szczegóły. Mowa m.in. o nowym europejskim prawie jazdy, okresie próbnym dla kierowców oraz możliwości wcześniejszego zdobycia uprawnień.

Komisja Europejska (KE) opublikowała wstępne dane dotyczące ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w ubiegłym roku. Spadek na poziomie 3 proc. uznano za krok w dobrym kierunku, jednak tempo poprawy bezpieczeństwa jest powolne. Wiele krajów nie zdoła osiągnąć celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby poważnych wypadków do 2030 r. Ocena postępów Polski w tym zakresie jest pozytywna, jednak wskaźnik śmiertelności pozostaje niepokojący.

Komisja Europejska planuje przedstawić projekt ustawy, która zapewniłaby m.in. firmom leasingowym i ubezpieczeniowym dostęp do cennych danych o pojazdach. Celem jest monetyzowanie danych poprzez wprowadzanie nowych usług. Rynek samochodów podłączonych do sieci, jak informuje Reuters, szacowany jest na setki miliardów euro.

Cele pozostają bez zmian, ale producenci aut będą mieli więcej czasu na dostosowanie się do zaostrzonych norm. Komisja Europejska uległa naciskom ze strony europejskich koncernów motoryzacyjnych i jak informuje Reuters, wydłużyła do trzech lat okres, w którym firmy muszą spełnić cele emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych.

W Polsce nigdy nie było tak drogo, jak teraz. W 2024 r. średnia cena nowego auta osiągnęła rekordowy poziom, a w ciągu zaledwie 12 miesięcy — między grudniem 2021 r. a grudniem 2022 r. — wzrosła bardziej niż przez sześć lat w okresie 2011-2017! Czy samochody mogą potanieć? W sytuacji, kiedy producenci mają na głowie wyśrubowane limity emisji spalin? Kiedy lit potrzebny do "baterii" jednego elektryka potrafi być droższy niż wyprodukowanie całego silnika spalinowego? I przy tak wysokich kosztach energii, bez której stanie każda fabryka? Analizuję dane, pytam ekspertów.

Przepisy ruchu drogowego w poszczególnych krajach Unii Europejskiej są nieco inne i niekiedy są na tyle dziwne i zaskakujące, że w ogóle nie wpadłoby nam do głowy, że można za to dostać mandat. Wybraliśmy zaskakujące przepisy i nietypowe zwyczaje w różnych krajach, których niestosowanie może się skończyć sporym mandatem.

Coraz większy nacisk na elektromobilność niepoparty sytuacją rynkową, nowe wyśrubowane normy emisji spalin zagrożone dotkliwymi karami, rosnąca konkurencja z Chin — to wszystko sprawia, że europejski sektor motoryzacyjny przeżywa trudny okres. Już pojawiły się pierwsze fale zwolnień, zamykane są fabryki. Unia Europejska w końcu zdecydowała się zareagować i rozpocząć dialog z producentami. Nowy plan działania ma zostać przedstawiony 5 marca.

Elon Musk oraz trzej kluczowi producenci samochodów elektrycznych z Chin — BYD, SAIC i Geely — wytoczyli proces Komisji Europejskiej za wprowadzenie ceł wyrównawczych. W skrajnych przypadkach wynoszą one prawie 50 proc. wartości auta. Wprowadzone cła to odpowiedź Unii Europejskiej na dotowanie własnego przemysłu motoryzacyjnego przez Pekin.

Brytyjska policja skonfiskowała Cybertrucka należącego do popularnego influencera. Jak twierdzą przedstawiciele służb, poruszanie się takim pojazdem po Wielkiej Brytanii jest nielegalne. Właściciel może odzyskać auto, ale nie będzie mógł nim jeździć.

Podwyższone cła nałożone przez Unię Europejską na chińskich producentów samochodów miały wstrzymać ich eksport. Mimo to w 2024 r. Chińczycy wyeksportowali rekordową liczbę pojazdów – wynika z danych Automotive News Europe. Co więcej, prognoza China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) wskazuje, że w 2025 r. chińscy producenci pobiją ten rekord.

16 miliardów euro kar mogą łącznie zapłacić w tym roku europejscy producenci samochodów za przekroczenie limitów emisji spalin przez swoje samochody. To, że nie zmieszczą się w limitach, jest oczywiste – można wręcz powiedzieć, że taki jest plan. Jeśli tę kwotę rozdzielimy po równo na każdy samochód spalinowy sprzedawany w Unii Europejskiej, dowiemy się z grubsza, o ile musi zdrożeć przeciętne nowy samochód tylko z powodu kar. Kwoty są szokujące, branża protestuje.

Od stref niskoemisyjnych po opodatkowanie pojazdów zanieczyszczających środowisko - miasta w całej Europie szukają nowych sposobów na zachęcenie konsumentów do korzystania z pojazdów elektrycznych. Jest nowy pomysł. Lobbyści z pozarządowej organizacji Transport and Environment (T&E) namawiają przedstawicieli Komisji Europejskiej, by ci przeforsowali przepisy, które wymuszą na firmach zakup aut na prąd.

W świetle najnowszych ustaleń Komisji Europejskiej polscy przewoźnicy drogowi oraz kierowcy mogą odetchnąć z ulgą. Do końca lutego brak tachografu inteligentnego wersji drugiej nie będzie skutkował sankcjami. To wynik negocjacji polskich urzędników z Komisją Europejską.