Afera spalinowa

Osoba prywatna z Niemiec skierowała do sądu krajowego w Ravensburgu sprawę, żądając naprawienia szkody, którą Mercedes spowodował poprzez zainstalowanie oprogramowania niezgodnego z unijnym prawem. Do sprawy odniósł się Trybunał Sprawiedliwości UE, który otwiera furtkę do odszkodowań. Ostateczną decyzję podejmie jednak sąd z Ravensburga.

Gdy już wydawało się, że Volkswagen i inni producenci mogą zapomnieć o Dieselgate – największym w historii motoryzacji oszustwie polegającym na wprowadzeniu na rynek milionów pojazdów niespełniających obowiązujących przepisów, sprawa wróciła w sposób, który z punktu widzenia producentów jest opcją najgorszą z możliwych. Niemiecki sąd administracyjny cofnął homologację Volkswagena Golfa Plus 2.0 TDI z silnikiem EA 189, który miał spełniać normę emisji spalin Euro 5. Po uprawomocnieniu się tej decyzji auta te stracą prawo do poruszania się po drogach publicznych. W kolejce jest jeszcze 118 pozwów dotyczących innych modeli aut wyposażonych w silniki Diesla.

Kolejny koncern znalazł się na celowniku śledczych. Niemiecka prokuratura wszczęła postępowanie w sprawie stosowania nielegalnego oprogramowania w silnikach Diesla stosowanych w samochodach koncernu Hyundai-Kia.

Właściciele samochodów marki Porsche pozwali niemieckiego producenta o oszustwo polegające na znacznie wyższym realnym spalaniu aut, niż wynikało to z informacji katalogowych. Sprawa dotyczy 500 tys. samochodów w USA.

Po głośnym raporcie niemieckiej organizacji ekologicznej Deutsche Umwelthilfe oskarżającej Mercedesa o stosowanie nielegalnego oprogramowania w dieslach w kontekście emisji tlenków azotu, do sprawy odniósł się niemiecki federalny Urząd Transportu Samochodowego (KBA). "Oprogramowanie jest, znamy sprawę, ale nie można uznać go za nielegalne".

Deutsche Umwelthilfe oskarża Mercedesa o stosowanie nielegalnych urządzeń "oszukujących” podczas badań emisji spalin i żąda od Mercedesa wycofania z dróg wadliwych samochodów. Chodzi m.in. o model E wyposażony w silnik Diesla, który na stanowisku pomiarowym spełnia obowiązujące normy czystości spalin, a w realnym ruchu drogowym emituje nawet o 500 proc. więcej tlenków azotu. Co to oznacza dla właścicieli felernych aut?

Jak informuje organizacja Deutsche Umwelthilfe, jeden z dużych niemieckich producentów aut stosuje urządzenia, które mają fałszować wyniki pomiarów emisji spalin w silnikach Diesla.

Komisja Europejska i unijne autorytety odpowiedzialne za przestrzeganie praw konsumenta wezwali we wtorek właściciela Volkswagena do zrekompensowania wszystkim klientom, nie tylko tym w Niemczech, wprowadzenia ich w błąd w związku z emisją spalin danych samochodów.

Tegoroczny żart primaaprilisowy Volkswagena był naprawdę dobry, ale suma summarum w USA obrócił się przeciw firmie, wyciągając na powierzchnię cichnącą już aferę Dieselgate oraz sprowadził na tamtejszy oddział kłopoty związane z organami kontrolującymi rynki akcji.

Z wielkim koncernem można wygrać przed sądem. W Niemczech jeden z nabywców Volkswagena Transportera 2.0 TDI dopiął swego. Zgodnie z wyrokiem sądu okręgowego w Monachium Volkswagen musi odkupić auto z przebiegiem 92 tys. km i zwrócić cenę zakupu pomniejszoną o stosowne kwoty.

Volkswagen poinformował, że przygotowuje rekompensatę dla niemieckich właścicieli aut, którzy kupili auta z nielegalnie zmodyfikowanym oprogramowaniem. Zawarta ugoda ma kosztować niemiecki koncern 830 milionów euro.

Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów nałożył rekordową karę na importera Volkswagena w związku za tzw. aferę spalinową. Nabywcy trefnych aut mogą mieć chwilową satysfakcję. Niestety, jest mała szansa, że Volkswagen cokolwiek zapłaci, a już absolutnie znikoma, że zapłaci całą kwotę. Urząd niestety przeszarżował w uzasadnieniu swojej decyzji – trudno będzie ją uzasadnić przed sądem.

Jeszcze w czerwcu blisko 2500 właścicieli Volkswagenów i Skód z Czech mogło otwierać butelki szampana, kiedy krajowy sąd nakazał niemieckiej firmie wypłacić im odszkodowanie w wysokości 533 mln koron za oszustwa w ramach afery spalinowej. Dziś cieszyć się może Volkswagen – praski sąd właśnie unieważnił czerwcowy nakaz.

Koncern Daimler, producent m.in. Mercedesów, będzie musiał zapłacić 870 mln euro grzywny – tak zadecydowali niemieccy prokuratorzy. Kara to konsekwencja zaniedbań, jakich dopuściła się firma – oczywiście chodzi o aferę Dieselgate i sprzedaż aut z nielegalnie zmodyfikowanym oprogramowaniem.

Cztery lata po wybuchu skandalu Dieselgate liczba „brudnych” diesli na drogach Unii nadal rośnie – od 2016 ich liczba wzrosła o 74 procent! Według organizacji pozarządowej Europejska Federacja Transportu i Środowiska, dziś jest ich już blisko 51 milionów.

Daimler musi wycofać 60 tys. Mercedesów. Sprawa dotyczy samochodów, w których zamontowano oprogramowanie mające na celu zniekształcenie testów emisji spalin. Akcją objęty jest tylko jeden model producenta.

Niemiecka prokuratura poinformowała o nałożeniu kary na firmę Porsche za manipulacje stosowane w silnikach Diesla. Producent sportowych aut będzie musiał zapłacić 535 mln euro kary.

Miliony euro grzywny za niedopatrzenie w kwestii nadzoru. BMW ukarane za problemy związane z oprogramowaniem silników i emisją spalin.

Niemiecki sąd w Brunszwiku odrzucił pozew klienta, który domagał się odszkodowania za zakup samochodu z silnikiem Diesla z nielegalnym oprogramowaniem. Klient jednak zdecydował, że odwoła się do sądu wyższej instancji, a to może oznaczać poważne kłopoty dla producenta.

Stowarzyszenie StopVW, które na drodze pozwów zbiorowych próbuje uzyskać odszkodowanie dla właścicieli wadliwych aut tej marki, skarży się, że na mocy wyroku sądowego ma zapłacić 100 tysięcy złotych. Tymczasem koncern VW jak dotąd w Polsce nie poniósł żadnej kary. Kto tu kręci?