Nowy Volkswagen Passat – już tylko kombi

Ulbrich będzie co prawda nadal sporo swojego czasu poświęcał pracy nad nowymi elektrycznymi modelami z rodziny ID, ale nie oznacza to, że przekreślona została tym samym przyszłość samochodów z tradycyjnym napędem spalinowym. I tak dochodzimy do kolejnej generacji Volkswagena Passata, którą do niedawno uznawano już za skreśloną. Owszem, nie zobaczymy już sedana, ale model o oznaczeniu wewnętrznym B9 dostał już zielone światło i trafi do produkcji. A że tylko jako kombi, to nikogo nie powinno dziwić. W dotychczasowej gamie Passata udział sprzedaży wersji sedan nie przekraczał 10 proc., a największą popularnością ta odmiana cieszyła się na kilku rynkach (w Europie Wschodniej oraz w Hiszpanii i Turcji).

Warto przypomnieć, że obecna odsłona Passata swoją premierę miała 7 lat temu i wszystko wskazuje na to, że pozostanie w ofercie do końca 2023 lub nawet początku 2024 r. Jednym z powodów wydłużenia jej cyklu życiowego jest zmiana lokalizacji fabryki. Pierwotnie planowano, że B9 będzie produkowany w Turcji, ale nowa fabryka jednak tam nie powstanie. Z kolei w rodzinnym Emden musi zwolnić miejsce dla elektrycznych: SUV-a ID.4 i kombi Aero B (kwestia ostatecznej nazwy jeszcze jest otwarta), więc nowy Passat ostatecznie trafi do Bratysławy.

Pod wieloma względami ta decyzja może okazać się słuszna, bo da czas inżynierom na dopracowanie modelu i pozwoli uniknąć wpadek, jakie miały miejsce przy okazji debiutów Golfa 8 i ID.3. Pamiętamy o kłopotach z systemem operacyjnym i elektronicznymi asystentami, które przyblokowały nawet na pewien czas sprzedaż tych kompaktów i nie mają prawa powtórzyć się w Passacie. Jakość ma status priorytetowy, więc w nowym kombi wszystko musi być perfekcyjne, także spasowane wzorowo drzwi, miłe w dotyku wykończenie czy siedzenia zapewniające wysoki komfort podczas długich podróży. To także argument za fabryką w Bratysławie, która ma duże doświadczenie w tym zakresie – to tam powstają już takie modele jak flagowy SUV Touareg oraz Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Co więcej, na linie produkcyjne słowackiego zakładu trafi także kolejna generacja Skody Superb, a obydwa modele opracowywane są wspólnie i zespoły techniczne podzieliły się nimi równo po połowie. Passat przejmie też dłuższy o 5 cm wariant płyty podłogowej Superba, dzięki czemu jego długość zwiększy się do 4,85 m. To dobrze wróży przestronności wnętrza niemieckiego kombi. Zyskają zarówno pasażerowie na tylnej kanapie jak i pojemność bagażnika, która ma po rozłożeniu siedzeń przekraczać 1800 l (teraz 1780 l). Co ważne, za sprawą dodatkowych centymetrów we wnętrzu i większej przestrzeni ładunkowej Passat znowu ucieknie rodzinnej wersji Golfa 8, który pod tym względem mocno do niego zbliżył. Duże zmiany zajdą też w kokpicie – zyska nie tylko wspomniane już materiały wysokiej jakości lecz także purystyczny design, który dotąd można było zobaczyć w Skodzie Enyaq. Zresztą projektant tego ostatniego auta – Jozef Kaban – teraz pracuje w Wolfsburgu.

Jako że nowy Passat wykorzysta platformę MQB nie należy spodziewać się większych niespodzianek po stronie układu napędowego. Nie będzie odmiany czysto elektrycznej. Ta rola przypadnie nowemu modelowi – Aero B. Pewne jest natomiast, że VW pozostanie wierny silnikom wysokoprężnym. W palecie znajdą się zatem dwa diesle 2.0 TDI z podwójnym systemem oczyszczania spalin SCR w wariantach o mocy 150 i 200 KM. W końcu wielu nabywców tego modelu to osoby często podróżujące samochodem, a ani dostępne także w ofercie benzyny (150 i 220 KM) ani hybrydy plug-in (200 i 250 KM) nie zapewniają im odpowiednich zasięgów, choć w tym ostatnim przypadku można oczekiwać, że w trybie elektrycznym auto będzie w stanie przejechać nawet 100 km (obecnie Passat GTE popisuje się zasięgiem do 70 km). Ważne jest także to, że VW udoskonali technologię ładowania. Podczas gdy większość współczesnych plug-inów korzysta z pokładowych jednofazowych ładowarek o mocy 3,6 kW, to następnym Passacie można oczekiwać nawet 11 kW. Oznacza to, że naładowanie akumulatora o pojemności 20 kWh zajmie około 2 godzin. Co do odmiany 4Motion z napędem na obydwie osie to prawdopodobnie będzie ona dostępna tylko w uterenowionej wersji Alltrack.

Na koniec pozostaje kwestia ceny. Tu niestety jest pewne, że generacja B9 będzie droższa. To efekt większej przestrzeni, cyfryzacji na najwyższym (miejmy nadzieję) poziomie i bogatym wyposażeniu. Obecnie najtańsza wersja wyceniana jest na około 108 tys. zł (bez rabatów). Za nową trzeba będzie zapłacić minimum 3 tys. euro, czyli około 14 tys. zł więcej.

Pomimo boomu na SUV-y Passat nadal jest popularnym modelem, więc opracowanie jego kolejnej generacji wydaje się logicznym posunięciem. Fakt, że firma z Wolfsburga zrezygnuje w przyszłości z sedana jest równie konsekwentny, jak dalsze trzymanie się (czystego) silnika wysokoprężnego.