Pierwotne studium przedstawiło się już dziewięć lat temu, ale ponieważ małe samochody zaczynają być modne, Fioravanti odrodziło zapomniany już prawie koncept. Chodzi o trzydrzwiowy hatchback o rozmiarach całkowitych 3850 x 1720 x 1530 mm z rozstawem osi 2550 mm, co bez wątpienia zalicza auto do klasy małych samochodów. Co ciekawe samochód przygotowano z myślą o maksymalnych oszczędnościach kosztów.
Panele nadwozia wykonano z materiałów, które można poddać recyklingowi, zarazem jest ich bardzo mało, gdyż są one symetryczne. Jednakowe są na przykład oba zderzaki, przednie i tylne lampy oraz drzwi, włącznie z szybami. Praktycznie taka sama jest również klapa bagażnika, która otrzymała tylko inny lakier i plastikowy uchwyt. Pierwotna wersja z roku 2000 miała klapę o takim samym kształcie, ale nieco inny uchwyt.
Producent nie podał żadnych szczegółów dotyczących napędu ani danych technicznych.
Przypomnijmy, że Leonardo Fioravanti pracował przez ćwierć wieku w firmie Pininfarina, gdzie przygotowywał takie pojazdy jak Ferrari 365 Daytona, Dino, 512 BB, 308 GTB czy 288 GTO. Później pracował bezpośrednio w Maranello, a w końcu został szefem centrum stylistycznego marki Alfa Romeo. W roku 1987 założył własną spółkę.
Galeria zdjęć
1/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
2/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
3/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
4/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
5/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
6/6 Genewa 2009: Fioravanti TRIS – przede wszystkim oszczędność
