Unia Europejska

W dobie wyśrubowanych norm obowiązujących w Unii Europejskiej każda odchyłka może mieć daleko idące konsekwencje dla właścicieli samochodów. W trudnej sytuacji są szczególnie właściciele jednego z modeli popularnego w Polsce producenta. Sprawa dotyczy aż czterech modeli, przy czym mówimy łącznie o kilku tys. egzemplarzy.

To jeden z tych systemów, który w krytycznej sytuacji pozwala szybko poinformować służby ratunkowe o konieczności udzielenia pomocy. Chociaż już od ponad pięciu lat jest obowiązkowy, to okazuje się, że nie wszyscy kierowcy z niego skorzystają. Sprawa dotyczy kilku tys. aut jednej z europejskich marek.

Brak kierowców zawodowych jest coraz większym problemem, który dotyczy zarówno transportu towarów, jak i ludzi. Pojawił się pomysł obniżenia wieku zdawalności, jednak czy młoda osoba kierująca duże pojazdy to dobry pomysł? Zapytaliśmy o to eksperta.

Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA porównało dane dotyczące popularności aut elektrycznych w poszczególnych krajach z zarobkami ich obywateli. Wiemy, jak wypada Polska na tle innych państw. Wyniki były łatwe do przewidzenia i mają się nijak do propagandy sukcesu lansowanej przez polski rząd i prorządowe media.

Od 2035 r. w Unii Europejskiej nie będzie można zarejestrować nowego spalinowego samochodu osobowego. Jak są na to przygotowani najwięksi producenci? Kiedy wyłączą silnik tłokowy?

Przywykliśmy do tego, że korzystanie z telefonów komórkowych i przesyłu danych przez sieci komórkowe jest tanie, a wiele usług mamy wliczonych w abonament. Są sytuacje, w których można się jednak nieprzyjemnie zdziwić – i za coś, co wydaje się darmowe, jak choćby za skorzystanie z nawigacji Google, możemy zapłacić majątek. Podpowiadamy, kiedy podczas jazdy samochodem smartfon może wygenerować gigantyczne koszty.

Wyjeżdżając na wakacje, warto wiedzieć, gdzie na drogach warto szczególnie uważać. W niektórych krajach fotoradarów jest znacznie więcej niż w Polsce, a i kary za przekroczenie prędkości są czasami wyższe, i do tego jeszcze liczone w euro. Yanosik przygotował raport na ten temat.

W związku ze zmianami dotyczącymi Zielonej Karty każdy jadący na Białoruś lub do Rosji oraz obywatele tych krajów w Polsce muszą się liczyć z dodatkowymi obowiązkami. Nowe przepisy zaczynają obowiązywać od początku czerwca.

W Polsce jest około 2,7 tys. stacji ładowania samochodów elektrycznych. Nie wiadomo jednak, ile jest działających. Rośnie bowiem liczba ładowarek, które zostały oddane do użytku, ale wkrótce potem je wyłączono. Są i takie, które postawiono, podłączono do sieci, ale nigdy nie uruchomiono. I takie, które zepsuły się i w stanie zepsucia postoją do 2025-2026 r. Auto Świat przyjrzał się sowitym dotacjom pozyskanym z programów unijnych.

Podczas konferencji dealerów samochodowych w Weronie włoski minister transportu Matteo Salvini powiedział, że Włochy i ich sojusznicy w Unii Europejskiej mogą zablokować wprowadzenie rozporządzenia Euro 7. Nowe przepisy zaostrzające limity emisji zanieczyszczeń pochodzących ze środków transportu mają zacząć obowiązywać już za dwa lata.

Unijna Komisarz ds. transportu Adina Valean odpowiedziała Ministerstwu Infrastruktury. Przewozy towarów między UE i Ukrainą nie podlegają wymogom uzyskania zezwoleń. Taki stan potrwa przynajmniej do połowy 2024 r.

Komisja Europejska zaproponowała ujednolicenie w krajach UE przepisów dotyczących wydawania praw jazdy i wieku uprawniającego do kierowania pojazdami różnych kategorii. Wśród propozycji jest m.in. prawo do kierowania dużymi samochodami – przy pewnych ograniczeniach technicznych – przez 16-latków. Europejska Rada Bezpieczeństwa Transportu (ETSC) nie pozostawia na tym pomyśle suchej nitki. Czy słusznie?

Zaledwie 10 proc. samochodów jeżdżących po europejskich drogach w 2035 r. będzie zgodnych z przepisami Euro 7. Problem w tym, że zapewnienie zgodności z tą rygorystyczną normą przyniesie jedynie minimalną korzyść dla środowiska, a może istotnie wywindować już i tak niezwykle wysokie ceny nowych samochodów.

Za sprawą interpelacji poselskiej na światło dzienne wypłynął temat dopuszczenia do regularnego ruchu zestawów o maksymalnej długości 25,25 m. Okazuje się, że mimo wielu zalet rozwiązanie to ma nikłe szanse na wprowadzenie w polskich realiach. Powodów jest kilka, a głównym jest niedostosowana infrastruktura drogowa.

Kolejny zwrot akcji w sprawie zakazu rejestracji nowych aut spalinowych od 2035 r. Ogłoszono decyzję, która może być uznana za zakaz rejestracji nowych aut spalinowych, ale na skutek nacisków m.in. Niemiec, w nowych uregulowaniach znalazły się zapisy, które pozwolą zakaz ten omijać. Powstaje tylko pytanie, czy i komu będzie się to opłacało.

Komisja Europejska i rząd Niemiec osiągnęły porozumienie w sprawie przepisów dotyczących samochodów zeroemisyjnych po 2035 r. Komisja ma przedstawić propozycję, która będzie przewidywała dopuszczenie do sprzedaży pojazdów spalinowych, ale tylko tych zasilanych paliwami neutralnymi dla klimatu, tj. e-paliwami produkowanymi z czystej energii.

Od miesięcy mówi się, że zakaz sprzedaży aut spalinowych od 2035 roku jest już przesądzony. To wcale nie takie pewne! Przedstawiciele m.in. Niemiec, Polski, Włoch, Słowacji i Czech walczą o to, żeby auta z napędem spalinowym jeszcze długo nie znikły z rynku. Wygląda na to, że Komisja Europejska jest gotowa na kompromis.

Osoba prywatna z Niemiec skierowała do sądu krajowego w Ravensburgu sprawę, żądając naprawienia szkody, którą Mercedes spowodował poprzez zainstalowanie oprogramowania niezgodnego z unijnym prawem. Do sprawy odniósł się Trybunał Sprawiedliwości UE, który otwiera furtkę do odszkodowań. Ostateczną decyzję podejmie jednak sąd z Ravensburga.

Dania, Holandia, Czechy — to tylko kilka z państw, w których do regularnego ruchu dopuszczone są zestawy drogowe o długości powyżej 18,75 m. W Polsce legalnie nie ma takiej możliwości. Jeden z parlamentarzystów zwrócił się z interpelacją, w której pyta Ministerstwo Infrastruktury o możliwość dopuszczenia do ruchu dłuższych zestawów.

W zaledwie sześć lat sprzedaż samochodów elektrycznych w Europie wystrzeliła. W tym samym czasie tempo rozwoju infrastruktury do ładowania aut BEV pozostaje w tyle za popytem na tego typu pojazdy. To dobitnie dowodzi, że wielu kierowców chce przestawić się na auta "zeroemisyjne" wbrew przeciwnościom.