Unia Europejska

Unia Europejska zatwierdziła kolejne sankcje wobec Rosji. Cel? Utopić Rosję w jej własnej ropie, poprzez zablokowanie możliwości jej eksportu. Jak Unia chce to zrobić?

Chińczycy błyskawicznie się uczą i jeszcze szybciej wprowadzają poprawki oraz udoskonalenia w samochodach. Właśnie znaleźli genialny w swojej prostocie sposób, jak dodatkowo zwiększyć sprzedaż w Europie. I to już działa!

Coraz ostrzejsze unijne normy — w tym emisji CO2 — najmocniej uderzają w najbardziej przystępne cenowo nowe samochody, ograniczając ich dostępność. Prezesi Renault i Stellantisa w wywiadzie dla "Le Figaro" apelują o zmianę przepisów, jednocześnie ostrzegając przez bolesnymi konsekwencjami zachowania obecnego status quo.

To będzie prawdziwa rewolucja. "Unijne paszporty" ma otrzymać każde auto jeżdżące po Unii Europejskiej. Urzędnicy planują też poważne zmiany w przeglądach technicznych. Pomysły są ważne i będą dotyczyć wszystkich kierowców. Projekt jest bardzo ambitny.

Unia Europejska obłożyła chińskie samochody elektryczne cłami sięgającymi ponad 45 proc. Ale firmy z Państwa Środka szybko znalazły sposób na ominięcie barier. "Chińscy producenci samochodów, w tym BYD i Chery, sprzedają więcej hybryd typu plug-in" — wyjaśnia Reuters.

Roadworthiness Package to pakiet zmian w przepisach, nad którymi pracuje Komisja Europejska. Efekt tych prac ma być widoczny w dwóch dyrektywach. KE podsumowała prace nad tymi rozporządzeniami. Wśród pomysłów, które się tam znalazły jest sieć czujników, którą pokryta ma być sieć europejskich dróg.

Komisja Europejska chce, żeby we wszystkich w krajach Unii Europejskiej auta trafiały na stacje diagnostyczne tak jak u nas od lat, czyli raz do roku. Chodzi oczywiście bezpieczeństwo i o ekologię, a zmiany mają i tak dotknąć tylko określonej grupy pojazdów. Niemcy są tym wzburzeni i twierdzą, że to tylko wyciąganie kasy. Tymczasem my możemy spokojnie iść po popcorn i obserwować rozwój sytuacji. A może jednak nie?

Włókno węglowe, znane również jako karbon, to materiał, który od lat rewolucjonizuje przemysł motoryzacyjny. Na szczęście Unia Europejska postanowiła nie zakazywać jego użycia. To decyzja, która ma kluczowe znaczenie dla przyszłości supersamochodów, pojazdów elektrycznych.

Unia Europejska chce zakazać stosowania włókna węglowego w branży motoryzacyjnej. Takie regulacje miałyby zostać wprowadzone razem z nową dyrektywą ELV (end-of-life vehicle) dotyczącą pojazdów wycofanych z eksploatacji. To zagrożenie nie tylko dla lekkich samochodów sportowych, ale też... ciężkich elektryków.

Europejska branża motoryzacyjna ma ostatnio pod górkę. Popyt na auta jest niższy, niż oczekiwano, w dodatku klienci wciąż wolą auta spalinowe zamiast elektrycznych. Komisja Europejska zrobiła mały kroczek w kierunku tego, żeby ulżyć nieco koncernom produkującym auta – z opublikowanego w tym tygodniu dokumentu wynika, że celów emisyjnych nie trzeba będzie rozliczać co roku. Wyjaśniamy, co jeszcze może się zmienić w najbliższych latach.

O nowych przepisach dotyczących obowiązkowej wymiany prawa jazdy i badań dla seniorów mówi się od dawna, a we władzach UE, pod polskim przewodnictwem, opracowywana jest już nowa europejska dyrektywa. Znacznie zaostrzy unijne przepisy, ale akurat polscy kierowcy nie muszą się niczego obawiać. U nas już są restrykcyjne.

Unia Europejska i Chiny zrobiły pierwszy krok w stronę osiągnięcia porozumienia dotyczącego minimalnych zobowiązań cenowych dla chińskich aut elektrycznych. Rzecznik resortu handlu ChRL He Yadong przekazał, jak informuje PAP, że przedstawiciele Chin i UE w trakcie ubiegłotygodniowych rozmów porozumieli się w tej sprawie i chcą jak najszybciej wznowić rozmowy.

Bruksela wysłuchała głosów producentów samochodowych i zdecydowała się na elastyczność w harmonogramie redukcji emisji CO2. We wtorek Komisja Europejska zaprezentuje propozycję, która przewiduje przedłużenie terminu na dostosowanie się do unijnych celów emisyjnych.

Wkrótce może skończyć się eldorado dla kierowców łamiących przepisy ruchu drogowego. Wszystko wskazuje na to, że w przypadku poważnych naruszeń przepisów drogowych w jednym państwie Unii Europejskiej (UE), orzeczony zakaz prowadzenia pojazdów będzie obowiązywał na terenie całej UE.

Prace nad nową europejską dyrektywą dotyczącą praw jazdy zbliżają się do końca, a my właśnie poznaliśmy jej szczegóły. Mowa m.in. o nowym europejskim prawie jazdy, okresie próbnym dla kierowców oraz możliwości wcześniejszego zdobycia uprawnień.

Komisja Europejska (KE) opublikowała wstępne dane dotyczące ofiar śmiertelnych wypadków drogowych w ubiegłym roku. Spadek na poziomie 3 proc. uznano za krok w dobrym kierunku, jednak tempo poprawy bezpieczeństwa jest powolne. Wiele krajów nie zdoła osiągnąć celu, jakim jest zmniejszenie o połowę liczby poważnych wypadków do 2030 r. Ocena postępów Polski w tym zakresie jest pozytywna, jednak wskaźnik śmiertelności pozostaje niepokojący.

Komisja Europejska planuje przedstawić projekt ustawy, która zapewniłaby m.in. firmom leasingowym i ubezpieczeniowym dostęp do cennych danych o pojazdach. Celem jest monetyzowanie danych poprzez wprowadzanie nowych usług. Rynek samochodów podłączonych do sieci, jak informuje Reuters, szacowany jest na setki miliardów euro.

Cele pozostają bez zmian, ale producenci aut będą mieli więcej czasu na dostosowanie się do zaostrzonych norm. Komisja Europejska uległa naciskom ze strony europejskich koncernów motoryzacyjnych i jak informuje Reuters, wydłużyła do trzech lat okres, w którym firmy muszą spełnić cele emisji CO2 dla samochodów osobowych i dostawczych.

W Polsce nigdy nie było tak drogo, jak teraz. W 2024 r. średnia cena nowego auta osiągnęła rekordowy poziom, a w ciągu zaledwie 12 miesięcy — między grudniem 2021 r. a grudniem 2022 r. — wzrosła bardziej niż przez sześć lat w okresie 2011-2017! Czy samochody mogą potanieć? W sytuacji, kiedy producenci mają na głowie wyśrubowane limity emisji spalin? Kiedy lit potrzebny do "baterii" jednego elektryka potrafi być droższy niż wyprodukowanie całego silnika spalinowego? I przy tak wysokich kosztach energii, bez której stanie każda fabryka? Analizuję dane, pytam ekspertów.

Przepisy ruchu drogowego w poszczególnych krajach Unii Europejskiej są nieco inne i niekiedy są na tyle dziwne i zaskakujące, że w ogóle nie wpadłoby nam do głowy, że można za to dostać mandat. Wybraliśmy zaskakujące przepisy i nietypowe zwyczaje w różnych krajach, których niestosowanie może się skończyć sporym mandatem.