Unia Europejska

Unia Europejska dąży do ujednolicenia przepisów i zwiększenia skuteczności karania kierowców za wykroczenia drogowe. Dużo mówi się o okresowych badaniach lekarskich czy zabieraniu praw jazdy w całej Wspólnocie. Ale nie tylko. Polska Agencja Prasowa (PAP) podaje, że 16 grudnia 2024 r. państwa UE zaakceptowały zmiany w przepisach, które znacząco utrudnią unikania mandatów.

Wprawdzie unijnym ekologom udało się przeforsować zakaz sprzedaży samochodów spalinowych po 2035 roku, ale dziś już widać, że ten śmiały plan nie wytrzymuje zderzenia z rzeczywistością. Do Komisji Europejskiej docierają apele najważniejszych graczy w branży motoryzacyjnej o uchylenie zakazu. Również Europejska Partia Ludowa w Parlamencie Europejskim, do której należy m.in. polska Koalicja Obywatelska, wystosowała apel w tej sprawie. Okazuje się, że do zmiany czy wręcz zatrzymania zaplanowanych norm emisyjnych są nie tylko podstawy ekonomiczne, ale i prawne.

Wygląda na to, że chińscy producenci samochodów nie zamierzają odpuścić europejskiego rynku, po tym, jak Komisja Europejska (KE) nałożyła wyższe cła na importowane z Chin pojazdy elektryczne. Teraz Azjaci coraz mocniej wkraczają na rynek z wersjami hybrydowymi, których wyższe stawki nie obejmują. Część producentów, jak podkreśla Reuters, zamierza również przenieść do Europy produkcję i montaż samochodów.

Polska będzie pozyskiwać pieniądze na budowę dróg i innych szlaków komunikacyjnych, które będą miały podwójne zastosowanie. Mają służyć nie tylko podczas codziennego przemieszczania się, ale wytrzymać też m.in. klęski żywiołowe, jak powodzie, a także przemarsze wojsk ze sprzętem o masie dziesiątek ton.

W pierwszym tygodniu swojej nowej kadencji Komisja Europejska wystartowała z nowym programem. Ma on wspierać rozwój technologii neutralnych emisyjnie opracowywanych w Europie. Do wzięcia jest aż 4,6 mld euro.

Nie da się dokładnie wyliczyć, o ile podrożeją samochody od stycznia 2025 r., a powoływanie się na jeden konkretny przykład i przekładanie go na każde nowe auto to zwyczajne bicie piany. Tłumaczymy, o co dokładnie chodzi w zmianach, które wejdą w życie w nowym roku, i jak przełożą się one na cenniki nowych samochodów.

Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło projekt ustawy, który ma zrewolucjonizować system opłat drogowych. Planowane zmiany są odpowiedzią na dyrektywy Unii Europejskiej i uderzą w portfele. Dojdą bowiem dwie nowe daniny.

W ramach działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa na europejskich drogach Unia Europejska rozważa wprowadzenie kolejnych regulacji prawnych. Tym razem jest szansa na to, że wielu kierowców może stracić prawo jazdy.

W 2035 r. mają wejść w życie przepisy zakazujące rejestracji nowych samochodów osobowych z napędem spalinowym i hybrydowym na terenie Unii Europejskiej. Teraz okazuje się, że Polska może odegrać kluczową rolę w zmianie tego restrykcyjnego prawa. W styczniu 2025 r. nasz kraj obejmie prezydencję w Radzie UE i ma pilotować inicjatywę przyspieszenia raportu oceniającego wprowadzenie tego zakazu.

Karne cła nałożone przez Unię Europejską to dla Chińczyków nie taka duża przeszkoda. Koncerny, które nie chcą odpuścić ekspansji w Europie, znalazły już sposób na uniknięcie podwyżek cen samochodów. Plan podobny do Chery Automobile już wkrótce zamierza zrealizować też BYD. Podobny ruch może wykonać Geely – do tego potrzebna mu współpraca z Polską.

30 października 2024 r. zaczęły obowiązywać unijne cła wyrównawcze na importowane z Chin samochody z napędem elektrycznym (BEV). Mają obowiązywać przez pięć lat i różnią się wysokością w zależności od producenta. Może zaskakiwać, że nie ominą też Tesli i niektórych modeli europejskich marek.

Nowe unijne przepisy związane z cyberbezpieczeństwem mogą poważnie zaszkodzić zarówno branży motoryzacyjnej — zwłaszcza niewielkim niezależnym warsztatom — jak i kierowcom, którzy zmiany prawne mogą odczuć w portfelu w postaci wyższych cen napraw. Aby temu zapobiec, branża wystosowała apel do Komisji Europejskiej.

Nowe unijne procedury już obowiązują i – według niektórych producentów opon – przyczynią się do istotnego zmniejszenia popytu na nowe opony w krajach Unii. Po prostu nie będzie trzeba wyrzucać opon, których bieżnik osiągnął 3 mm, gdyż wciąż będą one zapewniać znakomitą przyczepność; będzie można bezpiecznie jeździć na oponach aż do ich granicznego zużycia opisanego w przepisach – gdy bieżnik osiągnie głębokość zaledwie 1,6 mm. Tak to brzmi oficjalnie, rzeczywistość jest jednak nieco bardziej skomplikowana. Wyjaśniamy.

Europa chce zmniejszyć skutki przetaczającego się przez Stary Kontynent chińskiego tsunami. Urzędnicza machina Komisji Europejskiej rozpędza się jednak powoli, na czym Chińczycy korzystają. Dla europejskich konsumentów niezainteresowanych polityką i rywalizacją mocarstw to tsunami nie oznacza wcale katastrofy. Wręcz przeciwnie – na rynku pojawiają się kolejne chińskie marki, które oferują – w wielu przypadkach - auta nieustępujące europejskim, a znacznie od nich tańsze. Polacy właśnie się o tym przekonują.

Pod koniec listopada Polska Izba Gazu Płynnego (PIGP) ostrzegała, że w 2024 r. mogą wystąpić problemy z tankowaniem LPG. Istniało ryzyko, że właściciele aut z instalacją gazową oberwą rykoszetem po wprowadzeniu nowego pakietu sankcji dla Rosji i dojdzie do paraliżu na stacjach. Rada Europejska wprowadziła jednak poprawkę do decyzji o imporcie.

Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) krytycznie odniosła się do głosowania nad zmianami w prawie jazdy. Posłowie Parlamentu Europejskiego podjęli już decyzję w sprawie zmian wieku osób chcących prowadzić pojazdy ciężarowe. Sprzeciw budzi także określenie minimalnego wieku osób, które będą mogły legalnie kierować samochodem osobowym.

Rosyjscy oligarchowie grają na nosie Unii Europejskiej. Pomimo nałożonych na Rosję sankcji wwieziono do tego kraju co najmniej tysiąc luksusowych samochodów o łącznej wartości przekraczającej 100 mln dol. Przerzut pojazdów odbywa się przez dwa kraje, przy czym na Białorusi w szmuglowanie zaangażowane są podmioty powiązane z Aleksandrem Łukaszenką.

— Nie dziwię się, że decyzja jest taka, a nie inna, a temat powraca co jakiś czas — powiedział Paweł Wdówik, konsultant krajowy w dziedzinie medycyny pracy, odpowiadając na pytania dotyczące zablokowania pomysłu wprowadzenia obowiązkowych badań dla seniorów, którzy chcą kierować pojazdami. Jego zdaniem rozwiązaniem byłoby przerzucenie odpowiedzialności na samych kierowców, co zaproponowali także ministrowie transportu państw UE.

Unia Europejska opublikowała projekt rozporządzenia w sprawie pojazdów wycofywanych z eksploatacji. Według nowych przepisów prawie każde używane auto szybko stanie się złomem. O youngtimerach też można zapomnieć.

Od prędkości 20 km na godz., a jeśli producenci aut tak zdecydują to nawet niższej, będzie działał system ADDW (Advanced Driver Distraction Warning). Jego zadaniem jest wykrywanie, czy kierowca cały czas obserwuje sytuację na drodze. Samochodowy Wielki Brat będzie obowiązkowy już w połowie 2024 r.