Ogromne kary dla producentów aut – większe niż ich zyski?

Według wyliczeń PA Consulting, dla niektórych producentów kary mogą być przysłowiowym gwoździem do trumny. Dla przykładu koncernowi Volkswagena, który najwięcej aut sprzedaje w Europie, grozi kara w wysokości aż 4,5 miliarda euro. To rekord wśród wszystkich producentów. Żeby zobrazować, jak poważne jest to obciążenie dla niemieckiej firmy, wystarczy powiedzieć, że kwota ta stanowi aż 32 proc. jego zysku operacyjnego w 2018 roku (zysku przed opodatkowaniem i przed odsetkami). To najwyższa indywidualna kara, jaką na dzień dzisiejszy wyliczyli eksperci z PAC.

Potężne straty czekają także koncern FCA – właściciela marek Fiat, Alfa Romeo i Jeep. Przy zachowaniu dzisiejszej struktury sprzedaży Włosi będą musieli wpłacić do unijnej kasy 2,5 mld euro – to blisko 50 proc. zysku operacyjnego, jaki koncern wypracował w 2018 roku. Jednak z dzisiejszej perspektywy najbardziej martwić się powinien Jagura Land Rover i Mazda. Co prawda, w obu przypadkach kary liczone są w milionach, a nie w miliardach, ale tu przekraczają zysk operacyjny z roku 2018 – w przypadku Jaguara i Land Rovera ponad czterokrotnie!

Tak naprawdę jedynym koncernem, który nie musi się obawiać nowych limitów, jest Toyota, choć i ona będzie musiała ponieść kary. Według wyliczeń analityków z PCA będzie to 18 milionów euro, co stanowi zaledwie 0,1 procenta zysku operacyjnego koncernu.

Oznacza to, że przy zachowaniu dzisiejszej skali sprzedaży, Toyota będzie średnio dopłacać kilkadziesiąt euro do każdego sprzedanego auta. To jednak nic w porównaniu do producentów, których aktualny średni limit emisji CO2 bardziej „rozjeżdża się” z wyliczonymi limitami na 2021 rok. Niektórzy będą musieli dopłacać średnio ponad 2000 euro do każdego auta.

Jak liczony będzie limit CO2 dla producentów?

• Liczą się tylko samochody sprzedane i zarejestrowane – w interesie producenta jest zatem, żeby tak kształtować sprzedaż, aby średnie zużycie paliwa sprzedawanych samochodów jak najmniej przekraczało wyznaczony limit
• W 2020 roku limit dotyczy 95 proc. aut sprzedanych przez producenta lub grupę producentów, a w 2021 roku będzie to już 100 proc. sprzedanych aut
• Stosowane są przeliczniki wagowe, za ich sprawą producentów cięższych aut dotyczą wyższe limity, a lżejszych – niższe
• Stosowane są bonusy za sprzedaż aut zeroemisyjnych (elektrycznych) – w 2010 roku auto na prąd liczone jest podwójnie, w 2021 – jako 1,67 auta a w 2022 – jako 1,33 przeciętnego samochodu
• Przyznawane są premie za innowacyjne technologie, które mogą zmniejszyć średnią „emisyjność rozliczeniową” floty o maksymalnie 7 g/km
• Przyznawane są ulgi dla producentów sprzedających niewielką liczbę samochodów
• Producenci mogą się łączyć w „grupy rozliczeniowe” – np. Fiat z Teslą

Przewidywana średnia emisja CO2 (w g/km) w 2021 r. dla poszczególnych producentów uwzględnionych w raporcie PA Consulting kontra ustalone dla nich normy oraz wyliczone kary