Toyota GR Supra – to nie jest BMW!?

Mimo wielu zapożyczonych rozwiązań mechanicznych Toyota GR Supra ("GR" w nazwie od marki Gazoo Racing odpowiedzialnej za udział Toyoty w motorsporcie) nie jest wyłącznie BMW Z4 z innym znaczkiem. To widać już na pierwszy rzut oka. Niemiecki brat jest roadsterem ze składanym elektrycznie miękkim dachem. Toyota postawiła zaś na zamkniętą wersję coupe, dużo bardziej nastawioną na sport i o odmiennej stylistyce. Sprawdźmy, co z tego wyszło.

Gorącym zwolennikiem przywrócenia do życia Supry był sam Akio Toyoda, prawnuk założyciela koncernu Toyota. Obecny prezes jest prawdziwym pasjonatem motoryzacji, kierowcą wyścigowym i właścicielem poprzedniej generacji modelu, której produkcję zakończono w 2002 roku. Nic zatem dziwnego, że po tylu latach zapragnął mieć nową Suprę. Przy okazji skorzystają na tym inni.

Do współpracy nieprzypadkowo wybrano BMW. Supry zawsze były napędzane sześciocylindrowymi rzędowymi silnikami, więc jednostka niemieckiego producenta pasowała idealnie. Benzynowy motor 3.0 Turbo generuje 340 KM mocy i 500 Nm momentu obrotowego, dostępnych w bardzo szerokim zakresie 1600-4500 obr./min. Taką charakterystykę i brak tzw. turbodziury osiągnięto dzięki zastosowaniu turbosprężarki typu twin scroll z dwoma osobnymi kanałami dla cylindrów wewnętrznych i zewnętrznych.

Silnik współpracuje z ośmiobiegowym "automatem", który można obsługiwać ręcznie łopatkami znajdującymi się na kierownicy. Charakterystyka pracy skrzyni biegów wyostrza się w trybie Sport. Jego wybór wpływa również na reakcję silnika na gaz, emitowany dźwięk oraz pracę adaptacyjnego zawieszenia, układu kierowniczego i aktywnego dyferencjału z pełną blokadą (standard na europejskich rynkach). Funkcja Launch Control ma pozwolić na katalogowe przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 4,3 s.

Umieszczony z przodu silnik przesunięto do tyłu, jak tylko się dało. To dwumiejscowe auto sportowe, więc można sobie było na to pozwolić kosztem miejsca z tyłu, choć 290-litrowy bagażnik wystarczy na weekendową wycieczkę. Dzięki wielu zabiegom uzyskano równy rozkład mas pomiędzy osiami (50:50). Sztywność nadwozia jest porównywalna z ultrasportowym Lexusem LFA. Ponadto Supra ma szerszy rozstaw kół (1600 mm), krótszy rozstaw osi (2470 mm) i niżej umieszczony środek ciężkości (461 mm) niż model GT86, dzięki czemu ma świetnie czuć się podczas torowej jazdy w ciasnych zakrętach (auto testowano m.in. na Nurburgringu, a wspomniany wcześniej Akio Toyoda musiał wydać ostateczną ocenę). Dobrze się zapowiada. Już nie możemy się doczekać jazd próbnych!

Na tę chwilę musiało jednak wystarczyć obejrzenie samochodu w pozycji nieruchomej, nawet bez odpalania silnika... Na żywo Supra robi dobre wrażenie. Długa, nisko poprowadzona maska, duże koła, pochylona kabina i tył uwydatniony muskularnymi błotnikami ze zintegrowanym spojlerem składają się na atrakcyjną całość. Nie zabrakło oczywiście świateł w technologii LED, dużych wlotów powietrza w przednim zderzaku czy tylnego dyfuzora przyozdobionego światłem niczym w bolidach F1 i dwiema dużymi końcówkami układu wydechowego.

Nieco gorzej jest w środku... Po prostu za dużo jest tu BMW. To oczywiście moja prywatna opinia. Choć układ deski rozdzielczej jest nieco inny niż w nowym Z4, to chyba wszystkie jej elementy, z wyjątkiem cyfrowych zegarów i wylotów powietrza, pochodzą od niemieckiego partnera (system multimedialny, ekran, przyciski i pokrętła). Świetne są za to mocno wyprofilowane i jednocześnie wygodne fotele ze zintegrowanymi zagłówkami. Ich oparcia i siedziska mogą być wykończone skórą lub antypoślizgową Alcantarą. Pozycja za kierownicą jest niska, sportowa.

Europejska premiera nowej Supry odbędzie się na początku marca podczas salonu samochodowego w Genewie. Zła informacja jest taka, że nie będzie łatwo stać się jej właścicielem, przynajmniej w tym roku. Na europejskie rynki początkowo trafi tylko 900 sztuk tego modelu – 90 z nich w ramach specjalnej inauguracyjnej edycji A90. Produkcja ruszy w czerwcu w zakładach Magna Steyr w austriackim Grazu.

Odpowiednim rywalem dla Toyoty GR Supry wydaje się być Porsche Cayman S, z tym że "japończyk" ma być znacznie tańszy. Sportowa Toyota będzie konkurować również m.in. z Audi TTS czy nowym Alpine A110. Czekamy na ceny.