Bezpieczeństwo czy marketing?

Testy zderzeniowe Euro NCAP badają bezpieczeństwo w trzech różnych kryteriach - bezpieczeństwo dorosłych pasażerów, bezpieczeństwo dzieci oraz bezpieczeństwo pieszych. W tym celu przeprowadzane są testy zderzenia czołowego (przy prędkości 64 km/h auto uderza 40% szerokości przedniej części w deformowalną przeszkodę), bocznego (wózek z deformowalnym przodem uderza z prędkością 50 km/h w bok auta), zderzenia ze słupem (auto na platformie uderza z prędkością 30 km/h w sztywny i wąski słup) i wreszcie kolizji z pieszym (przy 40 km/h).

W każdej części testu przyznaje się punkty za określone elementy. I dopiero suma wszystkich punktów decyduje, ile auto uzyska gwiazdek w każdej z trzech kategorii. Tak więc, tak naprawdę dużo istotniejsza jest liczba punktów niż samych gwiazdek. Wystarczy czasami tylko jeden punkt mniej i już łączna liczba gwiazdek jest niższa. A trzeba przyznać, że punkty przyznawane są nie tylko za faktyczną ochronę podczas prób zderzeniowych. Aż 3 punkty można dostać np. za systemy przypominające o zapięciu pasów. Wprawdzie ich natrętne sygnały powodują, że dla spokoju zapinamy pasy, choć same w sobie bezpieczeństwa nie gwarantują.

No, ale punkty nie są tak chwytliwe marketingowo jak gwiazdki. Można się o tym przekonać, jak auto zdobędzie maksymalną liczbę pięciu gwiazdek. Wówczas, gdzie się tylko da, na wszelkiego rodzaju reklamach, w salonach, na samych autach, w materiałach informacyjnych producenci chwalą się z uzyskanego wyniku.

Koncerny wiedzą, że wynik gorszy niż pięciogwiazdkowy coraz częściej zaczyna być źle postrzegany przez klientów, dlatego robią wszystko, by uzyskać maksymalną liczbę gwiazdek. Znając procedury testów mogą odpowiednio zaprojektować auta, tak by spełniały najbardziej rygorystyczne normy. W przypadku, kiedy w teście pójdzie coś źle, mogą próbować wprowadzać poprawki i ponownie poddać auto testom.

Czy jednak faktycznie auto o większej liczbie gwiazdek będzie bezpieczniejsze na drogach? Niekoniecznie. Testom zderzeniowym poddawane są auta z wyposażeniem standardowym, a tymczasem lista dostępnych opcji, w tym w zakresie bezpieczeństwa, może być długa. Dlatego też możemy mieć już na starcie dużo bezpieczniejsze auto niż przetestowane przez Euro NCAP. Warunki drogowe rzadko kiedy pokrywają się, czy są choćby zbliżone do tych, w jakich przeprowadza testy Euro NCAP. Rzadko kiedy dwa zdarzenia drogowe są identyczne, dlatego ich następstwa bywają bardzo różne. Decydować mogą tu ułamki sekund, czy też minimalnie większe bądź mniejsze prędkości.

Jednak wyniki pokazują, jak testowane modele zachowują się w tych samych warunkach. Można na tej podstawie wnioskować, choć pojawia się pytanie, czy słusznie, że w całkowicie innych warunkach także modele z większą liczbą gwiazdek zapewnią wyższy poziom bezpieczeństwa.

34 modele w 2007 roku

W ubiegłym roku Euro NCAP poddało testom zderzeniowym w sumie 34 modele. Dokładnie połowa z nich otrzymała "zaszczytne" pięć gwiazdek za ochronę dorosłych pasażerów. Najbezpieczniejszym modelem, jeśli weźmiemy pod uwagę wyłącznie zgromadzone punkty, okazał się Nissan Qashqai, który tych punktów zgromadził aż 37. Punkt tylko mniej zdobyły Mercedes klasa C oraz trzecia generacja Renault Laguny. Z 34-punktową zdobyczą testy zakończyły 4 auta, w tym jeden przedstawiciel najmniejszego segmentu supermini - Fiat 500.

Na szarym końcu rankingu znalazł się Chrysler Voyager, który po perypetiach związanych z powtarzaniem testów uzyskał ostatecznie tylko dwie gwiazdki. Okazało się bowiem, że wersje z kierownicą po lewej i po prawej stronie są inaczej wyposażone. Łączna liczba 20 punktów odpowiadałaby wprawdzie rezultatowi trzygwiazdkowemu, jednak zbyt duże ryzyko poważnych obrażeń klatki piersiowej u kierowcy spowodowało, że jedną gwiazdkę odebrano. Na przedostatnim miejscu znalazły się trzy modele - Daihatsu Materia, Kia Carens i VW Caddy Life, które zgromadziły po 27 punktów.

Wciąż żadnemu autu nie udało się uzyskać pięciu gwiazdek za ochronę najmłodszych pasażerów, choć 19 modeli zdobyło ich 4. W ubiegłym roku najbliżej tego były Nissan X-Trail (43 punkty) oraz Volvo V70 i Renault Laguna III (41).

Wciąż najmniejszą uwagę producenci przykładają ochronie pieszych. Żaden model nie zdobył maksymalnej liczby czterech gwiazdek (jak dotąd sztuka ta udała się jedynie Citroenowi C6 w 2005 roku), wynik 3 gwiazdek uzyskało 7 aut. Najlepsze okazały się Hondy Civic (24) i Legend (22), rozdzielone przez Toyotę Corollę (23). Najgorzej w tej kategorii ponownie wypadł Chrysler Voyager, który nie zdobył ani jednego punktu (!).

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: supermini

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: mały samochód rodzinny

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: samochód rodzinny

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: minivan

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: van

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: mały terenowy

Przetestowane modele w 2007 roku - klasa: luksusowy