Dacia pokazała Strikera. To model, który może przetasować najważniejszy segment. Atakuję Octavię i Corollę

Wszystko zaczęło się od Logana, czyli samochodu, którego największym atutem była po prostu niska cena. Z biegiem lat Dacia jednak dojrzewała, konsekwentnie poszerzała ofertę i znajdowała własne miejsce na rynku. Do atrakcyjnego cennika stopniowo dokładała kolejne argumenty, udowadniając, że jej ambicje sięgają znacznie dalej niż produkcja tanich aut.

Najlepiej pokazują to kolejne modele, z Dusterem i Bigsterem na czele. Teraz do tego grona dołącza Striker — samochód łączący cechy kombi, crossovera i rodzinnego auta klasy średniej. To może być jeden z najciekawszych debiutów w segmencie C ostatnich lat. Wiem, co mówię, bo miałem już okazję zobaczyć go na żywo.

Już na pierwszy rzut oka widać, że Dacia Striker nie jest typowym SUV-em, ale nie jest też typowym kombi, ani nawet typowym liftbackiem. Producent określa samochód mianem połączenia sedana, kombi i SUV-a, a patrząc na sylwetkę, trudno odmówić mu oryginalności. Auto mierzy 4,62 m długości, dzięki czemu rozmiarami zbliża się do Skody Octavii, ale jednocześnie oferuje wyższy prześwit i bardziej terenowy charakter — od razu widać jednak, że nie jest to tak wysoki model, jak Duster czy Bigster. Wpisuje się to w filozofię Dacii, która chce oferować samochody dla aktywnych.

Projektanci postawili tu na dynamiczną, wydłużoną linię nadwozia. Z przodu uwagę zwracają wąskie reflektory LED oraz charakterystyczne pasy świetlne wpisujące się w najnowszy język stylistyczny marki. Profil przypomina nowoczesne kombi, ale masywne nadkola i plastikowe osłony nadwozia wyraźnie nawiązują do crossoverów. Dach samochodu płynnie opada wraz ze zbliżaniem się do tyłu.

A ten jest bardziej opływowy niż w przypadku SUV-ów marki, co nadaje samochodowi lżejszy i bardziej elegancki wygląd. Trzeba przyznać, że sylwetka tego samochodu absolutnie nie przypomina auta budżetowego. Jest narysowana z polotem i po prostu może się podobać.

Choć Dacia pozostaje wierna swojemu pragmatycznemu podejściu, wnętrze Strikera ma być najbardziej dojrzałe w historii marki. Producent nie próbuje konkurować z markami premium, ale skupia się na tym, czego oczekują klienci rodzinni — ergonomii, przestronności i funkcjonalności.

Właśnie dlatego deska rozdzielcza Dacii jest zaprojektowana nowocześnie, ale materiały są twarde, choć sprawią wrażenie poskładanych solidnie. Dodatkowo producent dodał akcenty z tkaniny, nieco urozmaicające całe wnętrze i dodające mu trochę życia. Kierowca otrzymuje tutaj ciekawe cyfrowe zegary, bo w postaci projektora — dzięki temu mają głębię i oryginalny wygląd. Centralnym elementem deski rozdzielczej jest już standardowy 10,1-calowy ekran multimedialny. Rumuńska marka cały czas trzyma się fizycznych przycisków do obsługi najważniejszych funkcji. Wygoda obsługi stoi więc na wysokim poziomie.

W standardzie znajdzie się 10,1-calowy ekran centralny obsługujący integrację ze smartfonami. Klienci mogą liczyć na Apple CarPlay, Android Auto, kamerę cofania oraz cyfrowy zestaw wskaźników. Obsługa multimediów nie powinna nastręczać większych problemów pod kątem stabilności systemu, choć doświadczenie z testów innych modeli Dacii każe wskazywać, że jest to dość wolny system.

We wnętrzu znajdzie się także ładowarka indukcyjna, liczne porty USB oraz opracowany przez Dacię system akcesoriów YouClip umożliwiający mocowanie praktycznych dodatków w różnych miejscach kabiny. W bogatszych odmianach pojawi się również fabryczna nawigacja online i rozbudowany system audio Arkamys z sześcioma głośnikami. W wersji Extreme można ponadto liczyć na łatwe do czyszczenia materiały wykończeniowe, gumowe dywaniki oraz tapicerkę przystosowaną do intensywnego użytkowania.

Przestrzeń to jeden z najważniejszych argumentów przemawiających za zakupem nowej Dacii. Kierowca i pasażer mają dużo miejsca wokół siebie, jest kilka schowków, a tunel środkowy przypomina ten z Dacii Duster i Bigster. Z tyłu także jest sporo miejsca, zatem podróże w czwórkę nie powinny być uciążliwe dla nikogo. Co ważne, opadający dach nie powoduje, że nad głową w drugim rzędzie nie ma miejsca. W dodatku Striker ma z tyłu podłokietnik — coś, czego w Daciach do tej pory brakowało. Striker może zostać wyposażony w panoramiczny dach, który optycznie jeszcze bardziej powiększa kabinę.

Jeszcze większe wrażenie robi bagażnik. Według danych producenta jego pojemność wynosi 600 litrów. To wynik pozwalający rywalizować z najlepszymi modelami segmentu C i przewyższający wiele popularnych SUV-ów. W dodatku auto ma podwójną podłogę i może mieć trzy dzielone segmenty, które pozwalają na podzielenie bagażnika na kilka stref.

Oferta napędowa będzie jednym z najmocniejszych punktów nowego modelu. Dacia pozostaje wierna swojej strategii multi-energy, oferując kilka różnych wariantów napędu. Najciekawszy na liście jest Hybrid 155. Układ wykorzystuje benzynowy silnik 1.8 współpracujący z jednostką elektryczną oraz automatyczną skrzynią biegów. Łączna moc wynosi około 155 KM. Możemy liczyć, że będzie to bardzo oszczędny napęd, oferujący dodatkowo niezłe osiągi. Sam zresztą udowodniłem w nowym Renault Clio, że układ ten potrafi palić zaskakująco mało paliwa.

Striker dostanie także napęd 4x4 oparty na układzie miękkiej hybrydy pracującej na silniku 1.2. W wersji Hybrid 150 4x4 przednią osią zajmuje się turbodoładowany silnik 1.2 wspierany przez instalację 48 V, a za napęd tylnej osi odpowiada silnik elektryczny. Striker oferuje więc napęd na cztery koła bez klasycznego wału napędowego. W przyszłości napęd ten dostanie jeszcze wersję napędzaną LPG.

Oczywiście nie zabraknie też odmiany LPG z napędem na przód. Wersja Eco-G 140 ma łączyć silnik 1.2 z instalacją gazową i miękką hybrydą, co powinno przełożyć się na bardzo niskie koszty eksploatacji. Silnik ten będzie łączony ze skrzynią automatyczną lub manualną.

Auto ma ważyć około 1400 kg, co jest bardzo dobrym wynikiem jak na samochód tej wielkości i z napędami hybrydowymi. Wersja 4x4 otrzyma ponadto zestaw trybów jazdy obejmujący ustawienia Auto, Eco, Snow, Mud/Sand oraz Off Road. Do dyspozycji kierowcy będzie także system kontroli zjazdu ze wzniesień.

Dacia nie zaskoczyła w kwestii ceny — będzie tanio. Podstawowa wersja Strikera ma kosztować poniżej 25 000 euro. W praktyce oznacza to kwotę, która może oscylować wokół 100 tys. zł na polskim rynku.

Jeśli te zapowiedzi się potwierdzą, Striker będzie wyraźnie tańszy od porównywalnie wyposażonych wersji Skody Octavii, Toyoty Corolli czy Volkswagena Golfa. Striker będzie jednak droższy od innej oferty z portfolio Dacii — Joggera. Po bliższym kontakcie muszę przyznać, że mimo występowania w tym samym segmencie, są to dwa zupełnie różne samochody.

Dacia zamierza jednak wyróżnić się nie tylko ceną. Połączenie dużego bagażnika, hybrydowych napędów, dostępności LPG oraz opcjonalnego napędu 4x4 tworzy kombinację, której trudno dziś szukać u konkurencji.

Nowy Striker wygląda więc na samochód skrojony pod europejskich kierowców. Jest przestronny, praktyczny, nowoczesny i rozsądnie wyceniony. Dacia atakuje segment, który od lat jest chętnie wybierany przez floty, a jego liderami są krajowe bestsellery, czyli Octavia i Corolla. Jeśli pierwsze jazdy potwierdzą obietnice producenta, Dacia może poważnie zagrozić ich pozycji.