Renault Captur z fabryczną instalacją LPG i dobrą ceną. Będzie hit?

Napęd LPG dominuje w Dacii — w 2025 r. stanowił ponad 58 proc. sprzedaży na polskim rynku — jednak Renault również rozwija ofertę modeli w wersjach dwupaliwowych. Najnowszą propozycją z instalacją gazową jest miejski SUV Captur, który jest najchętniej wybieranym w Polsce modelem tej francuskiej marki — w 2025 r. znalazł 7388 nabywców na 22 tys. 201 wszystkich sprzedanych modeli osobowych Renault.

Polska jest obecnie największym rynkiem autogazu w Europie. Według danych Polskiej Organizacji Gazu Płynnego (POGP) po naszych drogach porusza się ponad 3,5 mln samochodów zasilanych LPG. To więcej niż we Włoszech, które przez lata były liderem w tej kategorii.

Wersja LPG powstała na bazie trzycylindrowego silnika 1.2 TCe (HR12). To turbodoładowana jednostka z bezpośrednim wtryskiem paliwa współpracująca z sześciostopniową, ręczną skrzynią biegów. Przeprowadzone udoskonalenia pozwoliły zwiększyć jego moc do 120 KM (+20 KM), a maksymalny moment obrotowy do 200 Nm (+30 Nm) w porównaniu z wersją Eco-G 100. Przyspieszenie od 0 do 100 km na godz. trwa 12 sekund (o jedną sekundę mniej).

Nowe Renault Captur Eco-G 120 jest skierowany do kierowców szukających oszczędności w codziennej eksploatacji. Według danych producenta zużycie LPG wynosi od 7,2 l/100 km (5,9 l/100 km na benzynie), a emisja CO2 wynosi od 117 g/km (133 g/km na benzynie). To lepsze wyniki niż w poprzedniej wersji Eco-G 100. Autoga jest o ponad połowę tańszy od podstawowej benzyny, więc oszczędności są znaczne.

Ważną zmianą jest powiększony zbiornik gazu, który oczywiście znajduje się w bagażniku w miejscu koła zapasowego. Teraz mieści on 50 litrów (+25 proc.), co w połączeniu z 48-litrowym zbiornikiem benzyny pozwala przejechać nawet do 1400 km bez wizyty na stacji paliw.

Francuski producent podkreśla, że instalacja gazowa montowana jest jako wyposażenie fabryczne (w innych modelach Renault i Daciach również). Montaż odbywa się bezpośrednio w zakładzie produkcyjnym, a nie u dilera czy w specjalistycznym warsztacie, na silniku od początku przystosowanym do zasilania LPG. To ogranicza usterki i nie ma wpływu na udzielaną gwarancję.

Co istotne, Renault Captur Eco-G 120 to najtańsza opcja. W podstawowej wersji Evolution kosztuje od 95 tys. zł. Bogatsza odmiana Techno to wydatek co najmniej 107 tys. zł. To dokładnie tyle samo, ile trzeba zapłacić za 115-konny wariant bez instalacji gazowej. Najwyższa, nieco usportowiona odmiana Esprit Alpine nie jest w tym przypadku dostępna.

Oprócz nowego napędu z LPG i wspomnianego silnika 1.2 TCe 115 Captur jest również oferowany z miękką hybrydą 1.3 TCe o mocy 140 KM oraz pełną hybrydą o mocy 160 KM z silnikiem spalinowym o pojemności 1,8 litra.