Skusiłeś się ostatnio na opony letnie klasy "AAA"? Sprawdź, czy nie musisz ich zwrócić

Wprowadzone niedawno na rynek opony letnie Michelin Primacy 5 Energy to pierwszy model letni klasy premium tej marki, który może się pochwalić oznaczeniami "AAA" na etykiecie energetycznej (w przypadku ponad 80 proc. rozmiarów tego modelu) — niewiele opon na rynku to potrafi.

Zgodnie z zapewnieniami producenta, opony te są dedykowane zarówno do aut spalinowych i hybryd, jak i do aut w pełni elektrycznych i poza bardzo niskimi oporami toczenia (które są szczególnie ważne w przypadku "elektryków", bo wymiernie wpływają na zasięg) mają mieć też ponadprzeciętnie wysoką trwałość. Niestety, jak donosi niemiecki specjalistyczny serwis Reifenpresse.de, partia tych opon może mieć poważną wadę zagrażającą bezpieczeństwu jazdy. Z udostępnionych informacji wynika, że w oponach tych grubość wewnętrznej warstwy uszczelniającej jest zbyt mała, co może prowadzić do stopniowej utraty ciśnienia w oponach, co z kolei grozi utratą kontroli nad autem podczas jazdy – w skrajnych przypadkach opona może się np. na łuku zsunąć z obręczy.

Co ważne, w przypadku występowania takiej usterki na wszystkich kołach pośrednie systemy monitorowania ciśnienia w oponach mogą nie wykryć problemu, bo alarmują one tylko wtedy, kiedy występują duże różnice ciśnienia między oponami. Systemy te nie wykorzystują czujników ciśnienia, jest ono szacowane na podstawie odczytów z czujników ABS — kiedy ciśnienie spada, obwód koła się zmniejsza, przez co obraca się ono szybciej od pozostałych.

Dobra wiadomość jest taka, że ryzyko trafienia na opony z wadliwej partii nie jest przesadnie duże, bo problem dotyczyć ma tylko opon w rozmiarze 205/60 R16 92H, w dodatku produkowanych tylko przez niespełna dwa tygodnie — między 19. a 30. stycznia 2026 r., czyli w trzecim i czwartym tygodniu. Można je rozpoznać po oznaczeniach DOT „0326“ oraz „0426“ na boku opony. Na razie nie nie pojawiły się jeszcze w Polsce informacje o akcji przywoławczej dotyczącej tych opon, ale nabywcy takich opon powinni na wszelki wypadek sprawdzić, czy zamontowane w aucie opony nie pochodzą z felernej partii i skontrolować ciśnienie powietrza w oponach. Cieńsza warstwa uszczelniająca nie powinna mieć wpływu na wytrzymałość mechaniczną czy trwałość opon — do czasu wymiany wadliwego ogumienia warto po prostu regularnie kontrolować ciśnienie. W przypadku aut z czujnikami ciśnienia w kołach za kierowcę zrobi to elektronika.