Pojazd elektryczny

Materiał został opublikowany w wyniku objęcia przez Auto Świat patronatem Kongresu Nowej Mobilności

Polskie premiery czterech SUV-ów i jednego kombi, 150 wystawców oraz 400 prelegentów — tegoroczna edycja Kongresu Nowej Mobilności zapowiadała się bardzo interesująco. Kiedy jednak dotarłem do łódzkiego EXPO, okazało się, że rzeczywistość potrafi być jeszcze lepsza niż trailer.

Już wkrótce kierowcy aut elektrycznych zyskają nowe punkty ładowania. Te pojawią się w wybranych Miejscach Obsługi Podróżnych (MOP) przy drogach ekspresowych S3 i S8.

W Niemczech szeroko komentowana jest ankieta przeprowadzona przez branżowy magazyn motoryzacyjny kfz-betrieb i firmę Vogel Research na temat rynku samochodów elektrycznych. Okazuje się, że obecnie w Niemczech sprzedaż samochodu na prąd jest znacznie trudniejsza niż pojazdu z innym napędem. Znaczna większość dilerów w ogóle nie chce przyjmować elektryków w rozliczeniu.

Samochody elektryczne, nomen omen, rozgrzewają emocje. Mit o ich łatwopalności i wybuchowości sprawia, że w niektórych miejscach pojawiają się zakazy parkowania czy ładowania tego typu aut. Karteczka z informacją o zakazie zawisła w jednym z warszawskich bloków. Na sprzeciw nie trzeba było długo czekać.

Producenci samochodów mają dziś największe wydatki w historii, a kolejne problemy przybywają w nieznośnym tempie. W tych ciężkich czasach rozmawiamy z najważniejszymi architektami polskiego rynku nowych aut. Carla Wentzel, prezes zarządu Volkswagen Group Polska, precyzuje m.in. w jaki sposób koncern zamierza konkurować z chińskimi producentami i opowiada o strategii cenowej.

Polski rząd przygotowuje się do wprowadzenia zmian w Krajowym Planie Odbudowy (KPO). Obejmą one dopłaty do zakupu używanych samochodów elektrycznych przez osoby prywatne. Zatwierdzone środki na ten cel wynoszą 373,75 mln euro, co w przeliczeniu daje około 1,6 mld zł.

Ponad 62 tys. łącznie zarejestrowanych całkowicie elektrycznych samochodów osobowych i użytkowych — tak wyglądał stan polskiej elektromobilności w pierwszym kwartale br. Biorąc pod uwagę także hybrydy plug-in (PHEV), pod koniec marca po polskich drogach jeździło ponad 108 tys. aut osobowych z napędem elektrycznym. Wyniki z marca pokazują, że liczba pojazdów elektrycznych rośnie, ale powoli, podobnie jak punktów ładowania.

Pojazdy elektryczne uważane są za ekologiczną alternatywą dla tradycyjnych środków transportu. W kontekście ich rosnącej popularności istotną kwestią staje się generowane przez nie pole elektromagnetyczne — tak przynajmniej uważają niektórzy parlamentarzyści, którzy złożyli interpelację w sprawie norm emisji pola elektromagnetycznego wytwarzanego przez pojazdy elektryczne. Resort zdrowia rozwiewa obawy i wskazuje, że nie ma powodów do niepokoju.

GreenWay Polska, sieć stacji ładowania samochodów elektrycznych, zmienia warunki korzystania z usług oraz cennik. Tym razem jest to jednak częściowo dobra wiadomość. Kierowcy, którzy korzystają z abonamentów, od początku czerwca odczują spadek cen miesięcznych opłat.

AFIR zaczyna obowiązywać w sobotę, 13 kwietnia 2024 r. i wprowadza największą motoryzacyjną rewolucję obecnej dekady, na dodatek szalenie trudną do przeprowadzenia. Co zmieni? I jak bardzo? Oto wszystko, co trzeba wiedzieć o AFIR (w skrócie), o którym zaraz będą mówić wszyscy — i to co najmniej przez następne 10 lat.

Kiedyś musiało to nastąpić, ale zdaniem analityków z firmy Gartner dojdzie do tego szybciej, niż się spodziewano. Eksperci podali datę, kiedy wyprodukowanie auta elektrycznego może się stać tańsze niż zbudowanie porównywalnego samochodu spalinowego. Niestety, do tego czasu ma podrożeć coś innego.

Przez ponad 9 lat nasze testowe BMW i3 przejechało 143 tys. km. Taki dystans i czas drastycznie odbiły się na wydajności jego akumulatora. Co zostało z fabrycznego zasięgu deklarowanego przez producenta?

Kierowców samochodów elektrycznych może czekać niemiła niespodzianka w połowie roku. Ładowanie samochodów z domowego gniazdka podrożeje. Co więcej, nie wiadomo, o ile, ale podwyżki mogą być dotkliwe.

Co najmniej dwie duże sieci wypożyczalni samochodów pozbywają się znacznej części aut elektrycznych ze swoich flot. Nie dlatego, że straciły wiarę w elektromobilność, ale m.in. przez agresywną politykę cenową Tesli i problemy z kosztami i czasem napraw uszkodzonych pojazdów. W USA sieć Hertz oferuje używane Tesle po bardzo atrakcyjnych cenach. Sprawdziliśmy, czy oferta firmy Sixt, która wyprzedaje swoje auta znacznie bliżej, jest równie atrakcyjna.

Auta elektryczne odważnie wchodzą na teren dotychczas zarezerwowany dla samochodów spalinowych – na tory wyścigowe. Wiadomo nie od dziś, że silnik elektryczny też może mieć bardzo wysoką moc i jest zdolny do zapewnienia pojazdom niezwykłych przyspieszeń. To nie osiągi były więc źródłem przewagi napędu spalinowego. Problemem elektryków na tym polu były jednak wrażenia z jazdy, którym towarzyszy dźwięk, szarpnięcia, twarda zmiana przełożeń, drift oraz wszystko to, co wprawdzie nie zawsze jest konieczne do szybkiego pokonania okrążenia, ale jednak daje prawdziwy fun z jazdy. Teraz widać, że i na tym polu przewaga samochodów spalinowych topnieje.

Mercedes podpisał umowę na nową fabrykę w Jaworze pod Legnicą. Zakład powstanie na terenie Wałbrzyskiej Specjalnej Strefy Ekonomicznej. Takiej fabryki producent jeszcze w Europie nie ma.

Mateusz Morawiecki, jeszcze jako wicepremier w rządzie Beaty Szydło obiecywał, że do 2025 r. po polskich drogach jeździć będzie milion aut elektrycznych. Później, w 2021 r., już jako premier twierdził, że "Polska już dziś jest liderem elektromobilności w Europie" – wówczas z obiecywanego miliona zarejestrowanych było dopiero ok. 16 tys. aut na prąd, podczas gdy np. w Niemczech było ich ponad 600 tys. sztuk. Elektromobilność to jedna z tych dziedzin, w których rzeczywistość najbardziej rozjeżdża się z deklaracjami i obietnicami odchodzącego rządu.

Zmotoryzowanych mieszkańców Warszawy oraz kierowców odwiedzających stolicę, którzy korzystają z parkingów P+R, czekają zmiany. Część z nich jest dla właścicieli aut korzystna, ale niektóre, m.in. te dotyczące samochodów elektrycznych, raczej nie znajdą poklasku wśród użytkowników tzw. pojazdów zeroemisyjnych.

Narodowy Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej dał zielone światło do zwiększenia puli środków na dopłaty do pojazdów zeroemisyjnych. Mowa o dodatkowych 100 mln zł, z których jednak skorzysta tylko część zainteresowanych zakupem samochodu elektrycznego w ramach programu "Mój elektryk".