W ubiegłym roku na przejazdach kolejowych w Polsce doszło do prawie 40 wypadków, w których zginęły aż 23 osoby, a 29 zostało rannych. Kierowca w zderzeniu z pociągiem praktycznie nie ma szans. Skład pasażerski jadący z prędkością 100 km na godz. potrzebuje ok. 1 km do całkowitego zatrzymania, dlatego przepisy bardzo precyzyjnie regulują kwestię wjeżdżania na przejazd kolejowy.
"Kierujący jest obowiązany prowadzić pojazd z taką prędkością, aby mógł go zatrzymać w bezpiecznym miejscu, gdy nadjeżdża pojazd szynowy lub gdy urządzenie zabezpieczające albo dawany sygnał zabrania wjazdu na przejazd" — czytamy w "Prawie o ruchu drogowym".
Dalszy ciąg artykułu pod materiałem wideo
W praktyce oznacza to, że nie wolno omijać pojazdem opadających lub opuszczonych już zapór, wjeżdżać na przejazd, gdy nie ma miejsca, aby bezpiecznie go pokonać, a także, gdy zapory zaczęły się podnosić po przejeździe pociągu, ale się "nie wyprostowały", a sygnał "stop" wciąż miga.
Wielu kierowców bagatelizuje ostatnią sytuację i przedwcześnie wjeżdża. Jest to nie tylko niezgodne z przepisami (ignorują czerwone światło), ale też bardzo niebezpieczne.
Kto steruje szlabanami na przejazdach kolejowych?
To, że zapory zaczęły się podnosić, nie oznacza wcale, że za chwilę nie nadjedzie kolejny pociąg, a szlabany zaczną ponownie opadać. Szlabany na przejazdach kolejowych wykorzystują systemy detekcji pociągów, które opierają się na różnych technologiach, m.in. na montowanych w torach czujnikach ruchu, wykrywaczach świateł oraz na zaprogramowanych automatycznych systemach sterowania.
Jaki mandat grozi za przejazd, gdy zapory się "nie wyprostowały"?
Taryfikator mandatów za pokonanie przejazdu kolejowego, gdy zapory się "nie wyprostowały" jest bardzo wyśrubowany. Grozi za to mandat w wysokości dwóch tys. zł i 15 pkt karnych, a w przypadku recydywy stawka wzrasta do czterech tys. zł.
