Kiedy najwięksi producenci przestaną produkować spalinowe auta? Sprawdzamy

Właściwe podmioty UE uważają, że można to osiągnąć tylko dzięki samochodom elektrycznym. Możliwe, że Komisja Europejska dopuści stosowanie neutralnych dla klimatu paliw syntetycznych.

Widząc hojne państwowe dopłaty do aut elektrycznych i stały wzrost ich sprzedaży (na rynku niemieckim — przyp. red.), prawie wszyscy producenci kompletnie zmienili strategie. BMW i Volkswagen poszerzają gamy elektryków, ale zostawiają sobie alternatywę w postaci ogniw paliwowych (BMW) i paliw syntetycznych (VW). A jak wygląda taktyka poszczególnych firm?

Począwszy od 2026 r. wszystkie nowe modele przeznaczone na globalne rynki mają mieć napęd elektryczny. Ostatnią spalinową nowością w historii Audi może być następna generacja SUV-a Q5. Samochód powinien być produkowany do 2033 r., kiedy Audi zamierza zakończyć wytwarzanie aut spalinowych – po tej dacie może je budować jedynie na potrzeby chińskiego rynku.

Audi ogłosiło to w marcu 2021 r. "Nie pracujemy już nad kolejną generacją silników spalinowych" – powiedział wówczas szef Audi Markus Duesmann w wywiadzie dla "Frankfurter Allgemeine Zeitung". Trwają jedynie prace nad udoskonalaniem obecnych konstrukcji i przystosowaniem ich do nowych norm emisji. Według Duesmanna Audi chce w 2025 r. oferować 20 elektryków. W 2021 r. ta prestiżowa marka Grupy Volkswagena wywołała sensację samochodem Audi e-tron GT. Po tym topowym modelu pojawiły się tańsze elektryki, np. Q4 e-tron, pierwsze Audi oparte na koncernowej platformie MEB. Ten SUV ma ułatwić klientom przestawienie się na elektromobilność.

BMW chce w 2023 r. mieć przynajmniej po jednym elektrycznym modelu w 90 proc. segmentów, w których rywalizuje. Do 2030 r. elektryki mają stanowić przynajmniej połowę globalnej sprzedaży koncernu BMW. Zdaniem prezesa Olivera Zipse BMW powinno "zostać elektryczne, cyfrowe i oparte na materiałach z recyklingu". Mówi się o "całej architekturze samochodu zoptymalizowanej pod kątem napędu elektrycznego" oraz "nowej generacji napędu i akumulatorów trakcyjnych".

Po i3 oraz iX3 BMW przedstawiło cztery elektryczne modele (iX1, i4, iX oraz i7). Cel Olivera Zipse: "najbardziej ekologiczny elektryczny samochód ma produkować BMW".

Tak czy inaczej, BMW planuje solidnie zmodernizować obecne silniki spalinowe, aby spełniały przyszłą normę Euro 7 – główny konstruktor Frank Weber wielokrotnie robił do tego aluzje. Wydaje się, że BMW idzie dwiema drogami – spalinową i elektryczną – bo nie da się teraz przewidzieć, jaki rodzaj napędu będzie się cieszył większą popularnością wśród klientów BMW między 2023 a 2035 r.

Dla BMW bardzo ważne są też ogniwa paliwowe. Na przykład w sierpniu 2022 r. firma otworzyła wodorowe centrum kompetencji, w którym można produkować ogniwa paliwowe. Dodatkowo monachijski koncern chce przetestować ten napęd w modelu iX5 Hydrogen.

Francuzi też jadą ku elektromobilności. Citroeny e-Berlingo i e-SpaceTourer bezemisyjnie przewiozą rodzinę z punktu A do B. Klienci najbardziej kochają przypominającego SUV-a Citroena e-C4, a niedawno firma przedstawiła wersję e-C4 X. Czas silników spalinowych w Citroenie może dobiec końca w 2028 r.

Budżetowe modele Dacii powinny być wyposażane w silniki spalinowe tak długo, jak to tylko możliwe, stanowiąc przeciwwagę dla należącego do tego samego koncernu Renault. – Każdy ma do odegrania swoją rolę. Renault chce być elektrycznym czempionem, co niesie ze sobą ryzyko – powiedział Reutersowi szef Dacii Denis Le Vot. Dacia nie chce się więc pożegnać z silnikami spalinowymi do 2035 r., zaś Renault od 2030 r. chce mieć w całości elektryczną gamę.

Fiat wyznaczył sobie ambitne cele. Włosi mają obecnie tylko jeden samochód elektryczny w gamie, trzecią generację Fiata 500, zaprojektowaną głównie z myślą o miejskiej jeździe. Kolejny elektryk również ma być niewielkim autem. Ponadto Fiat chce przedstawić elektryczną Pandę. W 2024 r. każdy model Fiata ma być dostępny także w wersji elektrycznej. Turyn ma zrezygnować z silników spalinowych być może już w 2027 r., a najpóźniej w 2030 r.

"W ramach ofensywy elektrycznej od połowy 2026 r. Ford będzie w Europie oferował każdy model także w wersji z napędem hybrydowym plug-in lub elektrycznym. Od 2030 r. nasza europejska gama będzie się składać wyłącznie z aut elektrycznych" – powiedział nam rzecznik Forda.

Firma skorzysta z volkswagenowskiej platformy MEB, a na razie oferuje ekscytującego elektrycznego Mustanga Mach-E. Od 2024 r. w fabryce w Kolonii może powstawać elektryczny następca Fiesty. Z myślą o USA Ford przedstawił elektrycznego pick-upa F-150 Lightning, a w grę wchodzi kolejny pick-up. Według prezesa Jima Farleya, Ford zamierza w przyszłości sprzedawać swoje elektryczne auta wyłącznie przez internet i bez rabatów.

Ten amerykański gigant ogłosił, że od 2035 r. będzie sprzedawał wyłącznie zeroemisyjne samochody.

Brytyjska firma chce już od 2025 r. oferować tylko zeroemisyjne auta.

Japońska firma sprzedaje obecnie uroczy elektryczny model e. Kolejnego elektryka zapowiedziano na 2024 r., a w 2040 r. Honda planuje zakończenie produkcji silników spalinowych. Od 2040 r. firma będzie wytwarzać jedynie auta elektryczne i z ogniwami paliwowymi.

Hyundai, wraz ze swoją marką premium Genesis, zadeklarował osiągnięcie neutralności węglowej do 2045 r. Od 2035 r. Hyundai będzie w Europie sprzedawał wyłącznie samochody zeroemisyjne. Do 2040 r. koreańska firma na głównych światowych rynkach zamierza przestać oferować auta na paliwa kopalne.

Szef Hyundaia Jaehoon Chang zapowiedział bardzo zdecydowaną ofensywę elektryków i stopniową redukcję inwestycji w rozwój silników spalinowych. Koncern kontynuuje też prace nad ogniwami paliwowymi. Nowa generacja Hyundaia Nexo pojawi się najwcześniej w 2024 r. Firma oferuje obecnie w Europie ciężarówki z ogniwami paliwowymi z serii Xcient Fuel Cell.

Kia ma dziś w gamie zarówno modele z bardzo wydajnymi silnikami spalinowymi, jak i nowoczesne elektryki, więc może dostosowywać produkcję do potrzeb klientów. Koreańczycy chcą w 2027 r. oferować 14 modeli z napędem elektrycznym, a w 2030 r. sprzedawać ponad milion takich aut rocznie, czyli ok. ¼ całej produkcji. Kia zamierza też dostarczać usługi ekologicznej mobilności, zwłaszcza na polu pojazdów specjalistycznych (np. logistyka).

Nawet Lamborghini, przedstawiając w 2021 r. nową strategię, zapowiedziało pełną elektryfikację. Włochom bardziej zależy przy tym, żeby zrobić to dokładnie, a nie szybko. – Kiedy się pojawimy, musimy być najlepsi – wyjaśnia szef Lamborghini Stephan Winkelmann. Przede wszystkim w najbliższych latach napędy hybrydowe otrzymają następcy Aventadora i Huracana oraz Urus. Ten proces może się rozpocząć w 2024 r. – Zakładamy, że nasi klienci zaakceptują te samochody, jeśli dotrzymamy obietnicy, że osiągi nowych modeli będą lepsze niż u poprzedników – mówi Winkelmann.

Pierwsze elektryczne Lamborghini ma się pojawić w 2028 r., jako kompletnie nowa linia modelowa. Według producenta może to być "gran turismo z czterema miejscami i nieco większym prześwitem". Należąca do koncernu VW włoska firma chce jednak po 2030 r. nadal oferować superauta z silnikiem spalinowym. – Jedną z opcji utrzymania silnika spalinowego przy życiu jest zastosowanie syntetycznego paliwa – powiedział w "Welt am Sonntag" Stephan Winkelmann.

Przez kilka ostatnich dekad Lancia wyraźnie traciła na znaczeniu. Teraz to się skończy. W 2024 r. wejdzie w życie 10-letni plan rozbudowy gamy marki, która kiedyś dominowała na trasach rajdowych całego świata.

Zacznie się od elektrycznego Ypsilona, który dzięki nadwoziu nieprzekraczającemu czterech metrów długości uplasuje się wśród miejskich samochodów. Dwa lata później pojawi się topowy model o nieujawnionej jeszcze nazwie, a w 2028 r. powróci legendarna Lancia Delta. Nowa Delta ma być "muskularnym hatchbackiem, który wprawi w zachwyt fanów w Europie".

W 2030 r. gama Lexusa w Europie, Ameryce Północnej i Chinach ma się składać wyłącznie z samochodów elektrycznych. Pięć lat później, w 2035 r., ma to dotyczyć reszty rynków tej firmy. To część elektrycznej strategii Toyoty (właściciel Lexusa), która chce do 2030 r. przedstawić 30 elektryków.

"Mazda podchodzi wielopłaszczyznowo. Obok napędu elektrycznego ważną rolę odgrywają zelektryfikowane wysokowydajne silniki spalinowe. Widzimy również wielki potencjał dla globalnej redukcji emisji dwutlenku węgla w szerszym stosowaniu neutralnych dla środowiska paliw syntetycznych" – mówi rzecznik Mazdy.

Japoński producent chce osiągnąć neutralność węglową do 2050 r. Mazda zakłada, że w 2030 r. ¼ jej modeli będzie elektryczna, a reszta – częściowo zelektryfikowana.

Zgodnie z mottem "tylko elektryczne" pod koniec obecnej dekady Mercedes chce oferować wyłącznie modele na prąd tam, gdzie "rynek na to pozwoli". Szef konstruktorów Markus Schaefer powiedział "Automobilwoche" w październiku 2022 r., że planowana na 2023 r. kolejna generacja klasy E będzie ostatnim osobowym Mercedesem opartym na platformie przeznaczonej wyłącznie dla silników spalinowych.

Obecnie Mercedes oferuje siedem elektryków z serii EQ, produkowanych na trzech kontynentach: EQA, EQB, EQC, EQE, EQS, EQS SUV i minivana EQV. W maju 2023 r. na rynek trafi EQE SUV.

Pomiędzy 2022 a 2030 r. Mercedes zainwestuje w elektromobilność ponad 40 mld euro, przy czym nawet połowa tej kwoty jest do 2025 r. zaplanowana na elektryczne samochody. Na dodatek pod koniec obecnej dekady Mercedes ma mieć osiem gigafabryk akumulatorów trakcyjnych.

– W 2025 r. MINI przedstawi ostatni model dostępny także z silnikiem spalinowym. Później firma będzie pokazywać już tylko samochody elektryczne. Na początku lat 30. XXI w. MINI będzie oferować wyłącznie auta na prąd – powiedział rzecznik tej firmy.

"Nadal mamy bardzo duże zainteresowanie spalinowymi samochodami, zwłaszcza kosztującymi poniżej 10 tys. euro. Dlatego obecnie nie planujemy usunięcia z gamy silnika spalinowego. Jednocześnie, zwłaszcza w wyższych segmentach, obserwujemy bardzo duży popyt na hybrydy plug-in, przy czym oferujemy nie tylko same auta, ale także kompleksowe usługi, jak np. ładowarki ścienne. W przyszłości będziemy sukcesywnie rozszerzać tę ofertę" – powiedział rzecznik Mitsubishi w 2021 r.

Mitsubishi było jedną z pierwszych firm sprzedających samochody elektryczne (model i-MiEV), teraz realizuje strategię elektromobilności wraz z pozostałymi partnerami aliansu Renault Nissan Mitsubishi. Szef niemieckiego oddziału Mitsubishi Werner Frey powiedział w kwietniu 2022 r., że firma wprowadzi do sprzedaży kolejne elektryczne auto "już wkrótce".

Dzięki modelowi Leaf Nissan został światowym pionierem elektromobilności. W 2025 r. firma pokaże jednostki spalinowe przystosowane do normy Euro 7, a później zamierza przestać rozwijać ten rodzaj napędu.

Nissan przygotował elektryczną strategię wraz z Renault i Mitsubishi, swoim aliansowymi partnerami. Do 2026 r. alians chce zainwestować dalsze 23 mld euro w elektromobilności, a do 2030 r. pokazać 35 nowych elektryków. 90 proc. z nich będzie bazować na pięciu elektrycznych platformach. Być może najważniejszą z nich jest CMF-BEV, która zadebiutuje w 2024 r. Architektura stanie się bazą dla 250 tys. aut rocznie, sygnowanych przez Renault, Alpine i Nissana, w tym dla następcy Nissana Micry.

Z platformy CMF EV skorzysta natomiast 15 modeli (używa jej już Nissan Ariya). Alians ma też osobną architekturę dla samochodów dostawczych, oparto na niej np. elektryczną wersję Nissana Townstara. Na dodatek Nissan będzie kierował pracami nad akumulatorami trakcyjnymi ze stałym elektrolitem.

Od 2028 r. Opel w Europie będzie się opierał w całości na elektrykach. W połowie 2021 r. ówczesny szef Opla Michael Lohscheller powiedział, że firma jest na drodze do zmiany wizerunku na młody, zielony i globalny. CO2 uznał za "nową walutę naszej branży".

Stellantis, macierzysty koncern Opla, zamierza do połowy obecnej dekady zainwestować 30 mld euro w elektromobilność i wzmocnić swoją pozycję w Chinach właśnie dzięki elektrycznym Oplom. Ponadto Opel chce, żeby od 2024 r. każdy jego model był dostępny również w wersji na prąd. A przede wszystkim w połowie dekady do gamy powróci Manta, która tym razem będzie elektrykiem.

"Do końca obecnej dekady ponad 80 proc. naszych sportowych samochodów będzie mieć napęd elektryczny lub hybrydowy, a zgodnie z naszymi planami w 2025 r. ich udział ma wynieść 50 proc. Tylko legendarne Porsche 911 zachowa silnik spalinowy zasilany paliwem syntetycznym" – mówi szef Porsche Oliver Blume w wywiadzie dla "Bilda".

Na razie jedynym elektrykiem w gamie Porsche jest Taycan, ale w 2023 r. pojawi się nowa generacja SUV-a Macan, która tym razem otrzyma napęd elektryczny. Później w jego ślady pójdzie seria 718. Porsche Cayenne i Panamera docelowo także powinny być elektryczne, a firma rozważa jeszcze jedną linię modelową.

Renault chce, aby w 2025 r. elektryki i hybrydy plug-in stanowiły 65 proc. jego europejskiej sprzedaży, a w 2030 r. – 90 proc. Na dodatek cały koncern Renault zamierza do 2040 r. uzyskać neutralność węglową w Europie, a do 2050 r. na całym świecie.

Francuzi chcą wraz z Valeo i Valeo Siemens eAutomotive opracować nowe silniki elektryczne obywające się bez metali ziem rzadkich i ruszyć z ich produkcją w 2027 r. W 2024 r. ma się pojawić nowa elektryczna generacja Renault 5.

Pod koniec 2023 r. na rynek trafi Spectre, pierwszy seryjny elektryczny Rolls-Royce. To coupe bazuje na modelu Rolls-Royce Wraith, ale obywa się bez jego wielkiego V12. Od 2030 r. wszystkie modele Rolls-Royce’a mają być elektryczne. Według pogłosek odpowiednie rozwiązania dostarczy macierzysty koncern BMW.

Taktykę Skody opisuje program "Next Level – Skoda Strategy 2030". Nie ma w nim jednak dokładnej daty, kiedy Skoda zakończy produkcję samochodów spalinowych. – Planujemy, że do 2030 r. elektryczne auta będą stanowić od 50 do 70 proc. sprzedaży Skody w Niemczech – mówi rzecznik prasowy firmy. Do tej pory Skoda powinna przedstawić sześć kolejnych elektryków.

Koncern Stellantis (właściciel m.in. Fiata, Chryslera, Opla, Citroena i Peugeota) stara się zostać liderem światowego rynku aut elektrycznych. Gigant zainwestuje 30 mld euro w elektromobilność i stosowne oprogramowanie. Podobnie jak Opel, Citroen i Peugeot od 2028 r. mogą sprzedawać wyłącznie elektryki, DS chce tak zrobić od 2024 r., zaś Alfa Romeo – od 2027 r.

Elektryczne samochody Stellantisa będą oparte na czterech platformach, a akumulatory trakcyjne do nich produkowane w pięciu fabrykach. Koncern zamierza też wspierać rozbudowę infrastruktury ładowania.

Strategia Toyoty o nazwie "Enviromental Challenge" zakłada redukcję ogólnej emisji CO2 o 90 proc. do 2050 r. dzięki produktom, produkcji i recyklingowi. W 2035 r. wszystkie fabryki mają być neutralne węglowo, podobnie jak wszystkie modele w Europie.

Do 2030 r. koncern Toyoty chce przedstawić 30 elektryków i sprzedawać je w liczbie 3,5 mln sztuk rocznie. Pierwszym modelem z elektrycznej serii bZ (beyond Zero) jest SUV bZ4X, siedem kolejnych pojawi się do 2025 r. Tylko w 2021 r. podczas jednej prezentacji Toyota przedstawiła 15 elektrycznych prototypów.

W wybranych samochodach użytkowych Toyoty silnik spalinowy zostanie zastąpiony ogniwami paliwowymi.

Od 2030 r. Volvo Cars zamierza produkować wyłącznie elektryczne samochody. W 2025 r. elektryki mają stanowić ok. połowę sprzedaży Volvo w Europie. Poprzedni szef Volvo Cars Hakan Samuelsson stwierdził, że firma jest "w pełni skupiona na uzyskaniu wiodącej pozycji w szybko rosnącym segmencie samochodów elektrycznych premium". Do obecnych elektrycznych Volvo XC40 Recharge i C40 Recharge dołączy cała gama aut na prąd.

Sytuację w branży motoryzacyjnej Volkswagen opisuje jako "największą zmianę od początku XX w., kiedy konie zostały zastąpione przez samochody". W VW silniki spalinowe zaczną powoli, ale nieubłaganie tracić na znaczeniu. W 2030 r. co drugi sprzedawany na świecie samochód tego producenta ma być elektrykiem, a do 2025 r. koncern zamierza zostać globalnym liderem sprzedaży aut na prąd.

Nowy prezes koncernu VW Oliver Blume w swoim inauguracyjnym przemówieniu we wrześniu 2022 r. stwierdził, że "przyszłość należy do elektromobilności". Obecne tempo przestawiania się na auta elektryczne ma zostać utrzymane, a tam, gdzie to możliwe, zwiększone. Blume, w odróżnieniu od swojego poprzednika Herberta Diessa, skupia się także na rozwoju paliw syntetycznych, widząc je jako środek do redukcji emisji CO2 przez silniki spalinowe, które przecież będą jeszcze używane przez kolejne dekady.

Najpóźniej w 2050 r. koncern VW i jego samochody będą neutralne węglowo. W 2030 r. elektryki mają stanowić 70 proc. sprzedaży marki Volkswagen w Europie. Według szefa marki Thomasa Schaefera, VW w 2033 r. wyprodukuje ostatnie spalinowe auto dla europejskiego rynku. W USA i Chinach nastąpi to nieco później.

Pod koniec 2022 r. Shaefer zapowiedział także 10 nowych elektryków do 2026 r. Najtańszy z nich ma kosztować niecałe 25 tys. euro. Do końca obecnej dekady koncern VW otworzy w Europie sześć gigafabryk akumulatorów trakcyjnych.