Unia Europejska

Czym najchętniej jeżdżą szwedzcy nastolatkowie? Traktorami, i to nie tylko na wsiach! Unijnym urzędnikom się to nie podoba. Już za 3-4 miesiące młodzi Szwedzi mogą stracić prawo do jazdy tzw. A-traktorami.

Nie wszystkim podoba się pomysł zakazu sprzedaży samochodów spalinowych w Europie. Okazuje się, że o wstrzemięźliwość nawołuje jeden z kluczowych unijnych urzędników. Thierry Breton, komisarz ds. rynku wewnętrznego, apeluje do koncernów samochodowych, by tak łatwo nie rezygnowały z produkcji silników spalinowych.

Wiceminister klimatu i środowiska Jacek ozdoba przyznaje, że milion samochodów elektrycznych w Polsce oznaczałby "stały blackout". Zapytany w RMF24 o datę wprowadzenia do produkcji polskiego samochodu na prąd Izera, sugeruje, że nie jest fanem tego projektu. Jeśli zaś chodzi o zakaz rejestracji samochodów spalinowych, który miałby wejść w życie na terenie UE już za 13 lat, twierdzi, że przepisy te można jeszcze zmienić. Czy ma rację?

Komisja Europejska, Rada Unii Europejskiej oraz Parlament Europejski osiągnęły porozumienie w sprawie norm emisji CO2, dla pojazdów osobowych i dostawczych. Potwierdzony został cel całkowitej redukcji emisji. Oznacza to, że od 2035 r. w państwach członkowskich będzie można rejestrować wyłącznie samochody z napędem elektrycznym lub wodorowym.

Niewiele trzeba, by Polska znów przykuła uwagę w Europie. Unijnym aktywistom z Transport & Environment nie spodobały się statystyki sprzedaży nowych samochodów w Polsce. Okazuje się, że zamiłowanie Polaków do aut z segmentu premium nie jest zbyt mile widziane na zachodzie Europy.

Unijna organizacja Transport & Environment wspólnie z grupami z 11 krajów oraz władzami 11 europejskich miast apelują o wzmożenie starań o poprawę jakości powietrza w miastach i wsparcie sprzedaży autobusów elektrycznych.

W maju br. w związku z wybuchem wojny na Ukrainie Komisja Europejska wydała szereg zaleceń dla krajów członkowskich UE w sprawie oszczędności energii. Jest to związane z rosnącymi cenami paliw, jak i działaniami w kierunku uniezależnienia krajów od rosyjskich źródeł ropy. Co ciekawe wśród tych zaleceń pojawiły się także sugestie wprowadzenia nowych ograniczeń prędkości.

Organizacja ACEA, czyli Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów, przedstawiła wstydliwy dla Polski raport. Z danych wynika, że pod względem liczby ładowarek do samochodów elektrycznych jesteśmy w ogonie krajów Unii Europejskiej. Ba, nie mamy nawet jednej na 100 km dróg.

Obecnie obowiązująca norma emisji spalin Euro 6D wprowadzona została w życie wraz z początkiem 2021 r. i miała być fazą przejściową między i tak już surową Euro 6 a nową Euro 7. Wraz z końcem 2021 r. Unia Europejska planowała przyjąć projekt nowej normy, jednak z uwagi na rygorystyczne wymagania i mogące za tym iść drastyczne zmiany na rynku samochodowym termin przyjęcia jest co chwila przekładany. Może się to jednak zmienić dziś (12.10), kiedy znowu ma zostać podjęta próba zaakceptowania projektu Euro 7. Co takiego wprowadzi norma? Od kiedy będzie obowiązywać i jak to wpłynie na rynek motoryzacyjny? Wyjaśniamy.

Aż do końca 2022 r. firmy transportowe z krajów UE, Ukrainy, Wielkiej Brytanii i Irlandii Północnej oraz Norwegii nie będą mogły wykonywać międzynarodowych przewozów drogowych, do, z oraz przez terytorium Rosji. To efekt wprowadzonego przez Federację Rosyjską zakazu, który będzie obowiązywał od 10 października br.

Władze inwestują w drogi. Ponad 58 mld zł przeznaczono na utrzymanie istniejącej infrastruktury drogowej oraz na działania środowiskowe. W ramach nowego programu rząd planuje także stworzenie zielonego filtra antysmogowego przy drogach krajowych. Co to oznacza dla kierowców?

Polacy często narzekają, że nakładane ograniczenia prędkości są drastycznie niskie, a limity tempa poruszania się po drogach ekspresowych i autostradach zbyt ograniczające. Okazuje się, że mamy jedne z najbardziej liberalnych norm w Unii Europejskiej.

Wielkimi krokami zbliża się kolejna unijna regulacja. Trwają prace nad unijnym rozporządzeniem bateryjnym, które znacząco wpłynie na rynek oraz na to, ile kierowcy zapłacą za nowe samochody. Choć nikt nie kryje, że unijne przepisy są potrzebne, to głosów krytyki nie brakuje nawet wśród zwolenników elektromobilności.

Cztery osoby zostały zatrzymane po tym, jak funkcjonariusze Centralnego Biura Śledczego Policji (CBŚP) we Wrocławiu rozbili zorganizowaną grupę przestępczą. Jej członkowie kradli samochody w Europie, a następnie demontowali je na części w Polsce i podzespoły sprzedawali w Internecie.

Dnia 6 lipca 2022 r. w życie weszły nowe przepisy Unii Europejskiej o obowiązku montażu w pojazdach z kategorii M1 oraz N1 systemu EDR, czyli rejestratora danych wypadkowych. Zgodnie z tym rozporządzeniem tzw. czarną skrzynkę muszą posiadać samochody osobowe o masie nieprzekraczającej 3,5 tony (kat. N1) oraz liczbie pasażerów nieprzekraczającej 8 osób (kat. M1). Jak działa taki system? Jak powstał? Na te oraz inne pytania odpowiadamy poniżej.

Jesteśmy na trzecim miejscu w Europie pod względem liczby aut na 1000 mieszkańców, ale na tym się kończą dobre wiadomości. Zresztą nawet i ta informacja nie jest wcale taka optymistyczna. Dlaczego? Opisujemy, jak Polska wypada na tle krajów Unii pod względem wieku samochodów, liczby śmiertelnych wypadków i stawki VAT na nowe auta.

Ile paliwa można kupić za jedną dzienną pensję mieszkańców poszczególnych krajów Unii Europejskiej? Polakowi wystarczy na 160 km, a Luksemburczykowi na prawie 500. Różnice są jednak także w porównaniu do zeszłego roku. Dziś Polak przejedzie o 56 km mniej niż rok temu.

W czerwcu 2022 r. liczba rejestracji nowych samochodów osobowych wciąż ma tendencję spadkową w porównaniu do analogicznych okresów w ubiegłych latach. Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów (ACEA) podaje, że powodem spadku sprzedaży w Unii Europejskiej aż o 15,4 proc. są problemy z łańcuchami dostaw, które nadal poważnie ograniczają produkcję nowych pojazdów.

Według agencji Interfax od początku października br. do Rosji nie wjedzie ani jedna ciężarówka z Unii Europejskiej. Chociaż zapowiedź ta wydaje się niemożliwa do zrealizowania, to rzeczywiście Rosja planuje wprowadzenie sankcji na transport towarów z UE.

Europejska Agencja Chemiczna proponuje wpisanie kilku pochodnych litu na listę substancji niebezpiecznych. Sprawa dyskutowana jest obecnie w Komisji Europejskiej. Taka klasyfikacja substancji obecnych w produkcji baterii do samochodów bardzo utrudniłaby i tak wyboistą drogę do elektromobilności. Teraz UE ma wybór: albo udawać, że pochodne litu nie są aż tak szkodliwe, albo dołożyć producentom aut kolejny problem.