Koniec Volkswagena Passata - coraz mniej chętnych na sedany
Tomasz Okurowski
Moda na SUV-y i elektromobilność przypieczętowała losy Volkswagena Passata w wersji sedan. Model, który jeszcze do niedawna był m.in. ulubieńcem flot doczeka się następcy tylko w wersji kombi. Zmieni się także miejsce produkcji. Zamiast zakładów w Niemczech koncern wybrał fabrykę na Słowacji.
Passat sedan? Nie, dziękuję. Wolę kombi albo SUV-a. Taką odpowiedź zapewne coraz częściej słyszą sprzedawcy w salonach Volkswagena nie tylko w Europie, ale także i po drugiej stronie oceanu. Jak donosi branżowy portal AutoNews pora pożegnać się z Passatem w tradycyjnym, trójbryłowym nadwoziu z charakterystyczną klapą bagażnika. Obecnie oferowany sedan nie doczeka się bowiem następcy oczekiwanego w 2023 roku. Kolejna wersja pojawi się już tylko jako kombi.
Decyzja o rezygnacji z nowego modelu w wersji sedan (jak dotąd jednak brak oficjalnego komunikatu koncernu) dotyczy nie tylko Europy. Także za oceanem starszy technologicznie Passat (budowany na innej platformie niż w Europie) nie doczeka się kolejnej generacji tradycyjnej limuzyny. Podobnie jak w Europie będzie dostępny jeszcze tylko przez najbliższe dwa lata. Na tym nie koniec niespodzianek. Próżno także wyczekiwać następcy modelu Arteon, czyli bardziej usportowionego i szlachetnego krewniaka Volkswagena Passata.
Zmiany w gamie modelowej wiążą się także z zupełnie nowymi planami produkcyjnymi. Po latach Passat znika bowiem z Niemiec (zakłady w Emden). Następna generacja wyjedzie już ze słowackich zakładów Volkswagena w Bratysławie (początkowo brano pod uwagę produkcję w Turcji) wspólnie z nową Skodą Superb. To konsekwencja reorganizacji związanej z elektryfikacją całej gamy aut. Passat musi bowiem ustąpić miejsca nowym autom elektrycznym z Volkswagenem ID.4 na czele (trwa przebudowa fabryki w Emden, by dostosować ją do produkcji elektryków).
Cięcia w gamie nie dotyczą tylko Volkswagena. Z sedanami klasy średniej żegna się także m.in. Ford, a wcześniej w Europie zrobiły to Honda, Nissan czy Opel i Skoda. Koncerny zmagają się bowiem ze zmianą zainteresowań współczesnej klienteli. Nabywcy flotowi chętniej wybierają bowiem kombi czy SUV-y. Podobnie jest w przypadku osób prywatnych. Sporą konkurencję dla takich modeli jak Passat sedan stanowi także rosnący segment premium, czyli takie auta jak m.in. Audi A4, BMW serii 3 czy Mercedes Klasy C. Mimo pandemii chętnych na bardziej prestiżowe wersje dalej nie brakuje.
Popyt na sedany maleje na całym świecie. W zeszłym roku sprzedano łącznie 18,85 mln sztuk (dane Jato Dynamics). Oznacza to spadek o 7 proc. (w 2018 sprzedano 20,2 mln sztuk). Największy wpływ miały na to Chiny (ponad 51 proc. globalnej sprzedaży to rynek chiński). W USA (drugi co do wielkości rynek świata) w ciągu ostatniej dekady udział sedanów zmalał z 39 proc. do 22 proc. Europa znalazła się na trzecim miejscu wspólnie z Ameryką Łacińską. Oba regiony odnotowały wynik po 6 proc. udziałów.
1/14 Volkswagen Passat B8
Auto Świat / andrzej kondratczyk
To najprawdopodobniej ostatnia generacja Passata w wersji sedan. Według informacji AutoNews następca będzie już tylko jako kombi.
To najprawdopodobniej ostatnia generacja Passata w wersji sedan. Według informacji AutoNews następca będzie już tylko jako kombi.
2/14 Volkswagen Passat
Auto Świat / Volkwagen
Kombi cieszy się dużym powodzeniem od lat (choć w pierwszej generacji nie było tak popularne jak obecnie). I to na tyle, że jako jedyne zostaje w gamie. B8 doczeka się bowiem następcy tylko w bardziej praktycznej odmianie. Sedan zniknie z oferty nie tylko w Europie, ale i w USA.
Kombi cieszy się dużym powodzeniem od lat (choć w pierwszej generacji nie było tak popularne jak obecnie). I to na tyle, że jako jedyne zostaje w gamie. B8 doczeka się bowiem następcy tylko w bardziej praktycznej odmianie. Sedan zniknie z oferty nie tylko w Europie, ale i w USA.
3/14 Volkswagen Passat B1 (1973-1980)
ACZ / Auto Bild
Pierwsza generacja wyróżniała się imponującą gamą nadwoziową. Do wyboru były wersje nie tylko czterodrzwiowe czy pięciodrzwiowe, ale także tylko z jedną parą drzwi. Miłośnicy modelu chwalą się, że Passat jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym autem z plastikowym zbiornikiem paliwa.
Pierwsza generacja wyróżniała się imponującą gamą nadwoziową. Do wyboru były wersje nie tylko czterodrzwiowe czy pięciodrzwiowe, ale także tylko z jedną parą drzwi. Miłośnicy modelu chwalą się, że Passat jest pierwszym na świecie seryjnie produkowanym autem z plastikowym zbiornikiem paliwa.
4/14 Volkswagen Passat B2 (1985-88)
ACZ / Auto Bild
Jeden z najpopularniejszych modeli koncernu. Utrzymał się bowiem w produkcji aż do 2012 roku (Chiny), długo po tym jak zniknął z oferty Volkswagena w Europie.
Jeden z najpopularniejszych modeli koncernu. Utrzymał się bowiem w produkcji aż do 2012 roku (Chiny), długo po tym jak zniknął z oferty Volkswagena w Europie.
5/14 Volkswagen Passat Variant (B2)
ACZ / Auto Bild
Kombi doczekało się nawet odmiany z napędem na 4 koła. Tradycyjnie określano je nazwą Syncro.
Kombi doczekało się nawet odmiany z napędem na 4 koła. Tradycyjnie określano je nazwą Syncro.
6/14 Volkswagen Passat B3 (1988-1997)
ACZ / Auto Bild
Przed laty jeden z najchętniej sprowadzanych używanych modeli do Polski. W porównaniu z poprzednikiem zabrakło odmiany pięciodrzwiowej (fastback). Konstrukcja powstała na bazie zmodyfikowanej wersji platformy wykorzystanej m.in. w Golfie II.
Przed laty jeden z najchętniej sprowadzanych używanych modeli do Polski. W porównaniu z poprzednikiem zabrakło odmiany pięciodrzwiowej (fastback). Konstrukcja powstała na bazie zmodyfikowanej wersji platformy wykorzystanej m.in. w Golfie II.
7/14 Volkswagen Passat B3
Auto Bild Klassik
Najmocniejszy wariant czyli słynne VR6 z 2,8 l o mocy ponad 170 KM.
Najmocniejszy wariant czyli słynne VR6 z 2,8 l o mocy ponad 170 KM.
8/14 Volkswagen Passat B4 (1993-97)
Auto Świat
To właściwie dość poważna modernizacja modelu B3 niż zupełnie nowa konstrukcja. Poprawiono poziom bezpieczeństwa czy zmodyfikowano wnętrze. W gamie silników debiutuje słynny silnik 1,9 TDI.
To właściwie dość poważna modernizacja modelu B3 niż zupełnie nowa konstrukcja. Poprawiono poziom bezpieczeństwa czy zmodyfikowano wnętrze. W gamie silników debiutuje słynny silnik 1,9 TDI.
9/14 Volkswagen Passat B5 (1996-2005)
Auto Świat
Debiut w 1996 roku. To już zupełnie nowa konstrukcja spokrewniona z Audi A4 B5.
Debiut w 1996 roku. To już zupełnie nowa konstrukcja spokrewniona z Audi A4 B5.
10/14 Volkswagen Passat B5 FL
www.gieldaklasykow.pl
Wersja po liftingu (debiut pod koniec 2000 roku). Łatwo poznać ją po zupełnie nowym przodzie. Pod maską debiut potężnego W8 o pojemności 4 litrów i mocy 275 KM.
Wersja po liftingu (debiut pod koniec 2000 roku). Łatwo poznać ją po zupełnie nowym przodzie. Pod maską debiut potężnego W8 o pojemności 4 litrów i mocy 275 KM.
11/14 Volkswagen Passat B6 (2005-2010)
Auto Bild
Debiut w 2005 roku (lifting 5 lat później). Pod maską debiutuje 2.0 TDI, które stało się prawdziwym utrapieniem przez kilka kolejnych lat.
Debiut w 2005 roku (lifting 5 lat później). Pod maską debiutuje 2.0 TDI, które stało się prawdziwym utrapieniem przez kilka kolejnych lat.
12/14 Volkswagen Passat CC (2012-2016)
Auto Świat
Odmiana CC (na zdjęciu wersja przed liftingiem), czyli bardziej usportowiony Passat z obniżonym nadwoziem. Następcą stał się Arteon.
Odmiana CC (na zdjęciu wersja przed liftingiem), czyli bardziej usportowiony Passat z obniżonym nadwoziem. Następcą stał się Arteon.
13/14 Volkswagen Passat B7 (2010-2014)
Auto Świat
Powtórka z rozrywki. Volkswagen funduje modernizację i sięga po oznaczenie nowego modelu. Jedną z nowości jest uterenowiony Alltrack.
Powtórka z rozrywki. Volkswagen funduje modernizację i sięga po oznaczenie nowego modelu. Jedną z nowości jest uterenowiony Alltrack.
14/14 Volkswagen Passat B8 (od 2014 r.)
Auto Świat / Igor Kohutnicki
Nowy model powstał na platformie MQB, na której zbudowano m.in. Golfa 7, trzecią generację Skody Octavia czy Audi A3.
Nowy model powstał na platformie MQB, na której zbudowano m.in. Golfa 7, trzecią generację Skody Octavia czy Audi A3.
Dziękujemy, że przeczytałaś/eś nasz artykuł do końca.
