UOKiK sprawdził jakość paliw. Wciąż można trafić na gorszą benzynę czy diesla w Polsce

UOKiK podsumował zeszłoroczne kontrole paliw na losowo wybranych polskich stacjach oraz w hurtowniach. Przez cały 2019 rok badano próbki oleju napędowego i benzyny pobrane z 1532 stacji paliw oraz 41 składów, czyli tzw. hurtowni paliw. Pod lupę wzięto nie tylko stacje prywatne, ale również placówki znanych sieci, takich jak Amic, BP, Circle K, Lotos, Orlen i Shell, oraz firmowane przez duże hipermarkety - Auchan czy Carrefour.

Wbrew pozorom takie ogólnopolskie kontrole to nic nowego. UOKiK już od wielu lat sprawdza, co tankujemy do baków naszych samochodów. Jeszcze kilkanaście lat temu wyniki badań były zatrważające. W 2003 roku zakwestionowano bowiem aż 30 proc. próbek. Od 2015 roku wyniki są już dużo lepsze, gdyż mniej niż 3 proc. pobranego oleju napędowego i benzyny nie spełnia wymaganych norm (w 2018 roku 1,9 proc.).

W 2019 roku udało się uzyskać jeszcze lepsze wyniki. Już pod koniec maja ubiegłego roku Marek Niechciał, prezes Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów, chwalił się wynikami dotychczasowych działań – „W efekcie naszych kontroli z roku na rok poprawia się jakość paliw ciekłych w Polsce. W 2018 r. norm nie spełniało tylko 1,90 proc. próbek benzyn i oleju napędowego pobranych na losowo wybranych stacjach benzynowych. To mniej niż w roku 2017”. Po podsumowaniu całego 2019 roku okazało się, że tylko na kilkunastu stacjach (z ponad 1500 przebadanych) stwierdzono zastrzeżenia.

Wśród kilkunastu stacji większość stanowią placówki prywatne (dwie z nich kontrolowano nawet dwukrotnie), które nie przynależą do znanych dużych sieci. Na liście znalazła się także placówka dużej austriackiej sieci AMIC, której logo ujrzymy na ponad 100 stacjach w Polsce (firma przejęła stacje Lukoil w naszym kraju oraz na Ukrainie). Żadnych zastrzeżeń nie było natomiast wobec baz paliwowych.

Najwięcej nieprawidłowości znów dotyczyło diesla, a znacznie mniej benzyny. Najczęściej kwestionowano wskaźniki stabilności oksydacyjnej. Dla kierowców oznacza to tyle, że kwestionowane paliwo (olej napędowy) ma gorsze właściwości i może doprowadzić do szybszego zatkania przewodów, filtrów i wtryskiwaczy. W przypadku benzyny zastrzeżenia dotyczyły zaś zwykle prężności par (większe ryzyko dławienia silnika). Ponadto odnotowano też zastrzeżenia wobec składu frakcyjnego (destylacja), co oznacza potencjalne problemy z tworzeniem nadmiernego nagaru, a także z uruchomieniem silnika w niskiej temperaturze.