Mitsubishi Lancer kontra Citroen C4 i Opel Astra: kompakty tylko na pozór podobne

Mitsubishi Lancera, Citroena C4 i Opla Astrę łączą: benzynowy napęd, nadwozie typu hatchaback i przynależność do klasy kompaktów, ale po bliższym poznaniu okazuje się, że każdy z nich jest inny

Często słyszy się, że nowe samochody pozbawiono indywidualności i że są podobne do siebie, nawet jeżeli pochodzą od różnych producentów. Jednak bohaterowie naszego porównania udowadniają, że takie myślenie nie jest do końca prawdziwe.

Citroën C4 ze 120-konnym benzyniakiem to propozycja dla kierowców, którzy potrzebują kompaktu z pojemnym bagażnikiem i nie zależy im na dynamicznym podróżowaniu. To sprawka silnika. Podczas rozpędzania jednostce napędowej szybko zaczyna brakować tchu. Problemy odczuwa się przede wszystkim w próbach elastyczności. W trakcie wyprzedzania niezbędna będzie redukcja przełożenia, aby uzyskać dobre przyspieszenie. Nie jest to, niestety, czynność, na którą prowadzący czeka z utęsknieniem – skrzynia pracuje z oporami, a przy szybkim przełączniu biegów zdarza się haczenie.

Zdecydowanie lepiej pracuje przekładnia w Mitsubishi Lancerze. Nawet podczas energicznego operowania dźwignią poszczególne biegi włącza się z należytą precyzją. Lancer Sportback z agresywnie stylizowanym nadwoziem kreuje się na sportowca, ale jego podstawowy napęd o mocy 117 KM nie pozostawia złudzeń, że nawet do usportowionych modeli jest mu daleko. Pamiętajmy jednak, że mamy do czynienia z bazowym napędem, który wybierają przede wszystkim kierowcy o spokojnym usposobieniu. Poza tym mocniejszy, 140-konny napęd Lancera wcale nie jest bardziej dynamiczny.

>>> Toyota Auris kontra Volkswagen Golf: Porównanie popularnych aut kompaktowych

Tak naprawdę najwięcej sportowego charakteru ma bez wątpienia Opel Astra. Nie tylko dlatego że jej skrzynia pracuje podobnie jak w autach sportowych – ma krótkie drogi prowadzenia dźwigni i ciasne spasowanie. Astra jako jedyny samochód w porównaniu występuje z doładowanym silnikiem i choć dane na papierze nie pokazują tego, to subiektywnie ma się wrażenie, że jest najbardziej dynamiczna z porównywanej trójki.

Takie odczucie to z pewnością również zasługa zawieszenia. Jego sztywne zestrojenie sprawia, że chętnie wybiera się kręte odcinki, na których auto najlepiej pokazuje swe walory. Co istotne, układ jezdny nie jest przesadnie twardy, więc pokonywanie nierówności nie obniża znacząco komfortu podróżowania.

Nie da się jednak ukryć, że niemiecki kompakt pod względem komfortu nie ma szans z C4. Francuski model wręcz przepływa przez wszelkie nierówności. Oczywiście, przy takim podwoziu kierowcy Citroëna nie w smak będą ostre zakręty. Auto przechyla się na nich nadmiernie, a w opanowaniu go dodatkowo przeszkadza dający słabe czucie drogi układ kierowniczy. Niewiele gorzej od C4 resoruje Mitsubishi. Jednocześnie, na przekór rasowej stylistyce karoserii, podwozie nie pozwala na sprawne przemykanie po łukach.