Unia Europejska

Brytyjska policja skonfiskowała Cybertrucka należącego do popularnego influencera. Jak twierdzą przedstawiciele służb, poruszanie się takim pojazdem po Wielkiej Brytanii jest nielegalne. Właściciel może odzyskać auto, ale nie będzie mógł nim jeździć.

Podwyższone cła nałożone przez Unię Europejską na chińskich producentów samochodów miały wstrzymać ich eksport. Mimo to w 2024 r. Chińczycy wyeksportowali rekordową liczbę pojazdów – wynika z danych Automotive News Europe. Co więcej, prognoza China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) wskazuje, że w 2025 r. chińscy producenci pobiją ten rekord.

16 miliardów euro kar mogą łącznie zapłacić w tym roku europejscy producenci samochodów za przekroczenie limitów emisji spalin przez swoje samochody. To, że nie zmieszczą się w limitach, jest oczywiste – można wręcz powiedzieć, że taki jest plan. Jeśli tę kwotę rozdzielimy po równo na każdy samochód spalinowy sprzedawany w Unii Europejskiej, dowiemy się z grubsza, o ile musi zdrożeć przeciętne nowy samochód tylko z powodu kar. Kwoty są szokujące, branża protestuje.

Od stref niskoemisyjnych po opodatkowanie pojazdów zanieczyszczających środowisko - miasta w całej Europie szukają nowych sposobów na zachęcenie konsumentów do korzystania z pojazdów elektrycznych. Jest nowy pomysł. Lobbyści z pozarządowej organizacji Transport and Environment (T&E) namawiają przedstawicieli Komisji Europejskiej, by ci przeforsowali przepisy, które wymuszą na firmach zakup aut na prąd.

W świetle najnowszych ustaleń Komisji Europejskiej polscy przewoźnicy drogowi oraz kierowcy mogą odetchnąć z ulgą. Do końca lutego brak tachografu inteligentnego wersji drugiej nie będzie skutkował sankcjami. To wynik negocjacji polskich urzędników z Komisją Europejską.

Jedna z marek, którą ostatnio polubili Polacy, została wyprzedzona przez BYD. Chodzi o MG, które zaczyna mieć problemy po wprowadzeniu dodatkowych ceł przez Unię Europejską na auta elektryczne. Tak czy inaczej, chińskie marki są coraz groźniejsze.

Rezerwa to mało powiedziane — Polska jest w pierwszej trójce państw Unii Europejskiej z najniższym udziałem tych samochodów w rynku nowych aut. Na dodatek średnia cena tego typu modelu wynosi u nas aż ćwierć miliona złotych. Najnowszy raport polskiego stowarzyszenia przynosi jeszcze więcej zaskakujących wniosków.

Unia Europejska dąży do ujednolicenia przepisów i zwiększenia skuteczności karania kierowców za wykroczenia drogowe. Dużo mówi się o okresowych badaniach lekarskich czy zabieraniu praw jazdy w całej Wspólnocie. Ale nie tylko. Polska Agencja Prasowa (PAP) podaje, że 16 grudnia 2024 r. państwa UE zaakceptowały zmiany w przepisach, które znacząco utrudnią unikania mandatów.

Wprawdzie unijnym ekologom udało się przeforsować zakaz sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 roku, ale dziś już widać, że ten śmiały plan nie wytrzymuje zderzenia z rzeczywistością. Do Komisji Europejskiej docierają apele najważniejszych graczy w branży motoryzacyjnej o uchylenie zakazu. Również Europejska Partia Ludowa w Parlamencie Europejskim, do której należy m.in. polska Koalicja Obywatelska, wystosowała apel w tej sprawie. Okazuje się, że do zmiany czy wręcz zatrzymania zaplanowanych norm emisyjnych są nie tylko podstawy ekonomiczne, ale i prawne.

Wygląda na to, że chińscy producenci samochodów nie zamierzają odpuścić europejskiego rynku, po tym, jak Komisja Europejska (KE) nałożyła wyższe cła na importowane z Chin pojazdy elektryczne. Teraz Azjaci coraz mocniej wkraczają na rynek z wersjami hybrydowymi, których wyższe stawki nie obejmują. Część producentów, jak podkreśla Reuters, zamierza również przenieść do Europy produkcję i montaż samochodów.

Polska będzie pozyskiwać pieniądze na budowę dróg i innych szlaków komunikacyjnych, które będą miały podwójne zastosowanie. Mają służyć nie tylko podczas codziennego przemieszczania się, ale wytrzymać też m.in. klęski żywiołowe, jak powodzie, a także przemarsze wojsk ze sprzętem o masie dziesiątek ton.

W pierwszym tygodniu swojej nowej kadencji Komisja Europejska wystartowała z nowym programem. Ma on wspierać rozwój technologii neutralnych emisyjnie opracowywanych w Europie. Do wzięcia jest aż 4,6 mld euro.

Nie da się dokładnie wyliczyć, o ile podrożeją samochody od stycznia 2025 r., a powoływanie się na jeden konkretny przykład i przekładanie go na każde nowe auto to zwyczajne bicie piany. Tłumaczymy, o co dokładnie chodzi w zmianach, które wejdą w życie w nowym roku, i jak przełożą się one na cenniki nowych samochodów.

Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło projekt ustawy, który ma zrewolucjonizować system opłat drogowych. Planowane zmiany są odpowiedzią na dyrektywy Unii Europejskiej i uderzą w portfele. Dojdą bowiem dwie nowe daniny.

W ramach działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na europejskich drogach Unia Europejska rozważa wprowadzenie kolejnych regulacji prawnych. Tym razem jest szansa na to, że wielu kierowców może stracić prawo jazdy.

W 2035 r. mają wejść w życie przepisy zakazujące rejestracji nowych samochodów osobowych z napędem spalinowym i hybrydowym na terenie Unii Europejskiej. Teraz okazuje się, że Polska może odegrać kluczową rolę w zmianie tego restrykcyjnego prawa. W styczniu 2025 r. nasz kraj obejmie prezydencję w Radzie UE i ma pilotować inicjatywę przyspieszenia raportu oceniającego wprowadzenie tego zakazu.

Karne cła nałożone przez Unię Europejską to dla Chińczyków nie taka duża przeszkoda. Koncerny, które nie chcą odpuścić ekspansji w Europie, znalazły już sposób na uniknięcie podwyżek cen samochodów. Plan podobny do Chery Automobile już wkrótce zamierza zrealizować też BYD. Podobny ruch może wykonać Geely – do tego potrzebna mu współpraca z Polską.

30 października 2024 r. zaczęły obowiązywać unijne cła wyrównawcze na importowane z Chin samochody z napędem elektrycznym (BEV). Mają obowiązywać przez pięć lat i różnią się wysokością w zależności od producenta. Może zaskakiwać, że nie ominą też Tesli i niektórych modeli europejskich marek.

Nowe unijne przepisy związane z cyberbezpieczeństwem mogą poważnie zaszkodzić zarówno branży motoryzacyjnej — zwłaszcza niewielkim niezależnym warsztatom — jak i kierowcom, którzy zmiany prawne mogą odczuć w portfelu w postaci wyższych cen napraw. Aby temu zapobiec, branża wystosowała apel do Komisji Europejskiej.

Nowe unijne procedury już obowiązują i – według niektórych producentów opon – przyczynią się do istotnego zmniejszenia popytu na nowe opony w krajach Unii. Po prostu nie będzie trzeba wyrzucać opon, których bieżnik osiągnął 3 mm, gdyż wciąż będą one zapewniać znakomitą przyczepność; będzie można bezpiecznie jeździć na oponach aż do ich granicznego zużycia opisanego w przepisach – gdy bieżnik osiągnie głębokość zaledwie 1,6 mm. Tak to brzmi oficjalnie, rzeczywistość jest jednak nieco bardziej skomplikowana. Wyjaśniamy.