Ferrari SF90 Spider – wdzięk, styl i moc

Sam dach zajmuje tylko 100 l przestrzeni i dzięki wykorzystaniu w jego szkielecie aluminium jest o około 40 kg lżejszy od tradycyjnych konstrukcji. Mimo to podnosi masę auta w porównaniu do wersji Stradale o około 100 kg. Umieszczona z tyłu podnoszona elektrycznie szyba działa jak windszot i poprawia komfort pasażerów w trakcie jazdy z dużymi prędkościami. Charakterystyczne wybrzuszenia z tyłu ciągnące się od zagłówków w kierunku przezroczystej pokrywy silnika optymalizują opływ powietrza, a aktywny spoiler gwarantuje odpowiednią siłę docisku.

Wnętrze jest niemal identyczne jak w wersji Stradale, a to oznacza 16-calowe cyfrowe zegary, kierownicę dotykowymi panelami umożliwiającymi obsługę pokładowych systemów oraz wyświetlacz head-up na przedniej szybie.

Ferrari SF90 Spider – 1000 KM na życzenie

Sercem nowego Spidera jest ten sam układ hybrydowy, jaki znajdziemy w coupe. Składa się on z 4-litrowego, turbodoładowanego silnika V8, dwóch motorów elektrycznych, umieszczonych przy przedniej osi, oraz jednego między silnikiem spalinowym a dwusprzęgłową skrzynią 8-biegową. Łączna moc układu to imponujące 1000 KM, a moment obrotowy – 900 Nm. Mimo większej masy samochodu zestaw ten zapewnia identyczne osiągi jak Stradale, Przyspieszenie do „setki” zajmuje 2,5 s, do 200 km/h - 7 s, a prędkość maksymalna to 340 km/h.

SF90 Spider może poruszać się w trzech trybach: elektrycznym, kiedy napęd trafia tylko na przednie koła, hybrydowym z momentem przekazywanym tylko na tylną oś oraz hybrydowym 4x4, kiedy przednia oś jest dołączana w razie potrzeby dla zapewnienia poprawy trakcji na wyjściach z zakrętów czy też dla odzyskiwania energii podczas hamowania.

Do wyboru kierowca ma także cztery programy pracy układu jezdnego i napędowego wybierane przyciskiem eManettino przy kierownicy. Są to:

• eDrive, w którym dzięki wyposażeniu auta w baterie o pojemności 7,9 kWh SF90 Spider oferuje w trybie elektrycznym zasięg do 25 km z prędkością ograniczoną do 135 km/h;
• Hybrid, w którym działanie silników jest optymalizowane pod kątem zużycia energii i paliwa;
• Performance, w którym silnik benzynowy pracuje stale, bo ważniejsze jest ładowanie akumulatora niż ekonomiczne spalanie, a chodzi o to, żeby motory elektryczne w każdej chwili były gotowe do wsparcia jednostki V8. Jak zapewnia Ferrari ten tryb jest optymalny dla sytuacji, kiedy przyjemność z prowadzenia i zabawa za kierownicą ma dla kierowcy największe znaczenie;
• Qualify, w którym wszystkie pokładowe systemy nastawione są na wykorzystanie maksymalnego potencjału auta.

SF90 Spider wyposażony został we wszystkie rozwiązania techniczne wpływające na osiągi i precyzję prowadzenia znane z odmiany Stradale, w tym w elektroniczny system kontroli dynamiki pojazdu Side Slip Control (eSSC), z trzema strategiami regulacji rozdziału momentu obrotowego na wszystkie koła:

• Elektroniczna kontrola trakcji (eTC): optymalnie zarządza dostępnością momentu obrotowego – zarówno silnika benzynowego, jak i elektrycznego – rozdzielając go na poszczególne koła w zależności od ich przyczepności oraz warunków jazdy;
• Torque Vectoring: zarządza elektryczną trakcją na zewnętrznym i wewnętrznym kole przedniej osi podczas pokonywania zakrętów, aby zapewnić maksymalną przyczepność na wyjściu z zakrętu i pewne zachowanie auta;
• - Sterowanie ABS/EBD: rozdziela moment hamowania między układem hydraulicznym a silnikami elektrycznymi, umożliwiając odzysk energii podczas hamowania, a przy okazji poprawia wyczucie hamulca.

Ferrari SF90 Spider – Asseto Fiorano dla twardzieli

Dla klientów zorientowanych na osiągi, bardziej hardcore'ową jazdę i wykorzystanie możliwości auta na torach Ferrari oferuje specjalny pakiet Assetto Fiorano zaprojektowany przez Ferrari GT – departament wyścigowy marki. Obejmuje on m.in. dwukolorowe lakierowanie nadwozia, opony Michelin Pilot Sport Cup 2, amortyzatory Multimac oraz wiele elementów wykonanych z tytanu i włókien węglowych, dzięki którym masa auta jest niższa o 21 kg od „zwykłej” wersji.

Chętnych z pewnością nie braknie.

Ferrari SF90 Spider - dane techniczne