Genewa 2010: Mitsubishi - Concept-PX MiEV czyli technologia przyszłości

Design obręczy kół jest uzupełnieniem wyjątkowej stylistyki nadwozia, a przy okazji przyczynia się również do skuteczniejszego chłodzenia hamulców i poprawy właściwości aerodynamicznych.

Zielona (super)technologia

Przednie i tylne koła Mitsubishi Concept PX-MiEV są napędzane dwoma elektrycznymi silnikami synchronicznymi z magnesami stałymi. Pojazd wyposażono również w 1,6-litrowy silnik spalinowy DOHC MIVEC, który napędza przednie koła i może służyć jako generator.

Ponadto, pojazd wyposażono w nowy hybrydowy system Mitsubishi plug-in, w którym elektroniczny układ automatycznie przełącza się na optymalny tryb jazdy stosownie do warunków drogowych i dostępnej energii akumulatora. Pozwala to uzyskać maksymalną wydajność silników elektrycznych i silnika spalinowego.

W Mitsubishi Concept PX-MiEVzastosowano także system operacyjny MiEV (ang. MiEV OS), który wybiera optymalny tryb jazdy poprzez sterowanie elementami napędu EV i silnika spalinowego, jak również reguluje optymalne ładowanie i moc wyjściową w zależności od dostępnej energii akumulatora poprzez jego ciągłe monitorowanie. Umożliwia to przyjemną, bezpieczną i wygodną jazdę przy równoczesnej oszczędności energii. Dodatkowo, aby maksymalnie wykorzystać akumulator, przewidziano tryb zasilania, dzięki któremu część mocy akumulatora może służyć do zasilania urządzeń domowych lub stanowić awaryjne źródło energii w przypadku klęski żywiołowej.

Tryb EV. Przy niskich lub średnich prędkościach akumulator Mitsubishi Concept PX-MiEV zasila przedni silnik napędzający przednie koła. W przypadku jazdy w śniegu, deszczu lub w innych warunkach słabej przyczepności, gdy wymagana jest maksymalna stabilność toru jazdy pojazdu, system automatycznie przełącza się w tryb napędu na cztery koła zasilając dodatkowo tylną jednostkę, napędzającą koła tylnej osi. Identyczna sytuacja ma miejsce, gdy czujniki wykryją uślizg przednich kół.

Szeregowy tryb hybrydowy. Kiedy dostępna energia akumulatora spada do określonego poziomu, system uruchamia silnik spalinowy do produkcji prądu i automatycznie przechodzi w szeregowy tryb hybrydowy, w którym generowany prąd jest wykorzystywany do napędu silników. Jeśli warunki na drodze tego wymagają, również w tym trybie system przełącza się na napęd na cztery koła poprzez uruchomienie tylnego silnika.

Równoległy tryb hybrydowy. Podczas jazdy z większą prędkością samochód jest wspomagany silnikiem spalinowym, który przy wyższych obrotach jest bardziej wydajny niż jednostki elektryczne. W tym trybie silnik spalinowy wspomaga napęd kół. Kiedy kierowca nagle zmienia pas lub wykonuje inny manewr wymagający większej stabilności pojazdu, system przełącza się na napęd na cztery koła, a tylny silnik napędza tylne koła, co poprawia stabilność toru jazdy. Podczas wyprzedzania przy większych prędkościach lub w innych sytuacjach wymagających znacznego przyspieszenia, system włącza zarówno przedni, jak i tylny silnik elektryczny, aby dostarczyć dodatkowej mocy i wspomóc silnik spalinowy. Dzięki temu przyśpieszanie jest bardziej dynamiczne.

Tryb regeneracyjny. Kiedy pojazd zwalnia lub przez dłuższy czas jedzie w dół, system włącza tryb regeneracyjny, w którym energia kinetyczna odzyskana z kół jest magazynowana w akumulatorze.

Tryb ładowania. Jak w przypadku seryjnego modelu i-MiEV, Mitsubishi Concept PX-MiEV jest wyposażony w trójdzielny system ładowania akumulatora. Baterię można naładować przy wykorzystaniu domowej instalacji elektrycznej o napięciu 100 V, instalacji o napięciu 200 V lub zestawu do szybkiego ładowania. System obejmuje również program zdalnego ładowania, który pozwala właścicielowi włączyć ładowanie lub klimatyzację o wcześniej ustalonej porze, nawet jeśli znajduje się on z dala od pojazdu.

Tryb zasilania. Aby maksymalnie wykorzystać moc zmagazynowaną w akumulatorze, Concept PX-MiEV wykorzystuje technologię „Smart Grid”, która cieszy się sporym zainteresowaniem jako sposób na uporanie się z globalnym ociepleniem. Mitsubishi Concept PX-MiEV umożliwia właścicielowi nagromadzenie energii przez noc i wykorzystanie jej w dzień w czasie, gdy zapotrzebowanie na prąd w gospodarstwie jest najwyższe, do zasilania urządzeń domowych poprzez normalne złącze do ładowania. Akumulator może również stanowić awaryjne źródło energii w przypadku klęski żywiołowej.

Gdy energia dostępna w akumulatorze spada poniżej określonego poziomu, uruchamia się silnik spalinowy, który pełni rolę generatora utrzymującego zasilanie na ustalonym poziomie.

Pomocnicze gniazdo 100 V w tylnym przedziale bagażowym umożliwia wykorzystanie energii akumulatora do zasilania sprzętu kuchennego i oświetleniowego oraz innych urządzeń na kampingu lub podczas różnych form spędzania czasu wolnego.

Napęd E-4WD

W Mitsubishi Concept PX-MiEV zastosowano system kontroli dynamiki pojazdu Mitsubishi S-AWC, który jest przystosowany do pracy z elektrycznym napędem na cztery koła (E-4WD), regulującego moc przedniego i tylnego silnika. Taka konfiguracja zapewnia odpowiedni rozdział momentu obrotowego między przednią a tylną oś.

W przeciwieństwie do systemu AYC zastosowanego w modelu Lancer Evolution i opartego na mokrym sprzęgle wielotarczowym, w systemie E-AYC to silnik różnicowy reguluje rozdział momentu obrotowego tylnych kół. Zastosowanie silnika różnicowego to gwarancja wysokiej wydajności i szybkości reakcji, które przyczyniają się do niezwykłej zwrotności i stabilności pojazdu z systemem S-AWC.

Obciążenie cieplne kabiny

Mitsubishi Concept PX-MiEV jest wyposażony w przednią szybę odbijającą ciepło i boczne szyby nieprzepuszczające promieniowania podczerwonego.

Powłoka lakiernicza nadwozia również wykorzystujetechnologie odbijania ciepła i jest izolatorem, zaś wnętrze pojazdu wyposażono w czterostrefową klimatyzacją i regulacją wilgotności powietrza w kabinie. Zastosowanie technologii redukcji obciążenia cieplnego umożliwia skuteczną wentylację wnętrza, co gwarantuje wygodę pasażerów przy jednoczesnej redukcji zużycia energii do absolutnego minimum.

Bezpieczeństwo

W Mitsubishi Concept PX-MiEV zaprezentowano kilka nowych technologii bezpieczeństwa czynnego:

• Kamery wchodzące w skład systemu monitorowania "New Multi-around Monitor" i ulokowane w strategicznych punktach nadwozia dają kierowcy złożony obraz pełnego otoczenia pojazdu. Obraz widziany z góry, stworzony na podstawie widoków z tych kamer pojawia się na monitorze przed kierowcą.

• Mitsubishi Concept PX-MiE wyposażono w System Wspomagania Bezpieczeństwa Jazdy (DSSS (poziom II), obecnie promowany przez japońską policję drogową (ang. Japanese National Police Agency). W tym zaawansowanym systemie wspomagania bezpieczeństwa, odbiornik zamontowany w pojeździe wychwytuje sygnały nadawane przez przydrożne światła ostrzegawcze i przypomina kierowcy o zachowaniu szczególnej ostrożności, jeśli przydrożny czujnik i kamery, umieszczone na skrzyżowaniach lub przejściach dla pieszych wykryją inne samochody lub pieszych.

• Stosując system oparty o bezprzewodową technologię do ustalenia położenia innych pojazdów i ostrzegania kierowcy o ich bliskości, Mitsubishi Concept PX-MiEV również wspiera projekt zaawansowanego bezpieczeństwa pojazdów (ASV4) promowany przez Biuro Transportu Drogowego japońskiego Ministerstwa Infrastruktury, Transportu i Turystyki.

• Pojazd wyposażono w dedykowany system komunikacji krótkiego zasięgu, który wykorzystuje możliwości komunikacji stosowane w elektronicznych punktach pobierania opłat za przejazd, aby ustalić położenie pojazdu i sprawdzić, czy jest on zaparkowany.

Innowacje

W Mitsubishi Concept PX-MiEV zastosowano elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, które pozostawia kierowcy wybór między trzema trybami jazdy (Auto, High, Low) zwiększając stabilność na trudnej nawierzchni lub przy dużych prędkościach oraz ułatwiające wsiadanie i wysiadanie z pojazdu.

Pojazd posiada też przełączniki nowej generacji przy kierownicy oraz wyjątkowo funkcjonalny układ deski rozdzielczej poprawiający widoczność i gwarantujący bezpieczniejszą, spokojniejszą jazdę. Niektóre przyciski sterujące nagłośnieniem, nawigacją i klimatyzacją umieszczono na kierownicy, dzięki czemu kierowca nie musi odrywać od niej dłoni.

Za pomocą wskaźników działania przełączników na desce rozdzielczej kierowca może szybciej i sprawniej sprawdzać funkcjonowanie lub kontrolować ustawienia przycisków.

Kamera Systemu Monitorowania Jazdy, zamontowana naprzeciwko kierowcy, śledzi ruchy gałki ocznej kierowcy sprawdzając jego czujność. W przypadku, gdy system wykryje spadek koncentracji, emituje nie tylko dźwiękowe, ale i wizualne sygnały ostrzegawcze. Dochodzi do tego sygnalizacja wibracjami i emisja charakterystycznego zapachu, które zwracają uwagę kierowcy.