IAA Frankfurt 2007: Opel Flextreme - gwiazdą przyszłości

Wielką niespodzianką jest umieszczenie dwóch nowoczesnych, elektrycznych transporterów osobistych, genialnie zapakowanych pod podłogą przedziału bagażowego. Pojazdy te można wykorzystać w miejscach, gdzie samochód nie może dojechać, dzięki czemu użytkownik auta zyskuje na mobilności.

Specjalnie na IAA Frankfurt 2007 w przedziale FlexLoad® umieszczono specjalny ładunek, połączony z napędem elektrycznym Flextreme: elektryczne transportery osobiste (PT) Segway®. Te nowoczesne urządzenia transportowe zostały zmodyfikowane (1) pod kątem ich mobilnego garażu. Po obróceniu umieszczonego w rączce zwalniacza, rączka teleskopowo chowa się i obraca w dół, dzięki czemu transporter można z łatwością umieścić w przedziale Flexload®. Po zadokowaniu akumulatory transporterów Segway są ładowane równolegle z akumulatorami napędu Flextreme.

Swoboda ruchu oraz niska emisja spalin dzięki technologii E-Flex

Układ napędowy Flextreme stanowi dobry przykład pośredniego rozwiązania, zapewniającego swobodną jazdę przy niskiej emisji spalin. Został on zbudowany w oparciu o technologię architektury pojazdu E-Flex opracowanej przez General Motors i charakteryzuje się stałym napędem elektrycznym. Źródłem energii jest akumulator, a dodatkowe zasilanie zapewnia, w miarę potrzeb, silnik wysokoprężny 1,3 CDTI. Silnik ten nie napędza pojazdu bezpośrednio, a służy tylko do ładowania akumulatorów w przypadku ich wyczerpania oraz braku możliwości podładowania ze źródła zewnętrznego, dzięki czemu zasięg ruchu pojazdu został istotnie zwiększony. Silnik wysokoprężny zastosowany w aucie koncepcyjnym zbudowano zgodnie z najnowszą technologią, która zapewnia dalsze zmniejszenie ilości spalin i hałasu emitowanych przez napęd. Proces spalania w silniku jest kontrolowany przez układ zamkniętej pętli z pomiarem ciśnienia w cylindrach.

Trzy godziny trwa całkowite naładowanie akumulatorów

Strategia E-Flex oparta jest na połączeniu różnych źródeł zasilania napędu w ramach architektury jednego pojazdu, co pozwala na korzystanie z tego źródła, które jest aktualnie dostępne w danym obszarze. Koncepcja ta została już przedstawiona w dwóch innych wersjach: na Salonie Samochodowym w Detroit w styczniu 2007 zaprezentowano 1,0-litrowy silnik benzynowy, przystosowany do zasilania benzyną lub mieszanką E85 (mieszanka 85 procent etanolu i 15 procent benzyny). Na Salonie Samochodowym >w Szanghaju w kwietniu 2007 GM zaprezentował elektryczne auto koncepcyjne zasilane ogniwami paliwowymi. Pojazd ten, zasilany wyłącznie energią elektryczną, posiada zasięg około 55 kilometrów.

Dynamiczne nadwozie w formie kompaktowego monocaba

Zasadnicze cechy nadwozia Flextreme odzwierciedlają nowy język projektowania firmy Opel: więcej elementów o zróżnicowanych formach, wyraźnie zaznaczony styl takich części, jak reflektory w kształcie bumerangu oraz pochyła linia w grafice bocznej. Auto Flextreme o długości 4796 mm zostało zaprojektowane zgodnie z mottem efektywności technologicznej: masa pojazdu oraz jego aerodynamika są zoptymalizowane przy użyciu zaawansowanych materiałów i technik symulacyjnych.

Rezultatem jest szeroka gama innowacyjnych rozwiązań. Ponieważ dolna krawędź przedniej szyby została wysunięta mocno do przodu, maska, z jej charakterystycznym przetłoczeniem, została znacznie skrócona. Gniazdko wbudowane w panel maski silnika umożliwia ładowanie pojazdu z dowolnego źródła zasilania.

Szyba przednia, podobnie jak wszystkie pozostałe okna oraz duża część dachu, została wykonana z bardzo lekkiego poliwęglanu. Panoramiczna szyba przednia Flextreme zapewnia doświetlenie oraz wrażenie przestronności wnętrza i rozciąga się na niemal cały dach, wzmocniony rdzeniem o konstrukcji kompozytowej, który sięga do tylnej podłogi auta.

Patrząc na przód samochodu, można szybko przekonać się, jak małe mogą być wloty powietrza w porównaniu z aktualnymi trendami w projektowaniu samochodów. Przednia kratka oraz obręcze pokryte są lekkim, przezroczystym wykończeniem, które jest także wykonane z poliwęglanu, co pozwala na poprawę aerodynamiki, a jednocześnie zapewnia estetykę wizualną. To samo dotyczy także kół wykonanych ze specjalnych, lekkich stopów. Ich wygląd pozostaje niezmieniony, ale uniknięto w nich zakłóceń wywoływanych przez turbulencje powietrza.

Podobnie jak wygląd kół, reflektory przednie w kształcie bumerangu mogą być wizualnie mylące. Zostały one zaprojektowane zgodnie ze wzorcem pokazanym w aucie GTC Concept, które miało swoją premierę na Salonie Samochodowym w Genewie, ale ich konstrukcja została wyniesiona na nowy, wyższy poziom. Pionowo zorientowane światła przednie rozdzielają przód auta w sposób dość nieoczekiwany. Nowoczesna lampa przednia w kształcie bumerangu, wykonana w technice LED, zawiera lekki łącznik poprzeczny, lampy przeciwmgłowe oraz wlot powietrza do chłodzenia hamulców. Złudzenie optyczne dotyczy także świateł tylnych: na pierwszy rzut oka wydaje się, że auto koncepcyjne w ogóle nie ma tych świateł. Zakrzywione lampy tylne są bowiem idealnie wbudowane w drzwi przedziału bagażowego i ukryte za przezroczystymi szybami.

Niekonwencjonalne i praktyczne drzwi

Pośród wielu cech wyróżniających ten samochód można wymienić dostęp do przedziału bagażowego, który otwierany jest za pomocą pary drzwi, indywidualnie odchylających się do góry wzdłuż centralnej osi pojazdu. Zaletą tego rozwiązania pojazdu Flextreme jest możliwość dostępu do przedziału bagażowego z boku nawet w przypadku zaparkowania przy ścianie lub blisko innego samochodu.

Kolejną innowacją Flextreme jest system drzwi kierowcy i pasażerów, o zastrzeżonej nazwie handlowej FlexDoors®: o ile drzwi przednie otwierają się w sposób tradycyjny, drzwi tylne posiadają zawiasy umieszczone z tyłu. A ponieważ nie ma w tym samochodzie słupka centralnego (słupek B), po otwarciu drzwi powstaje szeroki, wygodny dostęp do jego wnętrza. Obszerny dostęp z boku pojazdu w znacznie większym stopniu ułatwia rodzicom prawidłowe zabezpieczenie dzieci na tylnych siedzeniach.

Futurystyczna i najnowocześniejsza technika wnętrza

We wnętrzu Flextreme zastosowano wiele elementów o strukturze plastra miodu, która charakteryzuje się niską wagą i wysoką sztywnością. Taką funkcjonalną, geometryczną strukturę można znaleźć w dolnej części panelu przyrządów, podłodze kabiny pojazdu, podłodze przedziału bagażowego oraz nad tunelem centralnym, gdzie znajdują się akumulatory litowo-jonowe.

Innowacyjną, lekką konstrukcję zastosowano w siedzeniach, które przymocowane są do podłogi pojazdu za pomocą pojedynczej szyny, a nie jak zwykle dwóch szyn, dzięki czemu uzyskano więcej miejsca dla stóp. Siedzenia mają lekki i elegancki wygląd dzięki wyrafinowanej tapicerce, której części wykonane są z tkaniny siatkowej, a narożniki ze szczególnie miękkiego materiału. Piasta koła kierownicy także zawiera elementy zaawansowanej techniki: pełnowymiarowa poduszka powietrzna kierowcy wyposażona jest w specjalną technikę podciśnieniową, która pozwala zredukować jej ogólną objętość do niezbędnego minimum.

Tuż pod przednią szybą znajduje się duży, panoramiczny wyświetlacz (wymiary: 1,20 m x 0,10 m), który stanowi wyjątkowo atrakcyjny element wnętrza. Pola wyświetlacza mogą być konfigurowane według potrzeb użytkownika. Mogą one np. wyświetlać pełny widok terenu wokół pojazdu, ponieważ zamiast lusterek zewnętrznych Flextreme posiada dwie kamery boczne: jedna skierowana do przodu i jedna do tyłu. Wyświetlacz może też wskazywać informacje dotyczące pojazdu, radia, telefonu itp.

Jeden dotyk wystarczy

Drugi wyświetlacz znajdujący się na centralnej konsoli posiada ekran sterowany dotykowo. W górnej jego części znajdują się skrótowe przyciski działające w sposób podobny do skrótów komputerowych. Pozwalają one na szybkie uzyskanie dostępu do intuicyjnych menu, w tym klimatyzacji, łączności/rozrywki i nawigacji. Przyciski te można dowolnie programować i dostosować do nowych systemów audio-informacyjnych. Nieco poniżej znajduje się ekran dotykowy z wyborem napędu o trzech pozycjach jazdy: D, P i R (jazda do przodu, parkowanie i bieg wsteczny). Biegi można także wygodnie wybierać za pomocą ekranu dotykowego.

Optymalnie rozmieszczone schowki w przedniej i tylnej części centralnego tunelu charakteryzują się typową dla tej marki elastycznością. Pasażer z przodu i pasażerowie z tyłu mogą w ich dwóch szufladach przechowywać takie przedmioty, jak telefony komórkowe, odtwarzacze MP3, iPody i PDA. I tu ciekawostka: urządzenia elektryczne przechowywane w szufladach są w nich ładowane techniką indukcyjną, a aparaty wyposażone w łączność Bluetooth mogą wysyłać swoje dane do pokładowego systemu informacyjno-rozrywkowego.