Ford Kuga: czy pokonał bezawaryjnie 100 tys. km

Brutalna próba na dystansie 100 000 km dla Forda Kuga: wytrzymał ją, jeśli pominąć uszkodzone łożyska kół. Nie zawiodła elektronika, lepsze mogłoby być wykończenie wnętrza

Gdyby samochód testowy był człowiekiem, z pewnością opowiedziałby o swoich warunkach pracy związkom zawodowym: 101 661 km pokonanych w nieco ponad półtora roku, w drodze przez dwie zimy bogate w sól na drogach, ciągłe wyczerpujące jazdy po mieście i po autostradach, niewiele oszczędzających samochód podróży po drogach krajowych, gonitwy na lotnisko, 30 różnych kierowców, wycieczki w trudny teren, chociaż Kuga nie była sprzedawana jako samochód terenowy.

Jednak o tym, czym Kuga nie jest, napiszemy później.

Nasz test długodystansowy rozpoczyna się wyboiście. Cienka, krucha plastikowa osłona spodu (chłodnicy) – o samej ochronie podwozia lepiej nic nie mówmy – połamała się podczas pierwszego wyjazdu w teren. Nowa osłona kosztuje 180 zł. Maska silnika, ze względu na przechodniów, jest bardzo miękka, przez co od prędkości 130 km/h zaczyna się trząść i nie można jej ustawić w taki sposób, żeby się nie chybotała.

>>> Subaru Forester 2.0 Aut: czas na nową skrzynię

Dwie rzeczy podzieliły zespół testerów.Po pierwsze: wdzierająca się we wnętrze konsola środkowa – jedni lubią taką stylizację, inni czują się zabudowani. Druga, jeszcze bardziej kontrowersyjna: zawieszenie. Dla jednych amortyzacja i wytłumianie są zbyt twarde, niektórzy koledzy chwalą sportową bezpośredniość prowadzenia, wliczając w to kierowanie samochodem. Dynamiczna charakterystyka zawieszenia jest niewątpliwie specjalnością Forda, rozpoczynając od pierwszego Focusa.

Nie ma róży bez kolców i auta bez wad

A wnętrze? Obsługa radia kryje tajemnice. Rozgłośnie zmieniają się czasem bez naszej ingerencji. Mocowanie wycieraczki koło nóg kierowcy pęka – niby drobiazg, jednak nie bez znaczenia dla bezpieczeństwa. Kolejne detale też są denerwujące, jak na przykład: zbiornik paliwa wymagający ćwiczeń napełniania go bez rozlewania paliwa lub ciągle jasna kontrolka przymrozku (niepotrzebna, znajdujący się w polu widzenia wyświetlacz temperatury zewnętrznej w zupełności wystarcza), czy maska silnika, którą można otworzyć tylko za pomocą kluczyka. Zamek znajduje się pod przekręcanym emblematem Forda. Nie ma podnośników ciśnieniowych maski silnika, jest tylko pręt. Ponieważ często i skrupulatnie sprawdzamy płyny eksploatacyjne, staje się to uciążliwe.