Pojazd elektryczny

Prezydent Karol Nawrocki podpisał ustawę, która przedłuża ważny przywilej, jakim cieszą się użytkownicy samochodów elektrycznych: chodzi o prawo do korzystania z pasów zarezerwowanych dla autobusów i innych pojazdów uprzywilejowanych. To jednak niejedyny przywilej, jakim cieszą się kierowcy samochodów elektrycznych. Nie mniej ważny, a może nawet ważniejszy, dotyczy postoju w strefach płatnego parkowania.

Elektryki w Polsce to temat, który dzieli kierowców. Choć rynek rośnie w imponującym tempie, wciąż nie brakuje sceptyków. Czy ich obawy mają dziś jeszcze uzasadnienie? Sprawdzamy, jak naprawdę wygląda życie z autem elektrycznym.

Deklarowany zasięg 750 km, zużycie energii rzędu 12 kWh/100 km oraz ładowanie pozwalające uzupełnić 325 km w 10 minut – nowy Mercedes CLA 250+ szczyci się imponującą specyfikacją. Producent obiecuje skokową poprawę efektywności w segmencie kompaktowych aut premium. Postanowiliśmy sprawdzić te zapewnienia w praktyce. Przetestowaliśmy nowego CLA w polskich warunkach drogowych, aby ocenić, ile prawdy kryje się w katalogowych danych.

Kia zszokowała kierowców w Finlandii. Koreański producent wprowadził do oferty odświeżacza powietrza o zapachu benzyny. Specyficzna woń, jak informują niemieckie media, ma łagodzić zespół odstawienny u kierowców, którzy przeszli z napędu spalinowego na elektromobilność.

Polscy kierowcy wątpią w sensowność napędu elektrycznego, tymczasem Niemcy prowadzą już testy, w ramach których przydatność pojazdów elektrycznych sprawdzają... strażacy. Już w kilku miastach w remizach pojawiły się elektryczne wozy strażackie i okazuje się, że największym wyzwaniem wcale nie jest elektryczny napęd.

Fabryka Volkswagena we Wrześni wkrótce zostanie rozbudowana. Dwie nowe hale staną się częścią strategii elektryfikacji marki. W Wielkopolsce produkowana będzie kolejna generacja w pełni elektrycznego modelu Crafter.

Nowa Toyota C-HR+ to rzeczywiście zmiana podejścia do samochodów, jaką można zaobserwować u największego producenta na świecie – Toyoty. Nowy model, inaczej niż dotychczasowe elektryczne modele tej marki – nazywa się normalnie, nawiązuje do popularnego modelu spalinowego i w środku wygląda jak... no właśnie. Jako jeden z pierwszych dziennikarzy na świecie testowałem nowy model Toyoty w wersji przedprodukcyjnej i zapraszam was na wspólną przejażdżkę.

Co o samochodach elektrycznych wiedzą użytkownicy modeli z silnikami spalinowymi, a co kierowcy, którzy korzystają z pojazdów zeroemisyjnych? Okazuje się, że różnica w wiedzy dotyczącej elektromobilności jest bardzo duża i można przyrównać ją do różnicy pomiędzy wyobrażeniem na temat danego napędu, a realną wiedzą o jego użytkowaniu. Taki wniosek można wysnuć na podstawie odpowiedzi udzielonych przez ponad 1,6 tys. kierowców.

Portal Samar podał najnowsze liczby opisujące rynek samochodów elektrycznych w Polsce. W tym roku liczba zarejestrowanych pojazdów na prąd szybko rośnie, co można przypisać rządowym dopłatom i pomysłowym sposobom finansowania tych pojazdów, które wykorzystują państwowe wsparcie.

Nie jest tajemnicą, że aktualnie niezła sprzedaż samochodów elektrycznych w Polsce jedzie na dopłatach, które w niektórych wypadkach pozwalają na pokrycie większości kosztów związanych np. z wynajmem długoterminowym takiego auta. Dopłaty dla klientów końcowych – jak to dopłaty – pośrednio wspierają producentów i dystrybutorów samochodów. Tylko dlaczego europejskie pieniądze wspierają także chińskich producentów? Wkrótce ma się to zmienić. Ten ruch – choć dotyczy niedużego polskiego rynku – może mieć zaskakujące konsekwencje dla niektórych chińskich marek.

Nie, samochody elektryczne, choć coraz częściej zauważalne na drogach, nie są najczęściej wybierane przez nabywców nowych samochodów w Europie, choć jeszcze parę lat temu wydawało się, że w 2025 r. już tak będzie. "Udział rynkowy samochodów elektrycznych w lipcu 2025 r. jest daleki od poziomu, na którym powinien być" – narzeka Europejskie Stowarzyszenie Producentów Samochodów ACEA. A jednak diesli jest coraz mniej i samochodów z silnikami benzynowymi jest coraz mniej. To co rośnie?

ACEA – Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów – opublikowało najnowsze dane sprzedażowe. Ze statystyk obejmujących okres od stycznia do końca lipca 2025 r. dowiadujemy się, w jakiej formie są poszczególne marki samochodów. Jedną z sensacji są znakomite wyniki marki BYD – zwłaszcza na tle Tesli, która traci rynek i właśnie dała się wyprzedzić chińskiej marce – i to wcale nie o włos.

Europejski przemysł motoryzacyjny stoi przed ogromnym wyzwaniem – osiągnięciem neutralności klimatycznej do 2050 r. Branża już teraz inwestuje miliardy euro w rozwój pojazdów elektrycznych i zieloną transformację, ale producenci i dostawcy alarmują: brakuje spójnego planu działania, który uwzględniałby realia rynkowe i przemysłowe. Wielu europejskich producentów zaczyna buntować się przeciwko całkowitemu zakazowi sprzedaży modeli z silnikami spalinowymi i oczekuje większej elastyczności.

Który samochód taniej naprawić po kolizji, elektryczny czy spalinowy? Jeszcze niedawno bez wątpienia powiedzielibyśmy, że spalinowe, a dziś? Elektryki potaniały w naprawach, ale to dalej nie jest tak dobrze, jak w przypadku aut tradycyjnych.

W 2021 r. Mercedes zapowiadał, że do końca dekady przestanie sprzedawać samochody spalinowe w Europie – tam, gdzie pozwolą na to warunki rynkowe. Dziś producent wykonuje zwrot o 180 st. Szef Mercedesa, Ola Källenius, ostrzega, że całkowite wycofanie silników spalinowych może doprowadzić do upadku europejskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Z najnowszego Raportu Bezpieczeństwa Pożarowego EV jasno wynika, że samochody elektryczne nie są bardziej narażone na pożary niż pojazdy spalinowe. W pierwszym półroczu 2025 r. auta z napędem elektrycznym stanowiły mniej niż pół procenta wszystkich pożarów samochodów w Polsce. Na 4 712 zgłoszonych pożarów pojazdów, tylko 23 dotyczyły samochodów elektrycznych.

Stołeczna policja przeprowadziła kontrolę pojazdów elektrycznych, które wyglądają jak rowery. Mundurowi sprawdzili ponad 200 jednośladów. Wynik akcji jest niepokojący. Funkcjonariusze wystawili niemal 70 mandatów, co oznacza, że blisko jedna trzecia kierujących tymi pojazdami złamała przepisy.

Z jednej strony pod względem liczby zarejestrowanych samochodów elektrycznych Polska wlecze się w ogonie UE, a z drugiej samochodów elektrycznych przybywa tak szybko, jak nigdy wcześniej. Dla niektórych nawet... za szybko. Rzecz w tym, że znaczna część tych samochodów to pojazdy brane w wynajem długoterminowy przez osoby fizyczne i jednoosobowe działalności gospodarcze. Za dwa, najdalej za trzy lata importerzy zostaną z tymi samochodami na placach. Oni już wiedzą, że to będzie kłopot, niektórzy pomału tracą zapał, by w ten sposób "sprzedać" jak najwięcej samochodów. Tymczasem każdy, kto chce, może pojeździć sobie przez dwa lata elektrykiem za cudze.

Znaczna część przychodów Tesli pochodzi z państwowych dotacji i tzw. kredytów emisyjnych, które Tesla – jako producent samochodów na prąd – może sprzedawać producentom samochodów spalinowych, którzy z kolei muszą je kupować. Dochodzą ulgi podatkowe – w USA to aż 7500 dolarów dla nabywców aut na prąd – które odwołuje "wielka, piękna ustawa" prezydenta Donalda Trumpa. Problem w tym. że gdyby nie miliony dolarów państwowych dotacji, firma byłaby na minusie, bo na produkcji i sprzedaży samochodów zarabia coraz mniej, a nawet traci.

Jeszcze niedawno tezę o tym, że któryś z chińskich producentów sprzeda w Europie więcej samochodów elektrycznych niż Tesla, można było traktować jak pobożne życzenie. Teraz możemy już mówić o fakcie, a spadek zainteresowania autami Tesli widoczny jest nie tylko na Starym Kontynencie, lecz nawet w Stanach Zjednoczonych.