Poznaj największe wady silnika 1.9 JTD/JTDM

Bez wątpienia silnik 1.9 z wtryskiem common rail ugruntował pozycję Fiata wśród czołowych producentów nowoczesnych turbodiesli. To udana konstrukcja – dość trwała i niedroga w naprawach

Z perspektywy ponad 20 lat można śmiało powiedzieć, że wkład Fiata w rozwój silników Diesla był ogromny. To właśnie włoski producent w 1986 r. zaprezentował pierwszy motor wysokoprężny z wtryskiem bezpośrednim (model Croma). Niestety, charakteryzował się on głośną pracą i dużymi wibracjami – żartowano wtedy, że jeszcze zanim Croma TDid wyjedzie na drogę, ma poluzowane wszystkie śruby.

Przełom nastąpił w 1997 r. Gdy większość producentów, na czele z VW, udoskonalała bądź opracowywała jednostkę Diesla z wtryskiem bezpośrednim, konstruktorzy Fiata zrobili kolejny krok na przód. Zaprezentowali pierwszy na świecie samochód, pod maską którego pracował turbodiesel z innowacyjnym systemem wtrysku typu common rail. Alfa Romeo 156 1.9 JTD (skrót od uniJet Turbo Diesel), bo o niej mowa, zapoczątkowała dieslowską rewolucję. Zastanawiano się jedynie nad trwałością i niezawodnością zarówno nowego układu wtryskowego, jak i innych elementów silnika.

Dziś można śmiało powiedzieć, że motor 1.9 JTD, a także jego zmodyfikowana wersja JTDM, to udane konstrukcje – efektywne, dynamiczne i trwałe. Znajdziemy je w autach Alfy Romeo, Fiata, Lancii, Opla, Saaba, Suzuki, a także w Cadilacu BLS.

W karierze rynkowej silnika 1.9 z wtryskiem common rail trzeba wyróżnić dwa etapy. Pierwszy trwał od 1997 do 2002 r., gdy rozwijano wersję 1.9 JTD z wtryskiem CR pierwszej generacji, drugi natomiast od końca 2002 r., gdy do oferty wprowadzono zmodernizowaną odmianę JTDM (Multijet) z 16-zaworową głowicą i wtrsykiem CR drugiej generacji. Warto tu zaznaczyć, że okres przechodzenia z JTD na JTDM trwał do 2005 r., a jego wynikiem była np. wersja 1.9 JTDM z 8-zaworową głowicą (moce: 100, 120 i 130 KM).

>>> Zobacz również: Fiat Punto 1.9 JTD, Peugeot 206 HDI, Volkswagen Polo TDI - Produkują paliwo?