Unia Europejska

Organizacja ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, przedstawiła wstydliwy dla Polski raport. Z danych wynika, że pod względem liczby ładowarek do samochodów elektrycznych jesteśmy w ogonie krajów Unii Europejskiej. Ba, nie mamy nawet jednej na 100 km dróg.

Obecnie obowiązująca norma emisji spalin Euro 6D wprowadzona została w życie wraz z początkiem 2021 r. i miała być fazą przejściową między i tak już surową Euro 6 a nową Euro 7. Wraz z końcem 2021 r. Unia Europejska planowała przyjąć projekt nowej normy, jednak z uwagi na rygorystyczne wymagania i mogące za tym iść drastyczne zmiany na rynku samochodowym termin przyjęcia jest co chwila przekładany. Może się to jednak zmienić dziś (12.10), kiedy znowu ma zostać podjęta próba zaakceptowania projektu Euro 7. Co takiego wprowadzi norma? Od kiedy będzie obowiązywać i jak to wpłynie na rynek motoryzacyjny? Wyjaśniamy.

Aż do końca 2022 r. firmy transportowe z krajów UE, Ukrainy, Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej oraz Norwegii nie będą mogły wykonywać międzynarodowych przewozów drogowych, do, z oraz przez terytorium Rosji. To efekt wprowadzonego przez Federację Rosyjską zakazu, który będzie obowiązywał od 10 października br.

Władze inwestują w drogi. Ponad 58 mld zł przeznaczono na utrzymanie istniejącej infrastruktury drogowej oraz na działania środowiskowe. W ramach nowego programu rząd planuje także stworzenie zielonego filtra antysmogowego przy drogach krajowych. Co to oznacza dla kierowców?

Polacy często narzekają, że nakładane ograniczenia prędkości są drastycznie niskie, a limity tempa poruszania się po drogach ekspresowych i autostradach zbyt ograniczające. Okazuje się, że mamy jedne z najbardziej liberalnych norm w Unii Europejskiej.

Wielkimi krokami zbliża się kolejna unijna regulacja. Trwają prace nad unijnym rozporządzeniem bateryjnym, które znacząco wpłynie na rynek oraz na to, ile kierowcy zapłacą za nowe samochody. Choć nikt nie kryje, że unijne przepisy są potrzebne, to głosów krytyki nie brakuje nawet wśród zwolenników elektromobilności.

Cztery osoby zostały zatrzymane po tym, jak funkcjonariusze Centralnego Biura Śledczego Policji (CBŚP) we Wrocławiu rozbili zorganizowaną grupę przestępczą. Jej członkowie kradli samochody w Europie, a następnie demontowali je na części w Polsce i podzespoły sprzedawali w Internecie.

Dnia 6 lipca 2022 r. w życie weszły nowe przepisy Unii Europejskiej o obowiązku montażu w pojazdach z kategorii M1 oraz N1 systemu EDR, czyli rejestratora danych wypadkowych. Zgodnie z tym rozporządzeniem tzw. czarną skrzynkę muszą posiadać samochody osobowe o masie nieprzekraczającej 3,5 tony (kat. N1) oraz liczbie pasażerów nieprzekraczającej 8 osób (kat. M1). Jak działa taki system? Jak powstał? Na te oraz inne pytania odpowiadamy poniżej.

Jesteśmy na trzecim miejscu w Europie pod względem liczby aut na 1000 mieszkańców, ale na tym się kończą dobre wiadomości. Zresztą nawet i ta informacja nie jest wcale taka optymistyczna. Dlaczego? Opisujemy, jak Polska wypada na tle krajów Unii pod względem wieku samochodów, liczby śmiertelnych wypadków i stawki VAT na nowe auta.

Ile paliwa można kupić za jedną dzienną pensję mieszkańców poszczególnych krajów Unii Europejskiej? Polakowi wystarczy na 160 km, a Luksemburczykowi na prawie 500. Różnice są jednak także w porównaniu do zeszłego roku. Dziś Polak przejedzie o 56 km mniej niż rok temu.

W czerwcu 2022 r. liczba rejestracji nowych samochodów osobowych wciąż ma tendencję spadkową w porównaniu do analogicznych okresów w ubiegłych latach. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) podaje, że powodem spadku sprzedaży w Unii Europejskiej aż o 15,4 proc. są problemy z łańcuchami dostaw, które nadal poważnie ograniczają produkcję nowych pojazdów.

Według agencji Interfax od początku października br. do Rosji nie wjedzie ani jedna ciężarówka z Unii Europejskiej. Chociaż zapowiedź ta wydaje się niemożliwa do zrealizowania, to rzeczywiście Rosja planuje wprowadzenie sankcji na transport towarów z UE.

Europejska Agencja Chemiczna proponuje wpisanie kilku pochodnych litu na listę substancji niebezpiecznych. Sprawa dyskutowana jest obecnie w Komisji Europejskiej. Taka klasyfikacja substancji obecnych w produkcji baterii do samochodów bardzo utrudniłaby i tak wyboistą drogę do elektromobilności. Teraz UE ma wybór: albo udawać, że pochodne litu nie są aż tak szkodliwe, albo dołożyć producentom aut kolejny problem.

Już w 2025 r. hybrydy plug-in stracą status pojazdów niskoemisyjnych, a producenci narzędzie, dzięki któremu sztucznie zaniżają średnią emisję CO2 sprzedawanych pojazdów. W praktyce bowiem hybrydy plug-in zużywają trzy-pięć razy więcej paliwa i emitują trzy-pięć razy więcej CO2 niż wynika to z ich danych homologacyjnych. Dopiero jednak w 2027 r. klienci dowiedzą się, ile naprawdę spala samochód z napędem hybrydowym plug-in, który chcą kupić.

Zgodnie z unijnymi przepisami od 6 lipca 2022 r. wszystkie nowo homologowane pojazdy będą musiały mieć na wyposażeniu system ISA (Intelligent Speed Assistant), czyli inteligentnego asystenta prędkości. W przypadku nowych samochodów, które już mają homologację, ten wymóg zacznie obowiązywać za dwa lata.

Obecnie, czyli w okresie wakacyjnym, ceny paliw na polskich stacjach faktycznie należą do najtańszych w krajach UE. Jest to zasługą czasowo obniżonych podatków. Natomiast ceny paliw w Polsce przed opodatkowaniem są już na wysokim europejskim poziomie. Zwłaszcza droga jest benzyna, której cena przewyższa średnią europejską. Dane porównawcze przygotowała Polska Organizacja Przemysłu i Handlu Naftowego.

Jeszcze w tym roku powstanie 40 nowych stacji ładowania na MOP-ach kategorii I oraz pięć na MOP-ach kategorii II i III. Rozwój sieci ma być coraz szybszy, jednak mogą być problemy z realizacją celów postawionych przez UE.

Od pewnego czasu pytanie to jednak już się nieco zdezaktualizowało. Kraje UE od kilku lat ściśle współpracują w transgranicznym przekazywaniu między sobą danych kierowców, a Parlament stworzył przepisy pomagające w egzekucji takich kar. Ale czy mandat w skrzynce oznacza, że trzeba go płacić? Wyjaśniamy, co się stanie, jeśli tego nie zrobicie.

Po przegłosowaniu w Parlamencie Europejskim planu zakazu sprzedaży w Unii Europejskiej aut z silnikami spalinowymi po 2035 r. swój sprzeciw wobec tej decyzji wyraził Zbigniew Ziobro. Minister sprawiedliwości już zapowiedział złożenie wniosku w tej sprawie. Niemal natychmiast działania Ziobry storpedował polski rząd, który podkreślił swoje negatywne stanowisko w stosunku do planowanego zakazu.

Drożejące paliwo to prawdziwa zmora kierowców, ale okazuje się, że to dopiero początek zaglądania głęboko w portfele właścicieli samochodów spalinowych. Zapowiada się, że w najbliższych latach doczekamy się opłat za emisję spalin. Te podatki mają sprawić, że szybciej przesiądziemy się na elektryki.