emisja CO2

Planów się najwyraźniej nie zmienia. A przynajmniej nie zmienia ich Unia Europejska – wprowadzenie normy Euro 6D ISC-FCM było od dawna planowane na 1 stycznia 2021 r., ale ani prośby ani groźby, ani nawet pandemia koronawirusa nie były w stanie jej odroczyć. Oto co nas czeka.

Komisja Europejska pod przywództwem Ursuli von der Leyen rozważa wprowadzenie w 2025 roku najsurowszej normy emisji spalin wszech czasów. Producenci samochodów przekonują, że wejściu w życie normy Euro 7 stanowiłoby praktycznie koniec dla samochodów z silnikami spalinowymi.

W Europie notujemy największy spadek emisji CO2 wśród nowych aut od 2008 roku, a udział aut elektrycznych w rynku samochodowym zostanie potrojony. Okazuje się jednak, że nie wszyscy producenci radzą sobie tak samo dobrze z nowymi, ostrzejszymi limitami. Niektórym nadal grożą gigantyczne kary.

W stolicy rozpoczął się program badania emisji spalin samochodów w ruchu rzeczywistym. Specjalne urządzenia sprawdzą 150 tys. aut na ulicach miasta, a wyniki pomiarów pozwolą oszacować realny poziom zanieczyszczeń powietrza powodowany przez auta i środki transportu

Nie tylko samochody znalazły się na cenzurowanym. Organizacja ekologiczna Greenpeace alarmuje, że hodowla zwierząt w Unii Europejskiej także jest szkodliwa dla środowiska. Pod względem emisji gazów cieplarnianych przewyższa nawet to, co generują wszystkie samochody osobowe i dostawcze na europejskich drogach.

Do tej pory plan zakładał, że emisję dwutlenku węgla trzeba będzie obniżyć do 2030 r. o 37,5 proc. Nagle KE postanowiła jednak dokręcić producentom śrubę i proponuje redukcję flotowej emisji CO₂ aż o 50 proc. (!). W branży zawrzało

Niemiecka organizacja ekologiczna Deutsche Umwelthilfe domaga się natychmiastowego wstrzymania dotacji udzielanych na kupno hybryd Plug-in – samochodów z napędem hybrydowym, które można doładować z gniazdka. Zdaniem tej organizacji hybrydy Plug-in w kontekście emisji gazów cieplarnianych są bardziej szkodliwe dla środowiska niż zwykłe hybrydy i... diesle. I nie jest to pomyłka!

Większość producentów aut zapłaci kary za nadmierną emisję dwutlenku węgla przez sprzedawane w Europie samochody, a my – więcej za nowe auta, których cena będzie zawierać drakońskie kary czy – jak kto woli – opłaty. Niewielu producentów działających w Europie ma szansę dostosować średnią emisję swojej floty do początku 2021 roku.

Wstępne dane opublikowane przez Europejską Agencję Środowiska pokazują, że 2019 rok był trzecim z rzędu, w którym wzrosła średnia emisja CO2 nowych samochodów sprzedawanych w Europie. Autorzy raportu winy upatrują w rosnącej popularności SUV-ów.

Już w przyszłym roku na terenie Unii Europejskiej zaczną obowiązywać nowe, jeszcze bardziej rygorystyczne normy emisji CO2 dla nowych aut. Według PA Consulting, łączne kary, jakie grożą producentom samochodów w 2021 roku, mogą wynieść nawet 14,5 mld euro! Rekordziści będą musieli „dopłacać” średnio ponad 2000 euro do każdego sprzedanego samochodu.

Europejska Federacja Transportu i Środowiska alarmuje, że nowoczesne silniki Diesla w momencie samoczynnego oczyszczani filtra cząstek stałych mogą nawet tysiąc razy przekraczać dopuszczalne normy emisji spalin!

Komisja Europejska ogłasza nowy projekt zmian w polityce klimatycznej i gospodarczej. Ambitne cele oznaczają jeszcze większe wyzwania dla transportu i szeroko rozumianej motoryzacji. Pora na zaostrzone normy emisji CO2, eliminację aut spalinowych, zielone akumulatory i dostęp do elektryków dla każdej rodziny w Europie.

Zaniedbane stare samochody z niesprawnymi silnikami, uszkodzonymi układami wydechowymi wciąż stanowią niechlubny element krajobrazu polskich dróg. Szczególnie nieekologiczne są podmiejskie busy i autobusy lokalnych linii. W jaki sposób te pojazdy pozytywnie przechodzą badania techniczne?

Grupa Volkswagen i koncern FCA mogą ponieść kary w wysokości odpowiednio 1,83 miliarda euro i 746 milionów euro, jeśli nie spełnią celów Unii Europejskiej w zakresie emisji dwutlenku węgla ustalonych na rok 2021 – informuje firma AlixPartners.

W Krakowie pojawiły się kolejne urządzenia pomiarowe. Nie mierzą one jednak prędkości poruszających się po mieście pojazdów, a kontrolują emitowane przez nie spaliny. To metoda znacznie skuteczniejsza niż pojedyncze kontrole z wykorzystaniem dymomierzy.

Kiedy bierze się pod uwagę produkcję baterii i niemiecki miks energetyczny, w którym węgiel wciąż odgrywa istotną rolę, okazuje się, że elektryczne samochody emitują od 11 do 28 procent więcej CO2 niż ich odpowiedniki z silnikami diesla - poinformował Ifo Institute z Monachium.