Akumulatory

Pamiętacie jeszcze, jak kilka lat temu wszyscy mówili o "polskim grafenie", który miał zrewolucjonizować różne dziedziny techniki i życia? Rzeczywiście, technologie oparte na grafenie znajdują coraz więcej zastosowań, choć o "polskim grafenie" nikt już nie mówi. Teraz grafen ma zrewolucjonizować technologię budowy akumulatorów. Czy to oznacza przełom w budowie aut elektrycznych?

Jeden z użytkowników Volkswagena ID.3 po roku użytkowania auta w amatorski sposób sprawdził użytkową pojemność akumulatorów swojego auta. Wynik 7,5 proc. utraty nominalnej pojemności okazał się nawet nieco bardziej optymistyczny, niż profesjonalne badanie przeprowadzone przez producenta. Czy jednak należy obawiać się aut elektrycznych?

BMW i Coldplay wpadli na pomysł co zrobić z akumulatorami ze starszych aut elektrycznych. Grupa muzyczna użyje ich jako dostawców prądu w nadchodzącej trasie koncertowej zamiast spalinowych generatorów prądu.

Mahle Powetrain i Allotrope Energy zaprezentowały nowe akumulatory. Przeznaczone są co prawda do skuterów elektrycznych, ale rozwiązania, które w nich zastosowano, są szansą na prawdziwą rewolucję. Ogniwa pozwalają na uzupełnienie energii w bardzo krótkim czasie, mają wysoką gęstość energii. Jakby tego było mało - rozwiązanie to nie wykorzystuje metali ziem rzadkich i nadaje się w całości do recyklingu.

Ford Motor Company rozpoczął współpracę z Redwood Materials. Celem kooperacji jest opracowanie recyklingu akumulatorów oraz przygotowanie łańcucha dostaw akumulatorów do pojazdów elektrycznych. Obie firmy chcą, aby samochody elektryczne stały się bardziej ekologiczne, a dzięki obniżeniu kosztów produkcji akumulatorów łatwiej dostępne dla amerykańskich klientów.

Trzy wielkie koncerny łączą siły, by w Europie wspólnie produkować akumulatory do samochodów elektrycznych. Mercedes, Total Energies i Stellantis inwestują w Automotive Cell Company. W planach jest budowa aż osiem fabryk na całym świecie, połowa z nich powstanie w Europie.

Do 2030 r. Toyota ma zamiar zainwestować 13,5 mld dol. w nową generację baterii litowo-jonowych oraz w akumulatory ze stałym elektrolitem. Dzięki tym inwestycjom koszty produkcji baterii do samochodów elektrycznych mają w drugiej połowie dekady spaść o połowę.

Za drogie, szkodzące środowisku, łatwopalne – akumulatory do samochodów elektrycznych nie cieszą się powszechnie dobrą opinią. Sytuację może poprawić akumulator sodowo-jonowy zaprezentowany ostatnio przez chińską firmę CATL.

Tyler Hoover, youtuber prowadzący kanał "Hoovies Garage" (1,28 mln subskrybentów), kupił niedawno wyposażoną w 85 kWh akumulator Teslę Model S P85 z 2013 r. Nacieszył się nią 2 tygodnie, a później powitał go komunikat o ograniczeniu maksymalnego zasięgu (do 79 km!). Serwis Tesli orzekł krótko – akumulator do wymiany.

Samochodowy akumulator kwasowo-ołowiowy to nie jest najlepsze źródło energii do zasilania lodówek turystycznych, oświetlenia biwakowego czy choćby ładowania komputera. Auto jako źródło prądu działa doskonale, jeśli jeździ. Gdy zatrzymujemy się na kilka dni na biwaku, warto mieć jednak alternatywny magazyn energii: mobilną stację ładującą czy też duży powerbank. Jak wybrać taki sprzęt, aby się nie rozczarować?

W Chinach zbudowano właśnie zautomatyzowaną stację, na której automatycznie wymienimy rozładowane akumulatory na nowe w pełni naładowane w czasie od trzech do pięciu minut.

Volkswagen skupia się na elektryfikacji swojej oferty. Innego wyjścia nie ma, ale głównym celem ma być radykalne obniżenie ceny – do końca dekady aż o 50 proc. – a także włączenie aut elektrycznych do sieci energetycznych.

Rozładowany akumulator? Auto można uruchomić awaryjnie i o problemie zapomnieć, ale akumulator naszego auta nie będzie z tego zadowolony! Radzimy, jak i czym ładować rozładowany akumulator, a zwłaszcza jak naładować akumulator samochodu w skrajnych temperaturach – gdy jest bardzo zimno albo wyjątkowo gorąco. No i podpowiadamy, czego nie lubią nowoczesne akumulatory współczesnych aut.

Opracowanie i wyprodukowanie samochodu elektrycznego to dopiero początek. Trzeba także rozwiązać problem utylizacji. O ile zezłomowanie samego nadwozia nie stanowi problemu, to wykorzystanie akumulatorów jest wyzwaniem. Oto, jak Volkswagen radzi sobie z bateriami.

Fabryka LG Energy Solution w Kobierzycach jest stale powiększana, by zaspokoić rosnący popyt na baterie w intensywnie elektryfikującej się branży motoryzacyjnej. Po czwartym etapie budowy zakład w woj. dolnośląskim stanie się prawdziwym gigantem, mogącym zaspokoić ok. 60 proc. zapotrzebowania na akumulatory EV w Europie.

Z jednej strony zużyty akumulator to odpad niebezpieczny zawierający dużo substancji szkodliwych dla człowieka i środowiska, z drugiej – większość tych substancji można odzyskać i wykorzystać ponownie przy produkcji akumulatorów i innych rzeczy. To, w jakim stopniu akumulator naszego auta wpłynie negatywnie na środowisko, zależy w dużej mierze od nas – użytkowników.

PGE inwestuje w magazyny energii elektrycznej i sięga po rozwiązania Powerpack amerykańskiej Tesli. Na Podkarpaciu uruchomiono stację z akumulatorami 4,2 MWh. To pierwsza tego typu inwestycja w Europie Wschodniej i Środkowej.

Lider jest tylko jeden. To Chiny są światową potęgą w rankingu krajów zapewniających akumulatory i komponenty do samochodów elektrycznych. Okazuje się jednak, że wśród kilkunastu państw świata w najnowszym zestawieniu Bloomberg NEF Polska plasuje się całkiem wysoko.

Coraz więcej aut na rynku ma na pokładzie poza akumulatorem rozruchowym również drugą baterię, odpowiadającą np. za zasilanie sterowników lub elementów dodatkowego wyposażenia.

Choć w większości przypadków wymiana akumulatora zwykle nie jest niczym trudnym, to niestety, nie jest to już regułą. W nowych autach, naszpikowanych elektroniką, zamontowanie nowego akumulatora wymaga już specjalnych urządzeń diagnostycznych i przeszkolonego personelu.