Testy zderzeniowe EuroNCAP - zero gwiazdek dla Fiata Pandy i jedna dla Jeepa

Do crash-testów stanęły: Audi Q3, BMW X5, Hyundai Santa Fe, Jaguar I-Pace, Peugeot 508, Volvo V60 i S60, Fiat Panda i Jeep Wrangler.

Fiat Panda bez ani jednej gwiazdki

Panda za ochronę dorosłych pasażerów uzyskała 45 proc., za ochronę dzieci (6 i 10 lat) tylko 16 proc., za ochronę pieszych 47 proc. a za asystentów bezpieczeństwa – 7 proc. Te słabe oceny nie wystarczyły do zdobycia nawet jednej gwiazdki (maksymalna ocena to pięć).

Przy zderzeniu przednim z barierą odkształcalną słabo chroniony jest korpus kierowcy. W teście zderzeniowym z barierą o szerokości auta słabo chronione były szyja i głowa oraz klatka piersiowa pasażera jadącego z tyłu oraz kierowcy. W teście zderzeniowym z barierą boczną ochrona klatki piersiowej została oceniona jako marginalna, w oparciu o odczyty kompresji żeber, przy czym inne krytyczne obszary ciała były dobrze chronione. Testy na przednich siedzeniach i zagłówkach wykazały marginalną ochronę przed urazami kręgów szyjnych w przypadku zderzenia tylnego. Ocena tylnych siedzeń wskazuje na słabą ochronę przed urazami kręgów szyjnych.

Zobaczcie jak zardzewiałe auto zagraża zyciu pasażerów!

Ogólną ocenę obniżył też fakt, że Panda nie jest wyposażona w autonomiczny układ hamowania awaryjnego. Niska ocena dotyczy także asystentów bezpieczeństwa: Panda ma system przypominania o zapięciu pasów bezpieczeństwa dla przednich i tylnych siedzeń. Jednak system nie spełniał wymogów Euro NCAP w zakresie miejsc z tyłu. Panda nie jest wyposażona w żaden inny system wspomagający kierowcę, który uzyskałby ocenę w programie Euro NCAP.

Jeep Wrangler zdobył tylko 1 gwiazdkę

Ochronę dorosłych pasażerów oceniono na 50 proc., ochronę dzieci na 69 proc., pieszych na 49 proc., a za asystentów bezpieczeństwa Jeep zdobył 32 proc. Przy czołowym zderzeniu offsetowym uszkodzeniu uległo połączenie słupka przedniego z belką poprzeczną. Klatka piersiowa kierowcy była słabo chroniona. Przy zderzeniu z barierą o szerokości auta kierowca i pasażer są słabo chronieni. W teście zderzenia bocznego Wrangler zdobył maksymalną liczbę punktów, z dobrą ochroną wszystkich krytycznych obszarów ciała.

Testy na przednich siedzeniach i zagłówkach wskazywały na dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych w przypadku zderzenia tylnego. Ocena tylnych siedzeń również wskazywała na dobrą ochronę przed urazami kręgów szyjnych.

Wrangler ma system przypominania o zapięciu pasów dla przednich i tylnych siedzeń w standardzie. System wspomagania prędkości ustawiony przez kierowcę pozwala kierowcy ustawić odpowiedni limit, aby zapobiec nadmiernemu przyspieszeniu.

Pozostałe siedem samochodów zdobyło maksymalną ocenę pięciu gwiazdek, ale i tu nie obyło się bez pewnych niespodzianek. Np. Hyundai Santa Fe miał źle rozmieszczone boczne poduszki powietrzne, co groziło ich podarciem (wersja z dachem panoramicznym). Hyundai już zmienił mocowanie poduszek, a wcześniejsze modele naprawił.

W BMW X5 poduszka kolanowa kierowcy została nieprawidłowo zamontowana i zapewniała słabą ochronę nóg kierowców. Pozostałe auta sprawdzone w najnowszym crash-teście uznano za wzorowe, a Jaguar I-Pace za pojazd przyjazny dla środowiska i jednocześnie zapewniający wysoki poziom bezpieczeństwa.